![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/pierre-gasly-alpine.jpg\")
<\/p>\nDurante le presentazioni delle nuove monoposto e nel corso dei test pre\u2011stagionali, molta attenzione si \u00e8 concentrata sul retrotreno, in particolare nell\u2019area del diffusore e dell\u2019ala posteriore. C\u2019\u00e8 per\u00f2 un dettaglio curioso che in molti avranno notato: sulle vetture 2026 il LED anti\u2011pioggia collocato all\u2019estremit\u00e0 della struttura d\u2019impatto posteriore ha cambiato forma.<\/p>\n
Invece della tradizionale struttura rettangolare composta da 15 pallini LED disposti in una griglia 3\u00d75, quest\u2019anno compare una sorta di ovale luminoso continuo, con la sezione centrale nuovamente in fibra di carbonio. Non si tratta di una rivoluzione n\u00e9 di una soluzione legata alla sicurezza, a differenza delle luci ora integrate negli specchietti introdotte per rendere visibile una monoposto anche in caso di testacoda.<\/p>\n
Oggi quella luce integrata nella struttura d\u2019impatto posteriore, che in passato serviva unicamente a migliorare la visibilit\u00e0 della monoposto che precede in condizioni di pioggia, ha assunto anche una funzione informativa. La sua colorazione, infatti, pu\u00f2 cambiare a seconda delle esigenze regolamentari o del programma di lavoro.<\/p>\n
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Le vecchie luci anti-pioggia di forma rettangolare nella struttura d’impatto posteriore<\/p>\n
Foto di: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
In particolare, quando la luce \u00e8 azzurra indica la presenza di un pilota con poca esperienza, come un rookie, oppure segnala che la squadra sta seguendo un programma differenziato: \u00e8 il caso di Aston Martin a Barcellona, costretta a girare a velocit\u00e0 ridotta per i problemi alla Power Unit.<\/p>\n
Ma non \u00e8 l’unica novit\u00e0 informativa. Ad esempio, insieme ai LED negli endplate, segnala quando la vettura \u00e8 in fase di ricarica e quest’anno quelle informazioni diventeranno ancora pi\u00f9 rilevanti perch\u00e8 a seconda del tipo di luce indicher\u00e0 anche come lavora l’MGU-K.<\/p>\n
Ma prima di addentrarci in questo capitolo, che affronteremo in un prossimo articolo dedicato nella fase di avvicinamento all’inizio del mondiale, \u00e8 curioso capire perch\u00e9 la luce LED abbia cambiato forma. Non c\u2019\u00e8 alcuna rivoluzione tecnica dietro, bens\u00ec una scelta della FOM. Il nuovo regolamento, infatti, prevede l\u2019installazione di telecamere in sei punti differenti della vettura: accanto al muso, sul telaio, sopra e ai lati dell\u2019airbox, all\u2019interno dell\u2019halo per ragioni di sicurezza e, infine, nella struttura d\u2019impatto posteriore per ampliare le possibilit\u00e0 di ripresa.<\/p>\n
![\"Telecamera](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/telecamera-fom-dentro-la-strut.jpg\")
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Telecamera FOM dentro la struttura d’impatto posteriore<\/p>\n
Foto di: AG Photo<\/p>\n
In realt\u00e0 si tratta di un esperimento su cui la FOM lavorava gi\u00e0 da qualche stagione, ma lo spazio ridotto all\u2019interno della struttura d\u2019impatto posteriore aveva finora limitato la possibilit\u00e0 di integrare una telecamera in quella zona, tanto che era stata usata molto raramente. Per ottenere riprese da una posizione pi\u00f9 ribassata, la Formula 1 ha quindi richiesto una modifica specifica: adottare una luce standard di forma ovale, all\u2019interno della quale pu\u00f2 essere alloggiata la nuova telecamera.<\/p>\n
Questa nuova telecamera non \u00e8 stata montata su tutte le vetture durante i test: alcune squadre hanno infatti chiuso quella zona con un semplice tappo in fibra di carbonio. Ora per\u00f2 che la soluzione \u00e8 stata formalmente inserita nel regolamento, tutte le monoposto dovrebbero averla a disposizione nei weekend di gara, pur con alcuni limiti su quali telecamere possano essere effettivamente trasmesse nel corso di un evento.<\/p>\n
In particolare, durante i test in Bahrain sulla Aston Martin \u00e8 stato possibile osservare anche la struttura interna: a differenza di altri team, come Alpine, che aveva applicato una placca di protezione con un piccolo foro, sulla AMR26 quella zona era completamente esposta, senza alcun elemento aggiuntivo a copertura.<\/p>\n
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