{"id":359513,"date":"2026-02-18T19:35:04","date_gmt":"2026-02-18T19:35:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/359513\/"},"modified":"2026-02-18T19:35:04","modified_gmt":"2026-02-18T19:35:04","slug":"il-paradosso-dei-motori-nella-crisi-dellaviazione-venduti-da-soli-valgono-piu-dellintero-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/359513\/","title":{"rendered":"Il paradosso dei motori nella crisi dell\u2019aviazione: venduti da soli valgono pi\u00f9 dell\u2019intero aereo"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Il caso degli aerei con i motori nuovi fermi da due anni. La carenza di propulsori e i lunghi tempi di manutenzione spingono i valori a livelli record<\/p>\n

L\u2019Airbus A321neo immatricolato HA-LVF \u00e8 stato consegnato alla compagnia aerea ungherese Wizz Air nell\u2019agosto 2019. \u00c8 un velivolo nuovo, insomma. Ma da oltre due anni non vola. Dal 22 gennaio 2024, per l\u2019esattezza, quando \u00e8 stato parcheggiato all\u2019aeroporto ceco di Ostrava per \u00abtechnical issue\u00bb, certifica la piattaforma specializzata Cirium. E la \u00abtechnical issue\u00bb ha un nome: \u00abPW1133G\u00bb.<\/p>\n

Il caso dei Pratt & Whitney<\/p>\n

\u00c8 una delle varianti dei motori Pratt & Whitney, moderni, poco inquinanti ma anche problematici che, in particolare negli ultimi mesi, stanno portando a un numero record di velivoli fermi, a valori di mercato senza precedenti per i soli propulsori e a una corsa delle societ\u00e0 intermediarie a comprare jet, nuovi di zecca, per poi smantellarli e venderne i pezzi ai vettori disperati.
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I numeri<\/p>\n

Ad oggi un A321neo su cinque \u2014 motorizzato PW1133G \u2014 non vola. Va peggio ai gemellini A320neo con i propulsori PW1127G: quasi la met\u00e0 \u00e8 ferma, stando ai dati forniti da Cirium al Corriere. I velivoli coinvolti, a corridoio singolo, sono tra i pi\u00f9 utilizzati nel mondo sui collegamenti brevi e medi. E la \u00abfamiglia\u00bb degli A320 (che include A318, A319, A320, A321) \u00e8 anche la pi\u00f9 colpita.<\/p>\n

I tempi di lavorazione<\/p>\n

Bisogner\u00e0 aspettare ancora un po\u2019 prima di vedere la fine di una situazione iniziata nel 2023 \u2014 e raccontata pi\u00f9 volte dal Corriere<\/a> \u2014 da quando Pratt & Whitney ha comunicato che alcuni motori di ultima generazione avevano un difetto nella polvere metallica utilizzata e che per questo andavano ispezionati. Con tempi di lavorazione lunghissimi, balzati a 300 giorni, ma ora anche a 700 giorni.<\/p>\n

Il mercato dei propulsori<\/p>\n

Con cos\u00ec tanti velivoli a terra, le compagnie vanno a caccia di motori, comprandoli o affittandoli per alcuni mesi. E gli intermediari fanno affari d\u2019oro. La situazione \u00e8 quasi fuori controllo, a sentire gli addetti ai lavori. E ormai non viene celata nemmeno nei comunicati ufficiali. Come quello di EirTrade Aviation, societ\u00e0 irlandese che smercia asset aeronautici: l\u2019altro giorno ha comprato due A320neo un tempo utilizzati dalla low cost statunitense Spirit Airlines.<\/p>\n

Jet nuovi gi\u00e0 smembrati<\/p>\n

I jet \u00abhanno rispettivamente 4 anni e 3 anni e mezzo di et\u00e0\u00bb, ha detto l\u2019azienda<\/a>, \u00abe saranno i pi\u00f9 giovani mai destinati allo smantellamento per parti di ricambio\u00bb. Sta diventando ormai una consuetudine, di questi tempi. Velivoli in circolazione per pochi mesi, poi fermati, quindi smantellati perch\u00e9 le parti di ricambio rendono di pi\u00f9 singolarmente.<\/p>\n

I valori schizzati<\/p>\n

Prendiamo, per esempio, i motori. In alcuni casi, se venduti separatamente, due propulsori nuovi \u2014 come i Pratt & Whitney \u2014 possono rappresentare fino all\u201980% del valore di un aeromobile nuovo, secondo un rapporto di Avolon, societ\u00e0 di leasing basata in Irlanda. Vent\u2019anni fa una coppia avrebbe inciso solo per il 20-30% del valore complessivo di un aeromobile.<\/p>\n

