{"id":364662,"date":"2026-02-22T02:21:31","date_gmt":"2026-02-22T02:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/364662\/"},"modified":"2026-02-22T02:21:31","modified_gmt":"2026-02-22T02:21:31","slug":"ferrari-la-sf-26-trova-il-carico-aerodinamico-ma-punta-sullefficienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/364662\/","title":{"rendered":"Ferrari: la SF-26 trova il carico aerodinamico, ma punta sull&#8217;efficienza"},"content":{"rendered":"<p>Quanto vale questa Ferrari? La SF-26 ha chiuso i test in Bahrain con il miglior tempo delle due sessioni, portando a\u00a0soli 2\u201d151 il divario dalla pole position delle monoposto a effetto suolo dello scorso\u00a0quando erano al top dello sviluppo di quel regolamento.\u00a0<\/p>\n<p>La Scuderia ha sfruttato la mescola C4 per spingere Charles Leclerc a frantumare il muro dell\u20191\u201932\u201d (1\u201931\u201d992), ma il monegasco sarebbe stato il pi\u00f9 veloce anche con la C3, rifilando due decimi alla McLaren MCL40 di\u00a0Lando Norris\u00a0con 1\u201932\u201d655. Partiamo dalle prestazioni,\u00a0consapevoli che il cronometro non bisogna guardarlo come unico riferimento, per evitare possibili delusioni a Melbourne, dal momento che \u00e8 opinione comune che la Mercedes, ma non solo, si sia molto nascosta a Sakhir.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726887_638_charles-leclerc-ferrari.jpg\" alt=\"Charles Leclerc, Ferrari\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n<p>Quindi, senza lasciarci andare alla facile elegia, crediamo sia meglio puntare l\u2019analisi sulla consistenza della rossa: la SF-26 piuttosto instabile in certe percorrenze di curva, ha trovato una migliore guidabilit\u00e0 che ha permesso in particolare a Leclerc di\u00a0condurre\u00a0senza troppe correzioni, segno che il lavoro di setup\u00a0svolto nell\u2019arco dei tre giorni sta andando nella giusta direzione per la salvaguardia delle\u00a0gomme.\u00a0<\/p>\n<p>La monoposto del Cavallino sembra aver beneficiato di un aumento del carico aerodinamico frutto delle novit\u00e0 introdotte in questa settimana, ma senza che\u00a0sia cresciuta la resistenza.\u00a0Mercedes e Red Bull\u00a0puntano alla ricerca della\u00a0downforce, mentre Ferrari e McLaren sembrano orientate verso l\u2019efficienza. Due filosofie molto\u00a0diverse e sar\u00e0 interessante scoprire quale sar\u00e0 vincente.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726888_3_lewis-hamilton-ferrari.jpg\" alt=\"Lewis Hamilton, Ferrari SF-26 con l'ala posteriore a  \" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Lewis Hamilton, Ferrari SF-26 con l&#8217;ala posteriore a &#8220;paracadute&#8221;<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>Tralasciamo\u00a0l\u2019attenzione mediatica\u00a0generata dall\u2019ala posteriore \u201cparacadute\u201d, un esperimento molto interessante che permette di far\u00a0stallare i flap\u00a0mobili grazie al rovesciamento sul dritto e ad aumentare la resistenza nella prima fase della frenata. Questa soluzione si \u00e8 vista con Lewis Hamilton\u00a0gioved\u00ec\u00a0solo per cinque giri e, probabilmente, si vedr\u00e0 pi\u00f9 avanti, ma per il momento \u00e8 pi\u00f9\u00a0un laboratorio d\u2019idee.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726888_889_ferrari-sf-26-ala-davanti-lo-s.jpg\" alt=\"Ferrari SF-26: ecco l'FTM, l'il flap montato davanti allo scarico \" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Ferrari SF-26: ecco l&#8217;FTM, l&#8217;il flap montato davanti allo scarico<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>Decisamente pi\u00f9 consistente \u00e8 il Flick\u00a0Tail\u00a0Module, per gli amici FTM, vale a dire il flap che \u00e8 apparso davanti allo scarico unico. Si tratta di una soluzione che si associa al prolungamento del diffusore nella piccola area concessa dalle regole\u00a0ai lati della struttura deformabile posteriore. Gli aerodinamici, Diego Tondi e Franck Sanchez,\u00a0hanno costruito un \u201ccastello\u201d molto interessante che aumenta la\u00a0downforce\u00a0e non costa in termini di drag.