{"id":364719,"date":"2026-02-22T03:19:21","date_gmt":"2026-02-22T03:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/364719\/"},"modified":"2026-02-22T03:19:21","modified_gmt":"2026-02-22T03:19:21","slug":"la-batteria-allo-stato-solido-di-hyundai-raddoppia-lautonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/364719\/","title":{"rendered":"La batteria allo stato solido di Hyundai raddoppia l’autonomia"},"content":{"rendered":"

La densit\u00e0 media<\/strong> di una batteria agli ioni di litio<\/strong> moderna si aggira intorno ai 200-250 Wh\/kg<\/strong>. Ci sono accumulatori particolarmente moderni ed evoluti che superano questi valori di un 10-15%, ma questo \u00e8 l\u2019ordine di grandezza con cui fare i conti.<\/p>\n

Hyundai<\/strong>, invece, potrebbe avere presto una batteria da 650 Wh\/kg<\/strong>. A notare questo \u201csalto\u201d \u00e8 facile comprendere i vantaggi che il gruppo coreano offrirebbe agli automobilisti: realizzare pacchi di dimensioni pi\u00f9 che dimezzate per garantire le stesse autonomie<\/strong> di oggi o, in alternativa, creare batterie di dimensioni identiche a quelle montate sulle attuali auto elettriche<\/strong> per offrire percorrenze raddoppiate.<\/p>\n

Dallo stato liquido-solido allo stato solido \u201cvero\u201d<\/p>\n

Tutto merito di Gangfeng Lithium<\/strong>, che ha avviato la produzione di una batteria con queste caratteristiche. Si tratta di una batteria allo stato solido<\/a> che utilizza una particolare lega di litio metallico<\/strong> per il catodo e un anodo \u201ca deformazione zero\u201d che adotta una considerevole percentuale di zolfo<\/strong>. Durante le fasi di carica e scarica si espande aumentando il proprio volume solo del 3-5%<\/strong>. Ci sono anodi che arrivano tranquillamente al 10-15% in pi\u00f9 sottoponendo la cella a pressioni meccaniche.<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Foto di: Hyundai<\/p>\n

La nuova batteria di Gangfeng consente all’azienda cinese di compiere un passo avanti considerevole anche rispetto all\u2019attuale batteria allo stato liquido-solido<\/a>, che sar\u00e0 utilizzata per applicazioni non legate alla mobilit\u00e0 e che ha una densit\u00e0 energetica superiore ai 400 Wh\/kg<\/strong>.<\/p>\n

Alta resistenza alla formazione di dendriti<\/p>\n

Proprio grazie al materiale catodico innovativo, dalla grande stabilit\u00e0 elettrochimica<\/strong>, Gangefeng Lithium riesce a raggiungere un\u2019elevata densit\u00e0 energetica senza compromettere l\u2019affidabilit\u00e0 della sua batteria, che durante i test in laboratorio ha contrastato la formazione di dendriti, quelle piccole escrescenze del catodo che compromettono il funzionamento e la sicurezza della batteria stessa.<\/p>\n

Gangfeng fornir\u00e0 le sue batterie sia a Hyundai<\/a> che a\u00a0Changan<\/strong>, col quale ha firmato nel 2024 un protocollo d\u2019intesa per lo sviluppo congiunto di accumulatori per auto elettriche. Anche la Casa cinese \u00e8 in attesa dei primi campioni per avviare i test su strada.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/p>\n

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