{"id":360648,"date":"2026-02-19T13:12:14","date_gmt":"2026-02-19T13:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/360648\/"},"modified":"2026-02-19T13:12:14","modified_gmt":"2026-02-19T13:12:14","slug":"caso-motori-mercedes-stravince-quando-la-verita-e-diversa-dal-racconto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/360648\/","title":{"rendered":"Caso motori: Mercedes stravince, quando la verit\u00e0 \u00e8 diversa dal racconto"},"content":{"rendered":"

La Mercedes ha vinto la partita politica.\u00a0Il PUAC (acronimo di\u00a0Power Unit\u00a0Advisory\u00a0Committee) dovrebbe votare\u00a0all’inizio della prossima settimana\u00a0la proposta per introdurre\u00a0da agosto\u00a0un test aggiuntivo per la\u00a0verifica del rapporto di compressione di 16:1 a caldo, vale a dire alla temperatura di 130 gradi.\u00a0<\/p>\n

La norma \u00e8 pensabile che possa essere approvata all\u2019unanimit\u00e0 dei Costruttori.\u00a0La FIA, quindi, avrebbe trovato il modo per mettere una pietra tombale su una vicenda\u00a0che sta… surriscaldando il paddock\u00a0in questi mesi invernali.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes <\/p>\n

Mercedes W17: il retrotreno cela la PU pi\u00f9 contestata<\/p>\n

Foto di: AG Photo<\/p>\n

Qualcuno potrebbe aver\u00a0pensato\u00a0che la\u00a0Stella\u00a0debba rifare il motore\u00a0entro agosto\u00a0per mettersi a posto,\u00a0ma dal\u00a01 marzo\u00a0scatter\u00e0 l\u2019omologazione delle PU e non potranno essere pi\u00f9 toccate senza\u00a0un avallo della FIA.\u00a0<\/p>\n

E, allora,\u00a0la lettura del provvedimento va spiegato\u00a0per la sua portata effettiva:\u00a0non sar\u00e0 necessario aggiornare il 6 cilindri\u00a0Mercedes F1 M17 E Performance perch\u00e9 l\u2019unit\u00e0 di Brixworth rispetta il limite\u00a0del rapporto di compressione alla temperatura\u00a0a \u201ccaldo\u201d\u00a0di 130 gradi. Ricordiamo che la scorsa settimana era stato fatto un controllo preventivo a 115 gradi e i commissari\u00a0tecnici capeggiati da\u00a0Jo\u00a0Bauer avevano potuto verificare\u00a0nella sede di HPP\u00a0la conformit\u00e0 dell\u2019endotermico con la doppia\u00a0micro camera\u00a0in ogni cilindro. Solo a temperature (o meglio pressioni in camera) maggiori si occlude il piccolo foro che fa riempire la seconda camera da 2 cc, e l’unit\u00e0 pu\u00f2 funzionare con un rapporto di compressione di 18:1.<\/p>\n

L\u2019analisi, quindi, va rovesciata. Se la Mercedes \u00e8 a posto, saranno gli avversari che, se vorranno,\u00a0potranno adeguarsi.\u00a0Gli altri Costruttori avranno l\u2019opportunit\u00e0\u00a0di intervenire sulle loro testate invocando l\u2019ADUO\u00a0(Additional\u00a0Development and Upgrade\u00a0Opportunities), il sistema della FIA che consente ai motoristi di intervenire sui loro\u00a06\u00a0cilindri endotermici dopo il GP di Miami, quando la Federazione\u00a0Internazionale far\u00e0 un punto sulle effettive potenze dei propulsori.\u00a0Se ci sar\u00e0 una differenza prestazionale del 2% potr\u00e0 essere autorizzato un pacchetto di aggiornamento che dovrebbe essere finanziato\u00a0al di fuori del budget cap.\u00a0<\/p>\n

Tocca, quindi, a tutti gli altri mettere mano al portafoglio per cercare di riallinearsi ai valori del motore Mercedes. La data di agosto\u00a0per i controlli, quindi, non \u00e8 stata scelta casualmente: teoricamente dovrebbe consentire agli… inseguitori di avere il tempo per aggiornare le loro power\u00a0unit.\u00a0<\/p>\n

\"Toto <\/p>\n

Toto Wolff, team principal Mercedes, se la ride…<\/p>\n

Foto di: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

C\u2019\u00e8 un aspetto che non rientra nell\u2019analisi, ma sar\u00e0 molto importante nella ricerca delle prestazioni. Abbiamo scritto che la Petronas non ha ancora ottenuto l\u2019omologazione del suo e-fuel: molto probabilmente aspettavano l\u2019esito del caso motori per scegliere la specifica da portare in Australia.\u00a0\u00a0
Nella partita tattica, Toto Wolff \u00e8 stato molto abile per trarre il massimo vantaggio dalla situazione.<\/p>\n

Ottenuta la conformit\u00e0 della PU e facile pensare che Mercedes pensi all\u2019utilizzo di un carburante che esprima il suo pieno\u00a0potere calorifico con il rapporto di compressione di 18:1. Il vantaggio? Avere pi\u00f9 potenza con un minore consumo, per cui sar\u00e0 necessario imbarcare meno benzina nel serbatoio,\u00a0tirandosi dietro un\u00a0peso\u00a0inferiore che, magari,\u00a0sar\u00e0 utile\u00a0nella gestione delle gomme nell\u2019arco di un long\u00a0run…\u00a0<\/p>\n

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