{"id":359414,"date":"2026-02-18T18:13:13","date_gmt":"2026-02-18T18:13:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/359414\/"},"modified":"2026-02-18T18:13:13","modified_gmt":"2026-02-18T18:13:13","slug":"mercedes-glc-450d-prova-suv-diesel-6-cilindri-prezzo-scheda-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/359414\/","title":{"rendered":"Mercedes Glc 450d: prova Suv diesel 6 cilindri, prezzo, scheda tecnica"},"content":{"rendered":"

Sotto al cofano del Suv della Stella c\u2019\u00e8 il 6 cilindri in linea biturbo diesel da 367 Cv di potenza e 750 Nm di coppia: un capolavoro di ingegneria, anche per consumi<\/p>\n

18 febbraio – 10:43 – MILANO<\/p>\n

Negli anni precedenti si \u00e8 tanto discusso della strategia Mercedes di abbandonare quella filosofia \u201ctutto a 4 cilindri\u201d – leggasi anche C 63 Amg, la berlina sportiva che ha adottato un quattro in linea ibrido plug-in – e di rievocare, o meglio, conservare e continuare a equipaggiare l\u2019alto di gamma con motori a sei e otto cilindri. In un periodo di spiccata incertezza nel mondo automobilistico da qui a 5-10 anni, aver tenuto in gamma un OM 656<\/b> – motore biturbo diesel sei cilindri in linea 3.0 – \u00e8 stata una scelta saggia e coraggiosa. E sulla Mercedes Glc<\/a> 450d, la protagonista di questa prova, il suddetto motore \u00e8 un gioiellino di ingegneria<\/b> tedesca, pur supportato da un sistema mild hybrid poco invasivo.<\/p>\n

1\u00a0Cosa ci riserva il futuro?\u2014 \u00a0<\/p>\n

Con l\u2019arrivo della nuova Glc 2026 – che sar\u00e0 solo elettrica\u00a0– la presenza dell\u2019OM 656 viene confinata all\u2019attuale generazione di Glc, la quale manterr\u00e0 le motorizzazioni attualmente in gamma. Per un dato periodo si avr\u00e0 cos\u00ec sul mercato la nuovissima Glc elettrica, innovata tecnicamente, tecnologicamente ed esteticamente parlando; e la Glc che gi\u00e0 conosciamo e abbiamo avuto modo di apprezzare, con motorizzazioni endotermiche e ibride. Insomma, in un simbolico braccio di ferro continuo tra Europa e costruttori, dove un futuro certo \u00e8 ancora tutto da scrivere, il consiglio spassionato \u00e8 quello di mettersi in garage un OM 656, magari proprio in combinata con una Glc 450d, che in autostrada va tanto bene, prima che sia troppo tardi.<\/p>\n

2\u00a0Mercedes Glc 450d: ci\u00f2 che funziona bene\u2014 \u00a0<\/p>\n

Sarebbe quasi superfluo soffermarsi nuovamente su design esterno, interno e tecnologia a bordo, per un modello presentato nel 2022. \u00c8 semmai pi\u00f9 interessante tirare una riga e decretare quali siano state le cose che hanno funzionato bene su questo D-Suv premium. Sicuramente le linee morbide e filanti hanno saputo donare grande eleganza<\/b> a questa vettura; eleganza ripresa poi anche all\u2019interno, con materiali di qualit\u00e0, morbidi, piacevoli al tatto e alla vista. Nessuno strano scricchiolio per plancia, pannelli portiere e tunnel centrale; valida l\u2019insonorizzazione, anche se talvolta (e per fortuna) si sente cantare il 6 cilindri diesel in combinata con il cambio automatico a 9 marce, specie in ripartenza al semaforo. Con questa generazione di Glc, Mercedes ha fatto un passo avanti enorme sotto il punto di vista della tecnologia: sebbene ancora oggi i tasti a sfioramento<\/b> sul volante continuano a essere meno intuitivi che i tasti fisici, l\u2019enorme display centrale del sistema di infotainment \u00e8 stato un netto miglioramento rispetto allo schermo montato sulla precedente generazione, di dimensioni sensibilmente inferiori e con un quantitativo minore di funzioni.<\/p>\n

3\u00a0Mercedes Glc 450d: come va\u2014 \u00a0<\/p>\n

Se da fermi si apprezza la capacit\u00e0 di carico del vano bagagli, \u00e8 in movimento che tutti i pregi del veicolo emergono in modo limpido. Innanzitutto \u00e8 bene sottolineare non si sia avvertita, durante la prova, la necessit\u00e0 di disattivare gli Adas<\/b>: un unicum. Gli aiuti alla guida, infatti, sono ben tarati e poco invasivi. Sorprendente, poi, il raggio di sterzata<\/b> grazie alle quattro ruote sterzanti: alle basse velocit\u00e0 l\u2019asse posteriore ruota in controfase per agevolare i parcheggi e le svolte pi\u00f9 insidiose nelle curve strette, e questo aiuta molto non solo in manovra ma anche nel traffico cittadino e sui tornanti in montagna.<\/p>\n

4\u00a0La Mercedes Glc 450d nel suo habitat naturale\u2014 \u00a0<\/p>\n

Il suo habitat naturale \u00e8 per\u00f2 l\u2019autostrada, dove d\u00e0 il meglio di s\u00e9: qui il comfort<\/b> \u00e8 di assoluto livello grazie alle sospensioni pneumatiche Airmatic a controllo elettronico, un abitacolo spazioso e confortevole e un assetto che garantisce sempre sicurezza e relax. Ed \u00e8 (anche) qui, in autostrada, che si apprezza il motore: l\u2019OM 656 gira a 1.600 giri\/min a 130 km\/h <\/b>fissi, facendo registrare fino a 15,5 km\/l reali. Un dato incredibile se pensiamo ai 367 Cv e 750 Nm di coppia a disposizione (0-100 km\/h coperto in 4,7 secondi, meglio di tante sportive e si sente), oltre ad avere un impatto aerodinamico non trascurabile, un peso non indifferente (pi\u00f9 di 2.000 kg in ordine di marcia) e la trazione integrale permanente 4Matic. Complessivamente, si pu\u00f2 essere ben pi\u00f9 che soddisfatti dai 14,5 km\/l di media ottenuti durante la prova.<\/p>\n

5\u00a0Mercedes Glc 450d: pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n

Di seguito i pregi e i difetti riscontrati durante la prova della Mercedes Glc 450d, svoltasi tanto in tratti autostradali quanto in contesti extraurbani.<\/p>\n