{"id":372290,"date":"2026-02-27T05:38:19","date_gmt":"2026-02-27T05:38:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/372290\/"},"modified":"2026-02-27T05:38:19","modified_gmt":"2026-02-27T05:38:19","slug":"incentivi-auto-elettriche-ue-quali-modelli-restano-fuori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/372290\/","title":{"rendered":"Incentivi auto elettriche Ue: quali modelli restano fuori"},"content":{"rendered":"

Attesa per oggi (gioved\u00ec 26 febbraio 2026), la proposta della Commissione europea di vincolare al \u201cmade in Ue\u201d<\/strong> gli incentivi statali all\u2019acquisto<\/strong> di auto elettriche slitta a mercoled\u00ec 4 marzo<\/strong>. A dichiarare il rinvio \u00e8 Stephane Sejourne, commissario per il Mercato interno.<\/p>\n

\n

\u201cCi auguriamo \u2013 aggiunge un anonimo portavoce dell\u2019Esecutivo all\u2019agenzia di stampa Reuters \u2013 che questa settimana aggiuntiva di discussioni interne ci consenta di rendere la proposta ancora pi\u00f9 solida\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L\u2019Europa alle auto europee<\/p>\n

Ma facciamo un recap. \u00c8 del 17 febbraio la notizia \u2013 riportata dal Financial Times (FT) \u2013 che la Commissione europea<\/strong> prepara un pacchetto di riforme chiamato Industrial Accelerator Act<\/strong> (IAA<\/strong>). Nel testo spuntano le nuove condizioni per accedere ai bonus veicoli elettrici dell\u2019Europa politica<\/a>.<\/p>\n

Due i criteri da rispettare: assemblaggio della vettura all\u2019interno dell\u2019Unione<\/strong> e origine europea di almeno il 70% dei componenti montati<\/strong>, a eccezione delle batterie, ancora legate alla manifattura cinese, coreana o, in generale, asiatica.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Il motore della nuova Renault Twingo elettrica<\/p>\n

Foto di: Renault<\/p>\n

Una volta approvate (senza modifiche), le nuove regole si applicherebbero sia alle auto elettriche<\/strong> al 100%, sia alle auto ibride plug-in<\/strong>\u00a0che alle auto a\u00a0idrogeno<\/strong>. Si tratterebbe, in ogni caso, di una misura protezionistica<\/a> ideata per contrastare il dominio della Cina e i dazi dell\u2019America trumpiana.<\/p>\n

Non sono comunque mancate le critiche, come quelle di BMW<\/a> e Mercedes<\/a>, che temono ritorsioni da parte di Pechino e Washington DC. Storce il naso anche Microlino, che commenta l\u2019altra proposta dell\u2019Unione europea, ossia quella di stimolare la produzione interna<\/a> di auto elettriche compatte<\/a>, le cosiddette Small Affordable Cars<\/strong> (conosciute anche come e-car<\/strong>), attraverso un meccanismo di supercrediti verdi alle aziende.<\/p>\n

\n

\u201cLa proposta include le citycar sotto i 4,2 metri, introducendo una nuova classe M1e con \u2018supercrediti\u2019 nel calcolo delle emissioni di flotta, ma continua a escludere la categoria L7e, alla quale appartengono le microcar elettriche<\/a> come Microlino.<\/p>\n

\u00c8 una contraddizione evidente: da una parte, si dichiara di voler incentivare le auto elettriche economiche e urbane<\/a>, dall\u2019altra parte si lasciano fuori proprio i veicoli pi\u00f9 leggeri ed efficienti oggi disponibili sul mercato europeo\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Micro<\/p>\n

Microlino protesta contro i supercrediti verdi alla produzione di Small Affordable Cars<\/p>\n

Foto di: Micro<\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Tesla Model 3 \u00e8 fuori dai futuri incentivi Ue<\/p>\n

\"Recensione<\/p>\n

Esclusa dai bonus anche la Kia EV3<\/p>\n

Foto di: InsideEVs<\/p>\n

Tesla e Kia fuori<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi un altro nodo da sciogliere: quanti modelli<\/strong> sarebbero attualmente in linea con l\u2019IAA? prendiamo i 10 pi\u00f9 venduti in Europa nel 2025<\/a>. Non sappiamo quanti rispettino la quota \u201cmade in Ue\u201d del 70% dei componenti, perch\u00e9 la questione \u00e8 allo studio delle stesse Case e perch\u00e9 i contratti coi fornitori sono spesso coperti da accordi di riservatezza. Possiamo per\u00f2 vedere quali vengono assemblati nell\u2019Unione.<\/p>\n