![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/911-evo.jpg\")
<\/p>\nLa Porsche Motorsport ha ufficialmente presentato al pubblico la 911 GT3 R versione EVO, su cui da diversi mesi sta lavorando per essere pronta nel 2026 a scendere in pista nelle migliori serie dedicate, tra cui FIA World Endurance Championship, GT World Challenge, DTM ed IMSA.<\/p>\n
La Casa di Weissach, come gi\u00e0 specificato da tempo, avendo gi\u00e0 in mano un mezzo con basi solidissime tra competitivit\u00e0 e affidabilit\u00e0, anzich\u00e9 creare qualcosa di nuovo ha approfittato della scadenza della precedente omologazione triennale per introdurre un pacchetto di evoluzioni, disponibile sia come vetture nuove (al costo di 573.000\u20ac pi\u00f9 tasse e optional) che come kit da installare per chi gi\u00e0 possiede l’auto della generazione 992 (a partire da 41.500\u20ac pi\u00f9 tasse).<\/p>\n
Sono inoltre previste parti specifiche per determinati campionati che adottano la piattaforma GT3 coi rispettivi regolamenti, come il semiasse per la Classe LMGT3 del FIA WEC e le GTD dell’IMSA – le quali hanno il sensore di coppia – oppure un pre-silenziatore per la NLS (simile a quello LMGT3), oltre ai supporti dell’ala con inclinazioni modificabili.<\/p>\n
<\/p>\n
Tecnici e piloti si sono messi all’opera gi\u00e0 dall’agosto 2024 girando sia sul tracciato di casa a Weissach che su piste di vario genere come Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps e N\u00fcrburgring Nordschleife.<\/p>\n
A met\u00e0 aprile, in collaborazione con la Herberth Motorsport, la 911 dotata di aggiornamenti ha preso parte alla 12h di Spa-Francorchamps della 24H Series con l’equipaggio formato da Laurin Heinrich\/Ralf Bohn\/Alfred Renauer, chiudendo non solo seconda generale, ma anche con una gara senza problemi e risultati molto interessanti secondo i dati raccolti.<\/p>\n
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\nTelaio e aerodinamica<\/p>\n
Prima di tutto ci si \u00e8 focalizzati su sospensioni ed aerodinamica, con lo scopo di ottenere un miglior bilanciamento e gestione in tutte le condizioni da parte dei gentlemen. Questo ha portato a montare dei nuovi sfoghi per l’aria a ‘griglia’ sopra i passaruota anteriori, che lavorano assieme alla cinematica ottimizzata delle sospensioni.<\/p>\n
Queste sono a doppio braccio oscillante, fornendo un effetto anti-dive e migliorando la resistenza alle sollecitazioni, dunque queste feritoie aiutano a contrastare la compressione dell’avantreno durante la decelerazione, mantenendo cos\u00ec l’equilibrio aerodinamico e riducendo la tendenza della vettura a puntare in avanti durante le staccate, in quella sensibilit\u00e0 al beccheggio. Ora si avr\u00e0 maggior precisione, controllo e un comportamento pi\u00f9 prevedibile.<\/p>\n
Venendo invece al posteriore, il sottoscocca \u00e8 totalmente chiuso e rinforzato, e la cinematica modificata dell’asse posteriore multi-link riduce la compressione posteriore nelle accelerazioni pi\u00f9 sostenute, migliorando la distribuzione dinamica del carico tra gli assi. A questo si aggiunge l’ABS Bosch da competizione di quinta generazione.<\/p>\n
Sopra, l’alettone con supporti ‘a collo di cigno’ \u00e8 dotato di un flap Gurney di quattro millimetri che genera maggior deportanza ampliando la possibilit\u00e0 di regolazioni in termini di bilanciamento.<\/p>\n
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\nGuida semplificata<\/p>\n
Naturalmente, Porsche Motorsport ha raccolto tutte le impressioni delle proprie squadre ufficiali e clienti, nonch\u00e9 dei vari piloti saliti sulla 911\/992, il che ha portato anche ad intervenire su altre parti, come il sistema di servosterzo elettroidraulico dotato ora di raffreddamento aggiuntivo del liquido, volto ad ottimizzare le prestazioni termiche e garantire una forza di sterzata costante anche su circuiti impegnativi, prendendo come esempio il Nordschleife.<\/p>\n
