{"id":367873,"date":"2026-02-24T07:42:26","date_gmt":"2026-02-24T07:42:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/367873\/"},"modified":"2026-02-24T07:42:26","modified_gmt":"2026-02-24T07:42:26","slug":"la-bici-da-cronometro-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/367873\/","title":{"rendered":"la bici da cronometro del futuro"},"content":{"rendered":"

Esce un altro \u201ccapolavoro\u201d di BMC, ovvero una bici da sogno, frutto di un processo di ricerca e sviluppo all\u2019avanguardia, che impiega materiali di elevatissimo livello qualitativo \u2026.e ovviamente che non bada ai costi.<\/p>\n

\u201cMPC\u201d \u00e8 infatti sigla con cui il marchio svizzero identifica i suoi prodotti di livello \u201cMasterPieCe\u201d, dei capolavori, appunto.\"\"<\/p>\n

Con una bici TeamMachine in versione MPC corrono ad esempio i corridori del team Tudor, propri gli stessi che da qualche settimana hanno in dotazione un nuovo \u201cbolide\u201d da cronometro: la Timemachine MPC \u00e8 evoluzione della omonima generazione da cronometri precedente, che BMC aveva introdotto nel lontano 2017.\"\"<\/p>\n

In questo caso, possiamo davvero dirlo, a rimanere invariato \u00e8 solo il nome, perch\u00e9 questo nuovo frame-kit per le gare contro il tempo concretizza un progetto tecnico radicalmente nuovo.<\/p>\n

Usata gi\u00e0 in corsa<\/p>\n

La Timemachine MPC che BMC ha reso pubblica il 20 febbraio 2026 ci aveva incuriosito a inizio 2025, quando l\u2019elvetico Stefan Kung l\u2019aveva usata per primo (e in modo \u201cunofficial\u201d) in occasione di una cronosquadre in Spagna<\/a>.\"\"<\/p>\n

La bici fa parlare di s\u00e9 per le sue forme davvero avveniristiche e \u201cdi rottura\u201d, ma anche per il prezzo: 19.000 euro per il frame kit!<\/strong>
Ma iniziamo, da come \u00e8 fatta<\/p>\n

L\u2019obiettivo dei progettisti<\/p>\n

L\u2019obiettivo deliberato dei progettisti BMC al momento di modellare la nuova Time Machine MPC \u00e8 stato chiaro: migliorare il valore di resistenza aerodinamica del 3%.<\/p>\n

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Potrebbe sembrare un valore marginale, ma non lo \u00e8 affatto: non lo \u00e8 nel contesto di gare contro il tempo che oggi si tengono a lungo su velocit\u00e0 prossime ai 60 all\u2019ora (e con medie quasi sempre superiori ai 50).<\/p>\n

Per migliore il coefficiente di penetrazione all\u2019aria la strada percorsa da BMC \u00e8 stata duplice: da una parte concepire una geometria di telaio che si adattasse alla posizione e alle variazioni naturali di ciascun ciclista, dall\u2019altra rispettare e al tempo stesso interpretare concretamente al meglio tutti gli spazi normativi che l\u2019UCI impone alle bici da cronometro, con particolare attenzione agli aggiornamenti tecnico\/normativi che sono entrati in vigore proprio all\u2019inizio di questo 2026<\/a>.<\/p>\n

AeroSynthesis<\/p>\n

Il risultato nel concreto \u00e8 appunto ci\u00f2 che ora vi andiamo a spiegare nel dettaglio, un approccio che concretizza quel che BMC ha voluto chiamare AeroSynthesis: si tratta di una filosofia di design e un approccio\u00a0tecnologico che armonizza aerodinamica e integrazione di sistema nello sviluppo del frame kit.<\/p>\n

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Come spesso accade, tutto il processo \u00e8 stato supportato da CFD avanzate (dinamiche computazionali dei fluidi), da test in galleria del vento e infine prove in pista e poi su strada.\"\"<\/p>\n

Le foto che seguono spiegano attraverso la nomenclatura utilizzata da BMC il risultato che ne \u00e8 venuto fuori nel dettaglio dei vari comparti di una bici da cronometro che \u00e8 parecchio diversa rispetto a quel che si vede nel panorama delle bici \u201ctime trial\u201d attuali.\"\"<\/p>\n

Halo+ Fork\"\"<\/p>\n

La forcella Halo+ sfrutta la massima larghezza della corona consentita dai regolamenti UCI, allontanando i foderi per migliorare le prestazioni. Una \u201cpinna\u201d centrale convoglia il flusso verso il tubo obliquo.<\/p>\n

FlowSpine\"\"<\/p>\n

Il base bar FlowSpine si integra perfettamente con le leve freno SRAM, ottimizzando il flusso d\u2019aria dietro il serbatoio del freno e offrendo al tempo stesso una presa pi\u00f9 solida e sicura in frenata.<\/p>\n

SpeedSlab\"\"<\/p>\n

\u00c8 il componente che garantisce il maggior guadagno aerodinamico rispetto alla precedente Timemachine. Modellato sulla sezione massima dei copertoni e spinto ai limiti UCI, con bordo anteriore rinforzato per maggiore rigidit\u00e0 e minore resistenza aerodinamica<\/p>\n

