![\"Nikolas](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/nikolas-tombazis-fia-single-se.jpg\")
<\/p>\nNicholas Tombazis ha fatto chiarezza sui uno dei temi pi\u00f9 discussi di questa vigilia di stagione: la disputa con la Mercedes sul rapporto di compressione del motore endotermico parte della power unit 2026. Il direttore tecnico della FIA ha ridimensionato la vicenda, sottolineando come la portata del caso sia risultata sproporzionata rispetto al suo reale peso.<\/p>\n
\u201cSe qualcuno non rispetta le regole non ci sono discussioni \u2013 ha esordito Tombazis \u2013 si \u00e8 parlato molto di questo argomento, ma la FIA non ha mai preso posizione sostenendo che qualcuno sta facendo qualcosa di illegale. C\u2019\u00e8 poi un secondo aspetto: verificare se le regole, cos\u00ec come sono scritte, raggiungono pienamente l’obiettivo. Se emerge qualche criticit\u00e0 cerchiamo di apportare modifiche, perch\u00e9 vogliamo che il regolamento sia focalizzato sul suo scopo\u201d.<\/p>\n
Tombazis ha quindi voluto contestualizzare il lavoro della Federazione rispetto alle risorse in campo: \u201cIn FIA ci sono circa 15-20 persone che si occupano di regolamenti. Abbiamo riunioni costanti con team, costruttori di power unit, direttori tecnici e cos\u00ec via. Ma, come sapete, ogni squadra dispone di reparti tecnici composti da 200 o 300 persone. \u00c8 inevitabile che, con nuove normative, emergano aree in cui si trovino soluzioni che vanno oltre quanto inizialmente previsto\u201d.<\/p>\n
Il direttore tecnico della FIA si \u00e8 soffermato su un punto cruciale: negli ultimi anni, ogni tentativo di introdurre soluzioni tecniche fuori dagli schemi \u00e8 stato accompagnato da polemiche. \u201cDobbiamo essere imparziali e non vogliamo soffocare l\u2019innovazione. In questo caso non stiamo parlando di un nuovo sistema di combustione, ma di qualcosa che potrebbe essere ottimizzato in modo molto specifico. Non credo che siamo minimamente vicini ai livelli di prestazione che sono stati dichiarati. E certamente non c\u2019\u00e8 stato alcun imbroglio, n\u00e9 accuse di irregolarit\u00e0\u201d.<\/p>\n
Troppo clamore per un caso meno rilevante di quanto sembri<\/p>\n
\u201cSi tratta solo di capire se siamo di fronte a un\u2019interpretazione intenzionale del regolamento \u2013 ha proseguito Tombazis – con nuove normative, \u00e8 normale che emergano piccoli problemi da risolvere nel tempo. Il nostro approccio sar\u00e0 imparziale. Qualunque decisione prenderemo, qualcuno sar\u00e0 insoddisfatto: c\u2019\u00e8 chi dir\u00e0 che non interveniamo abbastanza in fretta e chi, al contrario, che interveniamo troppo. Il nostro compito \u00e8 mantenere l\u2019equilibrio\u201d. Secondo Tombazis, la forte competitivit\u00e0 dell\u2019ambiente contribuisce ad amplificare ogni discussione: \u201cLe persone tendono a ricordare quando qualcosa non va esattamente come vorrebbero e a dimenticare il resto, e questo crea un certo grado di emotivit\u00e0. Non sto dicendo che la questione non sia importante, ma merita davvero tutto questo clamore per cos\u00ec tanto tempo? Francamente, no\u201d.<\/p>\n
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Nikolas Tombazis, FIA<\/p>\n
Foto di: Andy Hone \/ Motorsport Images<\/p>\n
Tombazis ha ribadito che la FIA intende chiudere la questione con il voto che esprimeranno nei prossimi giorni i produttori di power unit. \u201cVedremo quale sar\u00e0 l\u2019esito. Se positivo, la questione passer\u00e0 al Consiglio Mondiale. Sono stato dall\u2019altra parte della barricata, so quanto il contesto sia estremamente competitivo, e a volte le persone tendono a perdere un po’ la prospettiva della discussione finendo col vedere le cose in un modo unilaterale. La Formula 1 \u00e8 questo\u2026moltiplicato per mille\u201d.<\/p>\n
Cosa accadr\u00e0 nei prossimi mesi<\/p>\n
Uno degli aspetti che ha sorpreso \u00e8 la tempistica scelta per l\u2019introduzione del nuovo controllo \u201ca caldo\u201d del rapporto di compressione, prevista per agosto. \u201cAbbiamo ritenuto che non ci sia alcuna discussione su qualcosa di illegale. Non ci sembrava corretto intervenire prima dell’inizio della stagione. Il voto determiner\u00e0 i prossimi passi: \u201cSe approvato dai costruttori di PU e dal Consiglio Mondiale, da agosto i motori dovranno essere conformi alle nuove verifiche. Se qualcuno a Melbourne superer\u00e0 i limiti nelle verifiche a freddo, dovr\u00e0 apportare modifiche. Ma, ripeto, non \u00e8 una questione cos\u00ec determinante come si pensa\u201d.<\/p>\n
E nel caso in cui un costruttore non superasse le verifiche? \u201cDovr\u00e0 presentare modifiche che dovranno essere approvate. Esiste una procedura specifica nell\u2019appendice sull\u2019omologazione delle power unit, cos\u00ec come una procedura per l\u2019adattamento alle modifiche regolamentari. Non si pu\u00f2 impedire a un concorrente di intervenire e poi squalificarlo: lo si mette nelle condizioni di adeguarsi e tutto ci\u00f2 che far\u00e0 rientrer\u00e0 nel limite di budget previsto per i motori\u201d.<\/p>\n
Infine, Tombazis ha ridimensionato anche l\u2019impatto tecnico della questione: \u201cSe si calcolano i numeri, diametro del cilindro, corsa e differenze in millimetri, parliamo di variazioni estremamente piccole. \u00c8 relativamente semplice passare da una taratura a un\u2019altra leggermente diversa\u201d.<\/p>\n
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