I nuovi cuscinetti delle ruote in ceramica migliorano la robustezza e la durata, mentre i perni di centraggio modificati semplificano l’installazione dei.semiassi. Questi ultimi sono ora raffreddati direttamente tramite una propria presa d’aria con i condotti NACA nelle minigonne laterali, indipendentemente dal raffreddamento dei freni. Ci\u00f2 migliora la stabilit\u00e0 su piste ad alta velocit\u00e0, dove l’altezza da terra ridotta \u00e8 fondamentale. Qui la Casa cita Monza e Paul Ricard.<\/p>\n
Allo stesso tempo, il sistema di raffreddamento dei freni posteriori pu\u00f2 essere regolato con maggiore precisione, caratteristica importante per tracciati come Daytona. C’\u00e8 poi una presa d’aria modificata per il pilota che garantisce una circolazione costante all’interno dell’abitacolo, anche durante le gare di lunga distanza e in temperature elevati.<\/p>\n
Infine la chiavetta USB Remote Logger Unit offre vantaggi pratici: questa unit\u00e0 memorizza i dati raccolti nelle fasi di guida direttamente sul dispositivo che pu\u00f2 essere sostituito rapidamente, anche durante un pit-stop veloce; il tutto \u00e8 stato ideato per eliminare la necessit\u00e0 di collegare un computer portatile tramite cavo, operazione che richiede molto tempo.<\/p>\n
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\nPronta per ogni campionato<\/p>\n
Come detto in apertura, esistono anche pacchetti opzionali e non di serie: sensori, kit endurance e pit-lane, e telecamere. Questi includono quattro sensori laser per verificare l’altezza da terra, due potenziometri del cilindro maestro del freno, un sensore di temperatura della pista, una telecamera posteriore e supporti per il sistema di raffreddamento ad acqua.<\/p>\n
A questi si aggiunge un sensore di rilevamento del rifornimento che registra quando viene inserita la pompa del carburante, insieme ad una luce LED, aspetto chiave studiato in particolar modo per le gare IMSA, WEC e 24h di Spa, per garantire il rispetto delle quantit\u00e0 di energia e dei tempi minimi di rifornimento.<\/p>\n
\u201cIl nostro obiettivo per questo aggiornamento era l’ottimizzazione. Piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza quando si hanno basi solide e collaudate\u201d, afferma Sebastian Golz, Responsabile del Progetto Porsche 911 GT3 R.<\/p>\n
\u201cLe indicazioni dei piloti dopo la prima gara durante la fase di sviluppo ad aprile hanno confermato la nostra direzione. Siamo fiduciosi che questa evoluzione consentir\u00e0 ai nostri team clienti di continuare a competere con successo in tutto il mondo”.<\/p>\n
Michael Dreiser, Direttore Vendite di Porsche Motorsport, aggiunge: “Il record di oltre 420 podi conquistati dalla Porsche 911 GT3 R parla da s\u00e9. \u00c8 il fiore all’occhiello della nostra gamma di auto da corsa GT per i clienti”.<\/p>\n
“Insieme alla 718 GT4 RS Clubsport, che rappresenta il punto di ingresso ideale nelle competizioni GT internazionali, questa nuova evoluzione offre un pacchetto complessivo molto interessante per la stagione 2026. La possibilit\u00e0 di aggiornare i modelli 911 GT3 R esistenti tramite un kit dedicato rappresenta anche una soluzione interessante per i nostri team clienti”.<\/p>\n
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\nPORSCHE 911 GT3 R 992 – 2026: SCHEDA TECNICA<\/p>\n
TIPO<\/strong> PESO E DIMENSIONI<\/strong> MOTORE<\/strong> TRASMISSIONE<\/strong> CARROZZERIA e INTERNI<\/strong> SOSPENSIONI<\/strong> ASSALE ANTERIORE<\/strong> ASSALE POSTERIORE<\/strong> FRENI<\/strong> RUOTE\/GOMME<\/strong> IMPIANTO ELETTRICO<\/strong> OPTIONAL<\/strong> In questo articolo<\/p>\n Diventa il primo a sapere le novit\u00e0 e iscriviti per ricevere notizie in tempo reale via e-mail su questi temi<\/p>\n Iscriviti agli avvisi di notizie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Porsche Motorsport ha ufficialmente presentato al pubblico la 911 GT3 R versione EVO, su cui da