I preventivi<\/p>\n

\u00abLa situazione \u00e8 cos\u00ec surreale che in qualche caso costa di pi\u00f9 il motore di un Airbus A320neo di uno in grado di far volare per dieci, dodici ore un Boeing 777\u00bb, racconta il direttore finanziario di una primaria compagnia europea. I preventivi, planati sulla scrivania del cfo, non lasciano spazio a dubbi. Un solo motore modello Pratt & Whitney PW1127G per un A320neo gli viene proposto a 15 milioni di dollari (a pezzo), contro i 13,5 milioni per un GE90-115B installato sui Boeing 777-300.<\/p>\n

\u00abCosti fuori controllo\u00bb<\/p>\n

\u00abI costi dei motori sono completamente fuori controllo\u00bb, ha tuonato in una recente conference call con gli investitori Michael O\u2019Leary, amministratore delegato del gruppo Ryanair, che pure non \u00e8 colpito dal fermo dei Pratt & Whitney, non avendoli installati sui suoi Boeing e Airbus. \u00ab\u00c8 un mercato con forti vincoli e stiamo assistendo ad aumenti drammatici\u00bb, ha proseguito.<\/p>\n

Squilibrio tra domanda e offerta<\/p>\n

L\u2019esperto Rob Morris, che \u00e8 stato Global Head of Consultancy di Ascend per Cirium, conferma i valori elevati per i propulsori, che \u00abstanno attualmente incentivando lo smantellamento anticipato di alcuni A320neo e A321neo\u00bb. \u00ab\u00c8 una caratteristica dell\u2019attuale squilibrio tra domanda e offerta\u00bb, dice al Corriere. \u00abUna volta che la situazione torner\u00e0 a normalizzarsi, lo scenario potrebbe cambiare\u00bb, sostiene. Quando? \u00abPratt & Whitney indica il 2030, ma \u00e8 difficile dirlo con certezza\u00bb.<\/p>\n

Il maxi-accordo di Ryanair<\/p>\n

Per evitare problemi, nei giorni scorsi Ryanair ha firmato un accordo di 15 anni con il costruttore franco-statunitense di motori Cfm. L\u2019intesa prevede che la low cost irlandese acquisti da loro oltre un miliardo di dollari all\u2019anno in parti di ricambio e apra due centri di manutenzione dei propulsori in grado di gestire la propria flotta di circa 2 mila esemplari Cfm. \u00abNon c\u2019\u00e8 dubbio che nei prossimi dieci anni assisteremo a una significativa inflazione dei costi su nuovi aeromobili, motori e riparazioni, finch\u00e9 le catene di approvvigionamento non torneranno a normalizzarsi\u00bb, ha spiegato O\u2019Leary.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

18 febbraio 2026 ( modifica il 18 febbraio 2026 | 15:17)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Il caso degli aerei con i motori nuovi fermi da due anni. La carenza di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":359514,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[579,101463,178,10419,10420,177,208387,11789,676,2575,4864,33569,3524,5316,3761,2341,208388,6935,4941,47322,208389,1537,90,89,6332,208390,14109,119157,33581,33582,21295,1412,1309,4628,208391,4483,1413,133,5262,208386,116825,116826,11874,19087,3421,4428,17932,786,21281,1359,21317,208392,208393,208394,3720,208395,208396,3971,208397,109112,28749,15147,103053],"class_list":["post-359513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-accordo","tag-aeromobile","tag-affari","tag-airbus","tag-boeing","tag-business","tag-cfm","tag-cirium","tag-compagnia","tag-controllo","tag-corriere","tag-cost","tag-costi","tag-dieci","tag-dollari","tag-domanda","tag-domanda-offerta","tag-fermi","tag-grado","tag-irlandese","tag-issue","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-nuovi","tag-lavorazione","tag-leary","tag-low","tag-low-cost","tag-manutenzione","tag-mercato","tag-motore","tag-motori","tag-normalizzarsi","tag-nuovi","tag-offerta","tag-ormai","tag-parti","tag-parti-ricambio","tag-pratt","tag-pratt-whitney","tag-preventivi","tag-propulsori","tag-record","tag-ricambio","tag-ryanair","tag-situazione","tag-smantellamento","tag-societa","tag-soli","tag-squilibrio","tag-squilibrio-domanda","tag-squilibrio-domanda-offerta","tag-statunitense","tag-technical","tag-technical-issue","tag-tempi","tag-tempi-lavorazione","tag-utilizzati","tag-valori","tag-velivoli","tag-whitney"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=359513"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/359513\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/359514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=359513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=359513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=359513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}