![\"Ecco](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771493292_458_lewis-hamilton-ferrari.jpg\")
<\/p>\nFerrari continua a introdurre aggiornamenti e, soprattutto, a innovare. Dopo l\u2019inedita aletta collocata subito dopo lo scarico unico posteriore, una soluzione tutt’altro che facilmente replicabile dai rivali vista la specificit\u00e0 del box regolamentare entro cui \u00e8 stata sviluppata, la Rossa si \u00e8 presentata in pista nel secondo giorno di test in Bahrain con un\u2019ulteriore novit\u00e0 sull\u2019ala posteriore, con un dettaglio che la distingue da tutte le altre monoposto in griglia.<\/p>\n
Il regolamento concede alle squadre un\u2019ampia libert\u00e0 nella gestione del meccanismo di apertura dell\u2019ala posteriore e, non a caso, in queste prime settimane sono emerse interpretazioni molto diverse. C\u2019\u00e8 chi \u00e8 rimasto pi\u00f9 vicino alla filosofia del vecchio DRS, mantenendo il pivot di rotazione sul bordo d\u2019uscita, e chi invece ha scelto una strada alternativa, tra cui Alpine, che ha adottato un\u2019ala che collassa ruotando attorno al bordo d\u2019entrata.<\/p>\n
Tante soluzioni diverse, certo, ma nel penultimo giorno di prove in Bahrain il Cavallino ha sorpreso tutti presentandosi con un sistema di apertura dell\u2019ala posteriore completamente inedito. Sulla SF\u201126 scesa in pista questa mattina con Lewis Hamilton al volante, il flap superiore viene \u201cribaltato\u201d, una scelta che non trova equivalenti tra le interpretazioni viste finora.<\/p>\n
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Ecco la fase di rotazione del flap posteriore, con la parte anteriore con i loghi HP che, proseguendo verso il basso, finir\u00e0 per essere orientata verso il basso<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
L\u2019apertura del flap avviene ora il pivot posto al centro e non pi\u00f9 nella parte finale come in passato, il che faceva muovere solo il bordo d’entrata: ci\u00f2 permette di far muovere anche la parte posteriore. L’altra differenza \u00e8 che ora, una volta raggiunta la posizione orizzontale nel momento in cui \u00e8 aperto, il flap\u00a0prosegue la rotazione e viene completamente ribaltato di 180\u00b0. In pratica, la porzione anteriore del flap, quella che porta il logo HP, finisce per ruotare ulteriormente puntando verso il basso, mentre la parte posteriore, dove compare lo sponsor IBM in blu, si ritrova orientata verso l\u2019alto.<\/p>\n
Questo comporta che il bordo d\u2019uscita quando l\u2019ala \u00e8 in posizione aperta, che di fatto coincide con il bordo d\u2019entrata quando l\u2019ala \u00e8 chiusa, assuma un profilo completamente differente. Si crea cos\u00ec una sorta di espansione, con la parte anteriore centrale del flap che diventa l\u2019elemento guida dei flussi in uscita. Non \u00e8 un caso che, per far effettuare la rotazione, non ci sia pi\u00f9 l’attuatore centrale sul mainplane che alzava l’ala, ma \u00e8 stato usato un sistema differente posto sugli endplate.\u00a0<\/p>\n
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Qui il flap nella posizione chiusa: nel momento in cui l’ala posteriore viene aperta, la parte con lo sponsor HP finisce per essere orientata verso il basso, mentre quella posteriore verso l’alto<\/p>\n
Foto di: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
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