diversi…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":35801,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[31041,33316,33317,4037,33314,33315,33311,31044,33312,33318,1537,90,89,31043,33313,195,198,199,197,200,201,194,196,31045],"class_list":{"0":"post-35800","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-asian-le-mans","9":"tag-dtm","10":"tag-endurance","11":"tag-gt","12":"tag-gt-world-challenge-europe-endurance","13":"tag-gt-world-challenge-europe-sprint","14":"tag-gtwc-porsche-presenta-il-kit-evo-per-la-911-gt3-r","15":"tag-imsa","16":"tag-in-pista-dal-2026","17":"tag-intercontinental-gt-challenge","18":"tag-it","19":"tag-italia","20":"tag-italy","21":"tag-le-mans","22":"tag-porsche-motorsport","23":"tag-science","24":"tag-science-and-technology","25":"tag-scienceandtechnology","26":"tag-scienza","27":"tag-scienza-e-tecnologia","28":"tag-scienzaetecnologia","29":"tag-technology","30":"tag-tecnologia","31":"tag-wec"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35800"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35800\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u2022 Monoposto per corse clienti, omologata per categoria FIA GT3 su base Porsche 911 GT3 (serie 992)<\/p>\n
\u2022 Peso base: circa 1.265 kg (al netto delle decisioni sul BoP)
\u2022 Lunghezza: 4.619 mm
\u2022 Larghezza: 2.039 mm (assale anteriore) \/ 2.050 mm (assale posteriore)
\u2022 Passo: 2.507 mm<\/p>\n
\u2022 Motore boxer a 6 cilindri raffreddato ad acqua, montato posteriormente
\u2022 Cilindrata: 4.194 cc
\u2022 Corsa: 81,5 mm
\u2022 Alesaggio: 104,5 mm
\u2022 Giri\/min massimi 9.250rpm
\u2022 Potenza: circa 416 kW (565 CV)
\u2022 Tecnologia: 4 valvole, sistema a farfalla singola
\u2022 Iniezione: diretta
\u2022 Centralina: Bosch MS 6.6
\u2022 Lubrificazione: a carter secco con scambiatore di calore olio-acqua
\u2022 Volano monomassa
\u2022 Scarichi: da competizione con doppio terminale e catalizzatore omologato DMSB
\u2022 Carburante: benzina senza piombo Superplus fino a E25 (min. 98 ottani) ed e-Fuels appropriati
\u2022 Controllo di trazione: migliorato con funzione freno motore regolabile<\/p>\n
\u2022 Cambio: Porsche sequenziale a 6 marce con selettore al volante e attuatore elettronico
\u2022 Differenziale: meccanico a slittamento limitato con sistema di precarico regolabile e ottimizzato per l’usura
\u2022 Frizione: da competizione a tre dischi in carbonio<\/p>\n
\u2022 Design: leggera con design intelligente in composito di alluminio e acciaio
\u2022 Punti di fissaggio per dispositivo di sollevamento
\u2022 Botola di soccorso rimovibile sul tetto
\u2022 Roll-bar saldato
\u2022 Sedile da corsa in carbonio a sei bulloni conforme alla norma FIA 8862-2009
\u2022 Cintura di sicurezza a sei attacchi per l’uso con collare Hans
\u2022 Gruppo pedali regolabile longitudinalmente e piantone dello sterzo regolabile con sensore dell’angolo di sterzata
\u2022 Cofano anteriore con chiusure rapide integrate
\u2022 Condotto di uscita dell’aria di raffreddamento e presa d’aria centrale per la ventilazione dell’abitacolo
\u2022 Paraurti anteriore allargato con spoiler
\u2022 Parafanghi con estensioni e feritoie aggiuntive sulla parte superiore per migliorare l’aerodinamica dell’asse anteriore
\u2022 Rivestimento posteriore con luci antipioggia integrate conformi FIA
\u2022 Portiere, cofano posteriore e alettone posteriore in fibra di carbonio
\u2022 Alettone posteriore con supporti a \u201ccollo di cigno\u201d e flap Gurney da 4 mm
\u2022 Vetri interamente in policarbonato con rivestimento rigido
\u2022 Parabrezza riscaldato
\u2022 Sistema di sollevamento pneumatico a quattro martinetti
\u2022 Punti di fissaggio delle valvole su entrambi i lati
\u2022 Serbatoio FT3 da 117 litri nella parte anteriore dell’auto, comprese le parti di modifica per il rifornimento sul lato sinistro
\u2022 Sottoscocca completamente chiuso con punto di fissaggio aggiuntivo per la parte posteriore
\u2022 Minigonne laterali con prese d’aria NACA per il raffreddamento del semiasse
\u2022 Rivestimenti interni in fibra di carbonio
\u2022 Volante multifunzionale in fibra di carbonio con aggancio rapido, leve del cambio e pulsanti illuminati
\u2022 Pannello touch digitale ergonomico con retroilluminazione multicolore
\u2022 Reti di sicurezza (centrale e lato guidatore) conformi alle pi\u00f9 recenti norme di sicurezza FIA
\u2022 Protezione integrata dagli impatti laterali in CFK
\u2022 Sedile del guidatore con ventilazione
\u2022 Sistema antincendio con unit\u00e0 di rilascio elettronica<\/p>\n
