{"id":368315,"date":"2026-02-24T14:27:11","date_gmt":"2026-02-24T14:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/368315\/"},"modified":"2026-02-24T14:27:11","modified_gmt":"2026-02-24T14:27:11","slug":"fiandre-anche-le-motostaffette-si-sono-allenate-per-lesordio-stagionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/368315\/","title":{"rendered":"FIANDRE. ANCHE LE MOTOSTAFFETTE SI SONO ALLENATE PER L’ESORDIO STAGIONALE…"},"content":{"rendered":"

La primavera fiamminga sta per cominciare<\/strong> e non solo i corridori hanno iniziato a prepararsi per il primo appuntamento di sabato con l\u2019Omloop Nieuwsblad, 208 km da Gand a Ninove. <\/strong>Un allenamento speciale \u00e8 stato fatto anche da tutte le figure legate alla sicurezza in corsa.<\/strong> Cos\u00ec le staffette tecniche, i segnalatori mobili e tutte le persone in moto o a piedi intente a presidiare si sono “allenate\u201d per una settimana<\/strong> con l\u2019intento di rendere pi\u00f9 sicure le corse. Le prove sono state fatte sia con il sole sia con la pioggia e il vento, perch\u00e9 in Belgio, tra marzo e aprile, il tempo \u00e8 estremamente variabile.\n <\/p>\n

Per l\u2019ultimo allenamento, segnalatori e staffette tecniche hanno fatto le loro simulazioni con la pioggia e il freddo di fine febbraio<\/strong> sulle strade di Kruishoutem, nelle Fiandre Orientali, poco distante da Oudenaarde. Sono circa cinquanta i membri, esperti e nuovi, dell’organizzazione no-profit Motorbeveiliging (Sicurezza Motorizzata<\/strong>), che hanno seguito un corso per fare un ripasso sulle regole da tenere in corsa: nei giorni precedenti, sul campo ci sono stati\u00a0 i nuovi volontari, che hanno seguito un corso ben pianificato su come rendere sicura la gara per ciclisti e pubblico.\n <\/p>\n

“La sicurezza prima di tutto. Perch\u00e9 questo \u00e8 il nostro obiettivo. Abbiamo l\u2019obbligo di garantire la sicurezza dei corridori, ma anche della carovana, di noi stessi e degli spettatori<\/strong> – ha detto il presidente di Motorbeveiliging, Chris Cleven – Ci saranno segnalatori a tutti gli incroci.<\/strong> Dobbiamo individuare e mettere in sicurezza tutte le possibili situazioni pericolose: un’isola spartitraffico, un veicolo parcheggiato in un luogo dove non \u00e8 consentito e tanto altro ancora\u201d.<\/p>\n

Uomini e, in misura minore, donne con anni di esperienza sulle due ruote hanno fatto speciali sessioni di allenamento. Con le moto hanno fatto gimkane e controllato gli incroci e verificato i possibili ostacoli sul percorso.<\/strong> “La maggior parte di noi non \u00e8 salita in moto per qualche mese; l’ultima gara \u00e8 stata a settembre – ha continuato Chris Cleven – Quando si \u00e8 fuori servizio per cos\u00ec tanto tempo, bisogna riabituarsi. Si tratta di ritrovare quella fluidit\u00e0 di guida, e allo stesso tempo le leggi e i regolamenti cambiano costantemente.<\/strong> Il nostro personale deve conoscerli tutti. Ecco perch\u00e9 siamo qui”.<\/p>\n

Le staffette tecniche sono esperte ma, essendo volontariato, hanno difficolt\u00e0 a trovare giovani disposti a fare questo servizio.<\/strong> \u201cSiamo per lo pi\u00f9 persone sulla cinquantina, spesso sulla sessantina e questo sta diventando un problema. La nostra et\u00e0 media \u00e8 di 55 anni e non abbiamo quasi pi\u00f9 giovani. Non sono pi\u00f9 interessati, dopo di noi sar\u00e0 finita. La mia previsione? Tra circa vent’anni correremo su circuiti chiusi<\/strong>\u201d.<\/p>\n

I giovani sono pochi, ma comunque ci sono e tra questi c\u2019\u00e8 il trentunenne Arno Wauters. \u201cMio padre ha sempre corso e per lui la sicurezza era fondamentale. Io ci sono semplicemente caduto dentro. Penso che il tempo sia il problema pi\u00f9 grande per i giovani.<\/strong> Ho anche una famiglia ed \u00e8 difficile trovarlo. E poi questo non pu\u00f2 considerarsi un lavoro, visto che viene dato solo un rimborso. Quest’anno parteciper\u00f2 solo a tre gare, ma mi piacerebbe farne di pi\u00f9”.<\/p>\n

Spesso si dice che nelle gare di ciclismo ci sono troppi mezzi. Troppe auto e moto, che potrebbero creare problemi alla sicurezza. “La gente dice spesso: ci sono pi\u00f9 auto e moto che ciclisti – riprende Cleven – Beh: siamo davvero necessari<\/strong>. Il Belgio \u00e8 un Paese speciale, infernale. In Francia si possono percorrere 80 chilometri tra due centri abitati senza trovare nulla nel mezzo. Qui, ogni chilometro \u00e8 un ostacolo.<\/strong> In una gara di 200 chilometri, spesso si deve intervenire pi\u00f9 di 200 volte. Non entriamo nemmeno in contatto con i corridori. Corriamo davanti, ci fermiamo se c’\u00e8 qualcosa da mettere in sicurezza. E poi ripartiamo una volta che il gruppo \u00e8 passato”.<\/p>\n

Le persone delle scorte tecniche fanno continue deviazioni per tornare davanti al gruppo e per farlo devono rispettare le regole del traffico: “Se guidi troppo veloce, la multa ti verr\u00e0 spedita a casa. E poi la paghi – ha spiegato uno degli istruttori – Uomini e donne sono nelle scorte per divertimento. Ma allo stesso tempo\u00a0 sanno che stanno facendo una cosa incredibilmente seria<\/strong>\u201d. Dopo le lezioni teoriche, i motociclisti si sono poi messi in viaggio per provare i percorsi di gara e individuare i possibili ostacoli.<\/p>\n

I segnalatori mobili che guideranno l’Omloop Nieuwsblad e la Kuurne-Bruxelles-Kuurne durante il weekend di apertura stanno lavorando sodo: “\u00c8 un lavoro di responsabilit\u00e0 verso i corridori. Ecco perch\u00e9 lo dico sempre durante la lezioni di teoria: cercare zia, zio o i nipoti che salutano lungo la strada \u00e8 assolutamente fuori questione. Abbiamo un solo compito: guidare i ciclisti al meglio delle nostre possibilit\u00e0<\/strong>“.<\/p>\n

Nessuno in Belgio fa parte della scorta tecnica per soldi, il rimborso massimo riconosciuto per una singola gara \u00e8 meno di 60\u20ac. Giusto il necessario per pagare la benzina, perch\u00e9 un panino invece viene sempre offerto dagli organizzatori. Nelle Fiandre le gare stanno per partire e la parola d\u2019ordine \u00e8 sempre la stessa: massima sicurezza per i corridori e il pubblico.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La primavera fiamminga sta per cominciare e non solo i corridori hanno iniziato a prepararsi per il primo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":368316,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1456],"tags":[210601,213101,1824,1825,60281,1537,90,89,12631,245,244,7115],"class_list":["post-368315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-kbk26","tag-ohn26","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-fiandre","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-sicurezza-stradale","tag-sport","tag-sports","tag-volontariato"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116126078978777537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/368315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=368315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/368315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/368316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=368315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=368315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=368315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}