Se il fatturato cala a 153,5 miliardi di euro, a preoccupare pensano i 25,4 miliardi di oneri straordinari per rallentare sulla via dell’auto a batteria: la cifra \u00e8 salita di 3,2 miliardi rispetto a quanto dichiarato solo il 6 febbraio scorso<\/p>\n
\n Gianluigi Giannetti\n <\/p>\n
26 febbraio 2026 (modifica alle 11:23) – MILANO<\/p>\n
Una retromarcia<\/b> sulla via dell’auto elettrica che per il gruppo Stellantis<\/b> si sta rivelando perfino pi\u00f9 costosa del previsto<\/b>. Il bilancio 2025<\/b> certifica ricavi netti pari a 153,5 miliardi di euro, cio\u00e8 in calo del 2% rispetto all’anno precedente, ma soprattutto sconta una clamorosa perdita netta di 22,3 miliardi di euro<\/b>. La responsabilit\u00e0 \u00e8 attribuita ai 25,4 miliardi di euro<\/b> di oneri straordinari per l’intero anno, cio\u00e8 il costo generale del riallineamento della propria gamma di vetture, attualmente troppo esposta su modelli a batteria. Sorprende casomai proprio l’ammontare di quest’ultima cifra, appunto 25,4 miliardi, superiore cio\u00e8 di ben 3,2 miliardi <\/b>ai 22,2 miliardi di euro che l\u2019amministratore delegato Stellantis Antonio Filosa, appena il 6 febbraio scorso, calcolava ufficialmente come perdita per il solo secondo semestre del 2025. Appare legittimo che i costi annuali siano superiori a quelli di un semestre, questo \u00e8 chiaro, ma \u00e8 un fatto che lo stesso Antonio Filosa \u00e8 entrato in carica a partire dal 23 giugno e che quindi ben poco possa aver potuto incidere in realta sulle strategie nei mesi precedenti.\u00a0“Nel 2026 il nostro focus sar\u00e0 continuare a colmare i gap di esecuzione del passato, accelerando ulteriormente verso un ritorno a una crescita profittevole”, questo il commento di Filosa ai dati di bilancio 2025. “Riflettono il costo della sopravvalutazione del ritmo della transizione energetica e della necessit\u00e0 di reimpostare il nostro business mettendo al centro la libert\u00e0 dei clienti di scegliere all\u2019interno di una gamma completa di tecnologie: elettrica, ibrida e a combustione interna”. Stellantis ha annunciato che presenter\u00e0 il proprio piano strategico<\/b> durante l’Investor Day 2026, che si terr\u00e0 il 21 maggio<\/b>\u00a0prossimo ad Auburn Hills, in Michigan.<\/p>\n
Frenata costosa\u2014 \u00a0<\/p>\n
Rallentare sulla via dell’auto elettrica ha una somma di costi<\/b> che, per Stellantis, \u00e8 imponente e va spiegata. Oltre le inevitabili spese in ricerca e sviluppo che non si possono trasferire sulle vetture a benzina, vanno considerate quelle effettuate per le fabbriche adeguate alla produzione di modelli a batteria che poi vengono cancellati, e ancora gli esborsi derivanti da contratti che prevedono forniture di tecnologia e materiali che non verranno utilizzati. La proiezione di 25,4 miliardi di euro di oneri straordinari, dunque, pesa in modo inevitabile anche su quello che sono i numeri reali. Sul piano operativo la perdita 2025 rettificata \u00e8 di 842 milioni di euro con un margine negativo<\/b> dello 0,5%, mentre il flusso di cassa industriale \u00e8 in rosso per 4,5 miliardi di euro<\/b>. Nel secondo semestre 2025 le consegnehanno raggiunto i 2,8 milioni di unit\u00e0, con un incremento di 277.000 veicoli, pari a +11% rispetto all\u2019anno precedente. Il gruppo osserva come la crescita sia stata ampia, “con tutte le regioni che hanno registrato un aumento dei volumi”. In questo contesto spicca il risultato del Nord America, che ha visto un aumento di 231.000 unit\u00e0, pari a +39% rispetto all’anno precedente.<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Se il fatturato cala a 153,5 miliardi di euro, a preoccupare pensano i 25,4 miliardi di oneri straordinari…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":371383,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,119,19310,737,2765,4463,15406,391,1033,177,5370,2042,3524,6016,62930,1307,27010,724,214797,214798,19551,1537,90,89,6881,214796,14711,9891,6427,1270,90373,6564,718,71251],"class_list":["post-371382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-antonio","tag-antonio-filosa","tag-aumento","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-batteria","tag-ben","tag-bilancio","tag-business","tag-cifra","tag-cioe","tag-costi","tag-costo","tag-costosa","tag-crescita","tag-elettrica","tag-euro","tag-euro-oneri","tag-euro-oneri-straordinari","tag-filosa","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-oneri","tag-oneri-straordinari","tag-pari","tag-perdita","tag-precedente","tag-rispetto","tag-rispetto-precedente","tag-semestre","tag-stellantis","tag-straordinari"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116137478308910590","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=371382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/371383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=371382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=371382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=371382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}