Mariana Bottom Bracket\"\"<\/p>\n

Il movimento centrale Mariana, con design asimmetrico, crea spazio per la ruota posteriore permettendo una separazione pulita del flusso dai foderi bassi. Compatibile con corone oversize in configurazione \u201c1x\u201d e \u201c2x\u201d.<\/p>\n

SpeedTilt\"\"<\/p>\n

Il forcellino della forcella posiziona la pinza freno in una posizione aerodinamicamente ottimizzata, guidando il flusso d\u2019aria in modo pulito attorno al freno<\/p>\n

Bayonet System\"\"<\/p>\n

Il tubo sterzo compatto e il sistema Bayonet, ispirato al mondo delle competizioni su pista, utilizzano cuscinetti a rulli sottili e privi di tensione per una struttura anteriore pi\u00f9 pulita e rigida.<\/p>\n

PayloadFins\"\"<\/p>\n

I foderi posteriori PayloadFins restano nascosti dietro le gambe del ciclista per ridurre la resistenza dell\u2019aria e generare un leggero effetto di flusso in avanti, integrandosi profondamente nel tubo sella e garantendo al tempo stesso totale libert\u00e0 di movimento per i talloni.<\/p>\n

SpeedFins\"\"<\/p>\n

Le SpeedFins orientate verso l\u2019interno guidano il flusso d\u2019aria in modo pulito entro il limite massimo UCI di 60 mm, riducendo la resistenza aerodinamica attorno alla cassetta e al freno posteriore.<\/p>\n

\nRisultato: aerodinamica migliorata del 3.7 per cento\n<\/p>\n

Il risultato finale del processo di sviluppo \u00e8 andato oltre le aspettative iniziali dei progettisti: rispetto al modello precedente la bici, o meglio il \u201csistema bici\u201d fatto di \u201cbici+corridore\u201d, ha fatto registrare una riduzione della resistenza aerodinamica del 3,7 per cento, tenendo conto delle diverse angolazioni del vento e validata su tutte le (due) taglie di telaio.\"\"<\/p>\n

Cosa significa concretamente? A parit\u00e0 di potenza, ad esempio con 450 watt espressi, un corridore in sella alla Timemachine MPC viaggia a 55,7 km\/h, mentre con la generazione precedente si fermava a 55 km\/h. Potrebbe sembrare poco, ma ripetiamo ancora una volta che rispetto al livello raggiunto oggi dal ciclismo agonistico non lo \u00e8 affatto.<\/p>\n

Prezzo alto? No, regole da rivedere<\/p>\n

Qualche dubbio lo si potrebbe invece avere sulla determinazione di prezzo che BMC \u00e8 stata obbligata a definire per il nuovo frame-kit.<\/p>\n

S\u00ec, perch\u00e9 come tutti i materiali utilizzati dai corridori nelle corse UCI, anche la nuova Timemachine \u00e8 obbligata a rispettare quella norma voluta dall\u2019UCI per cui tutti i materiali usati nelle corse di alto livello devono essere messe sul mercato.<\/p>\n

Ecco allora che potrebbero far discutere i 19.000 euro con cui un \u201cnormale\u201d cicloamatore potrebbe comprare questo frame-kit, alimentando ancora il dibattito ricorrente che critica i prezzi troppo alti dell\u2019industria ciclistica.<\/p>\n

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Proprio la nuova Timemachine ci conferma ancora una volta che la discussione \u00e8 decisamente mal posta: il problema non \u00e8 nei prezzi assoluti in s\u00e9, ma appunto risiede nell\u2019obbligo di commercializzare prodotti e materiali progettato per gli atleti d\u2019\u00e9lite o in genere per l\u2019utilizzo agonistico di altissimo livello.\"\"<\/p>\n

\u00c8 insomma pi\u00f9 o meno come se si desse la possibilit\u00e0 a chiunque di poter acquistare una Formula Uno o una moto da Moto GP. Partendo da questo paragone, allora, 19.000 euro potrebbero anche essere pochi\u2026<\/p>\n

Quel che \u00e8 certo a nostro avviso, \u00e8 che bisognerebbe rivedere questa regola che l\u2019UCI ha voluto formalmente per garantire equit\u00e0 sportiva evitando l\u2019impiego di prototipi speciali e preservare la sicurezza, ma che in realt\u00e0 non pu\u00f2 che alimentare dibattiti e discussioni che vanno nel senso opposto nel momento in cui c\u2019\u00e8 l\u2019obbligo di dare una determinazione economica ad ogni materiale va a realizzare.<\/p>\n

Ulteriori informazioni: BMC<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esce un altro \u201ccapolavoro\u201d di BMC, ovvero una bici da sogno, frutto di un processo di ricerca e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":367874,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1456],"tags":[212810,109451,1824,1825,3048,1537,90,89,56249,245,244],"class_list":["post-367873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-bicicletta-da-cronometro","tag-bmc","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-evidenza","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-novita-2026","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116124487117273789","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367873","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=367873"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/367873\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/367874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=367873"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=367873"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=367873"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}