<\/p>\n<p>La soluzione \u00e8 difficilmente copiabile perch\u00e9 rientra in limiti di un box regolamentare e andava pensata in fase di progetto, aiuter\u00e0 a migliorare l\u2019estrazione del flusso dall\u2019estrattore e incrementer\u00e0 l\u2019efficienza del profilo principale dell\u2019ala posteriore.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726889_495_ferrari-sf-26-dettaglio-tecnic.jpg\" alt=\"Ferrari SF-26, dettaglio del tirante che lega i deviatori di flusso\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Ferrari SF-26, dettaglio del tirante che lega i deviatori di flusso<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726889_546_ferrari-sf-26-dettaglio-tecnic.jpg\" alt=\"Ferrari SF-26, dettaglio del canalizzatore di flusso all'ingresso del fondo\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Ferrari SF-26, dettaglio del canalizzatore di flusso all&#8217;ingresso del fondo<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>Non \u00e8 passato inosservato il deviatore di flusso che lega i cinque elementi verticali\u00a0svergolati che si trovano nel bordo d\u2019entrata del fondo. Le squadre stanno dedicando molto attenzione in quest\u2019area, perch\u00e9 si possono cercare dei punti di carico senza pagare in velocit\u00e0 massima o in spreco di energia.\u00a0<\/p>\n<p>In quell\u2019area \u00e8 stato ridisegnato il piede che regge il\u00a0bargeboard\u00a0ed \u00e8 stato spostato l\u2019attacco del tirante per ridurre fastidiose vibrazioni e\u00a0migliorare il minimo effetto aerodinamico.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726890_535_charles-leclerc-ferrari.jpg\" alt=\"Charles Leclerc, Ferrari\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Charles Leclerc, Ferrari<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: Mark Sutton \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/isack-hadjar-red-bull-racing.jpg\" alt=\"Isack Hadjar, Red Bull Racing\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Isack Hadjar, Red Bull Racing<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: Mark Sutton \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771726891_71_oscar-piastri-mclaren.jpg\" alt=\"Oscar Piastri, McLaren\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Oscar Piastri, McLaren<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n<p>La SF-26 nella seconda settimana in Bahrain ha sorpreso per l\u2019efficienza del suo impianto di raffreddamento: con l\u2019aumento delle temperature\u00a0ambientali (fino a 27 gradi di aria e 44 gradi di asfalto) la rossa ha colpito per essere stata una delle monoposto pi\u00f9 chiuse.<\/p>\n<p>Abbiamo visto aprire due piccole branchie ai lati dell\u2019attacco dell\u2019Halo, mentre il megafono in coda al cofano motore era molto contenuto a riprova dell\u2019azzeccata scelta del motore 067\/7 con la testa in acciaio che consente un pi\u00f9 facile scambio termico a favore di una riduzione della massa radiante. Non si \u00e8 posta molta attenzione alla pancia leggermente pi\u00f9 scavata: c&#8217;\u00e8 un&#8217;evoluzione continua che non si ferma secondo il volere del direttore tecnico, Loic Serra, che vuole una Ferrari mai uguale a s\u00e9 stessa&#8230;<\/p>\n<p>Leggi anche:<\/p>\n<p>            Vogliamo la vostra opinione!<\/p>\n<p class=\"mt-auto\">Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?<\/p>\n<p>            <a href=\"#\" class=\"ms-link text-link font-bold\">Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.<\/a><\/p>\n<p class=\"mt-1 text-body\">&#8211; Il team di Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quanto vale questa Ferrari? 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