{"id":371676,"date":"2026-02-26T19:12:14","date_gmt":"2026-02-26T19:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/371676\/"},"modified":"2026-02-26T19:12:14","modified_gmt":"2026-02-26T19:12:14","slug":"caso-power-unit-mercedes-domani-si-vota-per-cambiare-il-regolamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/371676\/","title":{"rendered":"Caso Power Unit Mercedes: domani si vota per cambiare il regolamento"},"content":{"rendered":"

Dopo l\u2019ultimo meeting<\/a>\u00a0tra i membri del PUAC, ovvero i costruttori di motori della F1, la direzione sembrava andare verso una modifica dell\u2019attuale regolamento<\/strong>, le parole di Toto Wolff avevano confermato l\u2019ipotesi,<\/a> per chiudere definitivamente il caso Power Unit Mercedes. Questo per\u00f2 poteva prevedere diverse opzioni,<\/strong> tra cui modificare i sistemi di controllo e introdurre la possibilit\u00e0 di una verifica (anche parziale) a caldo.<\/p>\n

\u2018SUPER MAJORITY\u2019 CHE HA SPINTO MERCEDES ALL\u2019ANGOLO, DOMANI SI VOTA<\/strong><\/p>\n

Secondo alcuni motoristi, Mercedes difficilmente sarebbe arrivata al rapporto di compressione utilizzato lo scorso anno (18:1), bens\u00ec ad un valore molto pi\u00f9 basso ma comunque superiore a ci\u00f2 che normalmente \u00e8 possibile fare partendo da una compressione di 16:1. Arrivare ad un valore di compressione pi\u00f9 spinto avrebbe significato parlare di un vantaggio che secondo alcuni poteva arrivare a 20\/25 CV.<\/strong> Un margine importante che naturalmente spaventava la concorrenza e che Wolff aveva subito ridimensionato dicendo \u201cvale pochi CV\u201d.<\/strong><\/p>\n

Ferrari, Honda e Audi si erano gi\u00e0 fatte sentire con una lettera congiunta per chiedere chiarimenti alla FIA a riguardo e, specialmente dopo i primi riscontri dei test, il dibattito \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 acceso. A quanto appreso da AutoRacer, i motoristi erano gi\u00e0 sono sul punto di firmare un nuovo regolamento aggiornato<\/strong>, questo significa una risoluzione della controversia a monte, per evitare scontri legali e aiutare tutte le parti ad uscire da questo stallo.<\/p>\n

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Il regolamento sul tavolo di lavoro sta individuando una soluzione che chiarisca i metodi e le modalit\u00e0 di controllo<\/strong> autonomo dei motori descritti al doc FIA OC42 depositato dai costruttori. Questi cancellerebbe la zona grigia. Stando a quanto appreso da AutoRacer\u00a0la risposta arriver\u00e0 domani dopo la nuova riunione dei costruttori <\/strong>e, secondo Motorsport-Magazine<\/a> ci si aspetta venga deliberata la nuova regola di controllo anche a caldo dei rapporti di compressione, anticipandola al 1 giugno. Sempre stando a quanto emerso, nel 2027 verr\u00e0 invece cancellato il controllo a freddo.<\/p>\n

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Un motorista sentito da AutoRacer conferma che la dilatazione a caldo (in condizioni di normale utilizzo) degradi leggermente la potenza delle unit\u00e0, problematica che per\u00f2 Mercedes riuscirebbe ad evitare mantenendo alto il parametro di potenza in uscita dal propulsore. Contrariamente ad alcune voci incontrollate, Mercedes non poteva arrivare nemmeno lontanamente ad un rapporto di 18:1<\/strong>, il che sarebbe valso molto pi\u00f9 di 15\/20 CV bens\u00ec, come anticipato settimane fa, un valore anche attorno anche ai 50 CV. Lo scenario che si sta ora delineando fa capire inoltre (per ovvie ragioni) che la Ferrari non ha mai lavorato nella direzione di aumentare il compressor-ratio del suo motore.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo l\u2019ultimo meeting\u00a0tra i membri del PUAC, ovvero i costruttori di motori della F1, la direzione sembrava andare…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":340964,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[3359,1770,208591,6668,6548,1537,90,89,1772,19074,10331,245,244],"class_list":["post-371676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-audi","tag-f1","tag-f12025","tag-fia","tag-honda","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercedes","tag-power-unit","tag-red-bull","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116138524318114826","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=371676"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/371676\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/340964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=371676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=371676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=371676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}