\u201cCon i suoi 7,004 km, il tracciato \u00e8 il pi\u00f9 lungo del calendario. Dal punto di vista della power unit, la caratteristica pi\u00f9 importante del circuito sono i suoi due lunghi \u201crettilinei\u201d. Nel primo dei due si trovano le famose curve Eau Rouge e Raidillon, che si affrontano a pieno gas, quindi con la power unit sollecitata al massimo per 23 secondi: 1,8 km senza mai alzare il piede dall\u2019acceleratore! Questo lungo tratto inizia dopo la curva pi\u00f9 lenta del circuito, ed \u00e8 pertanto fondamentale ottimizzare il potenziale della power unit dalla bassa velocit\u00e0 per arrivare a quella massima. Dopo l\u2019Eau Rouge, poi, la pista sale in maniera molto ripida, con una pendenza fino al 14%. La curva e la salita sollecitano cos\u00ec tanto la PU che la vettura in realt\u00e0 rallenta nonostante eroghi pi\u00f9 di 900 CV\u201d.\u00a0<\/p>\n
![\"Lewis](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/lewis-hamilton-ferrari.jpg\")
<\/p>\n
Lewis Hamilton, Ferrari<\/p>\n
Foto di: Erik Junius<\/p>\n
Non c\u2019\u00e8 solo il rettilineo del Kemmel…\u00a0<\/strong> Il circuito delle Ardenne \u00e8 famoso per i cambiamenti meteo improvvisi: quanto incidono sulle prestazioni dei motori?\u00a0<\/strong> Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n Foto di: Glenn Dunbar \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n \u201cInoltre, a causa della posizione del circuito – il cui punto pi\u00f9 alto \u00e8 a 461 m sul livello del mare e presenta un dislivello totale di oltre 100 m – le fluttuazioni nella pressione atmosferica possono mettere ulteriormente alla prova il turbo. Come in Austria e ancor di pi\u00f9 in Messico, la bassa pressione richiede un aumento della velocit\u00e0 del turbo, portando i componenti al limite. In caso di pioggia, invece, il circuito cambia completamente carattere. Pi\u00f9 che la pura prestazione della power unit, diventano fondamentali guidabilit\u00e0 e gestione dell\u2019energia. Le curve veloci, Eau Rouge e Blanchimont, non si affrontano pi\u00f9 a pieno carico e la risposta dell\u2019acceleratore deve essere fluida per garantire la guidabilit\u00e0 in condizioni di scarsa aderenza\u201d.\u00a0<\/p>\n In questo articolo<\/p>\n Diventa il primo a sapere le novit\u00e0 e iscriviti per ricevere notizie in tempo reale via e-mail su questi temi<\/p>\n Iscriviti agli avvisi di notizie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Spa-Francorchamps \u00e8 il circuito pi\u00f9 amato dai piloti oltre che essere il pi\u00f9 lungo nel calendario di F1.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[176],"tags":[3403,368,683,1815,1537,90,89,2244,1816,245,244],"class_list":{"0":"post-3643","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sport","8":"tag-charles-leclerc","9":"tag-ferrari","10":"tag-formula-1","11":"tag-gp-del-belgio","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-lewis-hamilton","16":"tag-spa-francorchamps","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u201cIl secondo lungo \u201crettilineo\u201d include anch\u2019esso una curva ad altissima velocit\u00e0, Blanchimont, che si percorre a pieno gas. In questo caso, i piloti non alzano il piede per 20 secondi, per una distanza di 1,6 km. Questi tratti sono collegati da una combinazione di curve molto veloci e una chicane lenta. Questo rende molto importante ottimizzare l\u2019energia e il carburante disponibili per i lunghi rettilinei senza compromettere le prestazioni nelle altre sezioni. A causa della lunghezza del circuito, il consumo di benzina \u00e8 elevato, ma le salite e le discese rendono il tempo sul giro sensibile al peso. Pertanto, \u00e8 necessario stimare con precisione il consumo e quindi la quantit\u00e0 di benzina da imbarcare, per essere il pi\u00f9 leggeri possibile\u201d.\u00a0<\/p>\n
\u201cA Spa bisogna sempre essere pronti a tutto! Dal punto di vista del meteo, pu\u00f2 esserci pioggia e temperature basse come sole e alte temperature, condizione quest\u2019ultima in cui il circuito diventa particolarmente impegnativo per il motore a combustione perch\u00e9 la power unit lavora al massimo delle potenzialit\u00e0 e richiede la massima prestazione. Tuttavia, in condizioni di freddo e umidit\u00e0, i componenti interni del motore sono sollecitati in modo diverso, essendo soggetti per pi\u00f9 tempo a pressioni di combustione estremamente elevate\u201d. \u00a0<\/p>\n![\"Charles](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/1753291215_639_charles-leclerc-ferrari.jpg\")
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