\u2022 Bracci di controllo e supporti superiori in alluminio forgiato, rigidezza ottimizzata
\u2022 Cuscinetti sferici per impieghi gravosi con protezione antipolvere
\u2022 Mozzi ruota con fissaggio centrale
\u2022 Ammortizzatori da competizione regolabili in cinque posizioni, design delle valvole specifico per il motorsport e funzione blow-off
\u2022 Regolazione delle sospensioni tramite spessori
\u2022 Barre antirollio regolabili su entrambi i lati
\u2022 Potenziometro della corsa delle molle; sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici
\u2022 Raffreddamento aggiuntivo del semiasse indipendente da quello dei freni per migliorare l’usura
\u2022 Raffreddamento del liquido del servosterzo con radiatore dell’olio aggiuntivo nella parte anteriore dell’auto<\/p>\n
\u2022 A doppio braccio oscillante, altezza da terra, camber e convergenza regolabili
\u2022 Servosterzo elettroidraulico con raffreddamento aggiuntivo del fluido per migliorare il comportamento termico del servosterzo
\u2022 Cinematica migliorata per aumentare il tasso di anti-dive<\/p>\n
\u2022 Sospensioni posteriori multilink, altezza da terra, camber e convergenza regolabili
\u2022 Mozzo ruota con cuscinetti in ceramica
\u2022 Semiasse da competizione con flange a tripode
\u2022 Raffreddamento aggiuntivo del semiasse sul lato verticale indipendente dal raffreddamento dei freni per migliorare l’usura
\u2022 Perni per facilitare il montaggio
\u2022 Cinematica migliorata per aumentare il tasso anti-squat<\/p>\n
\u2022 Due circuiti frenanti indipendenti che incorporano sensori di pressione dei freni sull’asse anteriore e posteriore, ripartizione di frenata regolabile dal pilota tramite il sistema di bilanciamento dei freni
\u2022 Pastiglie dei freni da competizione
\u2022 Condotti dei freni ottimizzati separati da quelli per il raffreddamento della trasmissione
\u2022 Sensori di temperatura dei freni
\u2022 Posizionamento ergonomico del pedale del freno per la frenata con il piede sinistro e destro
\u2022 ABS da competizione di quinta generazione Bosch con strategia di controllo ottimizzata
\u2022 Anteriore: pinze freno da competizione monoblocco in alluminio a sei pistoncini con molle pistone \u201canti knock-back\u201d; dischi freno in acciaio multistrato da 390 mm x 35,7 mm con ventilazione interna; camera disco freno in alluminio
\u2022 Posteriore: pinze freno monoblocco in alluminio a quattro pistoncini con molle pistone \u201canti knock-back\u201d; dischi freno in acciaio multistrato da 370 mm x 32,1 mm con ventilazione interna; camera disco freno in alluminio<\/p>\n
\u2022 Assale anteriore: cerchi in lega con dado centrale, 12,5 J x 18, pneumatici 30\/68-18
\u2022 Assale posteriore: cerchi in lega con dado centrale, 13,5 J x 18, pneumatici 31\/71-18<\/p>\n
\u2022 Architettura 992 EE Motorsport
\u2022 Set di strumenti Porsche pi\u00f9 facile da usare con una gestione ancora pi\u00f9 semplificata
\u2022 Componenti elettronici Cosworth di ultima generazione
\u2022 Unit\u00e0 di registrazione Porsche
\u2022 Power box Porsche
\u2022 Display Porsche a colori da 10,3 pollici con unit\u00e0 di registrazione remota (RLU) integrata, registrazione dei dati tramite chiavetta USB
\u2022 Batteria LiFePo4 a tenuta stagna da 12 V, 40 Ah nel vano piedi del passeggero
\u2022 Alternatore da 210 A
\u2022 Schermo touch digitale con retroilluminazione multicolore
\u2022 Tergicristallo a braccio singolo con azionamento diretto (intermittente e continuo)<\/p>\n
\u2022 Auto base con integrazione delle precedenti caratteristiche opzionali (sensori, kit endurance, dispositivi pit-lane e pacchetto telecamera)
\u2022 Quattro sensori laser di altezza da terra
\u2022 Due sensori di corsa del cilindro maestro del freno
\u2022 Sensore di temperatura della pista
\u2022 Staffa per sistema di idratazione
\u2022 Illuminazione del numero di gara
\u2022 Chiavetta USB RLU
\u2022 Sensori di rifornimento
\u2022 LED di rifornimento
\u2022 Illuminazione blacklight dell’abitacolo
\u2022 Telecamera posteriore (senza radar)
\u2022 Fari a LED con luci ausiliarie integrate
\u2022 Luci posteriori a LED pi\u00f9 luci pioggia
\u2022 Attacchi per registratore di dati di incidente (ADR)<\/p>\n