{"id":376652,"date":"2026-03-02T05:51:19","date_gmt":"2026-03-02T05:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/376652\/"},"modified":"2026-03-02T05:51:19","modified_gmt":"2026-03-02T05:51:19","slug":"ho-ricaricato-lauto-elettrica-in-strada-e-a-bassa-potenza-per-2-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/376652\/","title":{"rendered":"Ho ricaricato l\u2019auto elettrica in strada (e a bassa potenza) per 2 anni"},"content":{"rendered":"

A luglio 2024 mi sono lanciato in un esperimento. Ho preso in leasing una Chevy Blazer EV senza wallbox, presa elettrica esterna o parcheggio a casa<\/strong>. L\u2019idea era quella di capire se sia possibile guidare un\u2019auto elettrica<\/strong> senza caricatore di livello 2.<\/p>\n

Ecco, 19 mesi dopo sono al limite della sopportazione. Vi racconto la mia esperienza.<\/p>\n

Perch\u00e9 l\u2019ho fatto<\/p>\n

Vivo in una casetta sulla spiaggia di San Diego con \u2013a dire il vero \u2013 molti parcheggi in strada, ma senza vialetto. L\u2019abitazione \u00e8 in affitto e non aveva prese elettriche esterne, mentre quelle interne erano poco affidabili, con solo due circuiti da 15 ampere e interruttori che saltavano ogni volta che provavo a tostare il pane col forno acceso.<\/p>\n

Ma non sono partito alla cieca. Sapevo che la mia configurazione per la ricarica domestica era pessima, ma anche che una realt\u00e0 come questa \u00e8 comune a molti americani. Se in tanti ci riescono, potevo provare anch\u2019io, no? In fondo ero anche un buon candidato per scoprirlo: lavoro da casa, la maggior parte dei miei amici vive a pochi chilometri, vado in palestra a piedi, ricevo auto in prova circa una volta al mese e la mia fidanzata ha una Ford Escape a benzina che posso usare in caso di emergenza.<\/p>\n

Il clima temperato di San Diego mi dava speranza e, con un\u2019autonomia EPA di 278 miglia (448 km), il super test sembrava possibile.<\/p>\n

\"Recensione<\/p>\n

Chevy Blazer EV, l\u2019auto elettrica protagonista dell\u2019esperimento<\/p>\n

Foto di: Mack Hogan\/InsideEVs<\/p>\n

Si pu\u00f2 fare<\/p>\n

Possibile e piacevole sono, per\u00f2, due parole diverse. Cos\u00ec, dopo 11.000 miglia (17.700 km), il divertimento \u00e8 sparito. Non volevo affidarmi solo alla ricarica rapida (in corrente continua, DC), perch\u00e9 troppo costosa. Il primo passo \u00e8 stato quindi il pi\u00f9 complesso: convincere il mio padrone di casa a installare un nuovo interruttore e una presa sul vecchio impianto elettrico. Con qualche parola gentile e 350 dollari (330 euro) a un elettricista locale, \u00e8 stato semplice.<\/p>\n

Ma la presa era ancora a circa 70 piedi (21 metri) dalla porta di ricarica della Blazer, che purtroppo non si trova sul lato del marciapiede. Il cavo Dual Voltage Charge Cord di General Motors<\/a> \u00e8 gi\u00e0 lungo 25 piedi (7,6 m), quindi serviva una prolunga.<\/p>\n

E qui iniziano i problemi. I produttori avvertono che i caricatori EV non sono progettati per l\u2019uso con prolunghe. Alla fine, dopo aver consultato alcuni elettricisti, abbiamo comunque collegato un cavo adeguato, senza correre rischi.<\/p>\n

Ovviamente anche il resto \u00e8 sicuro: l\u2019elettricit\u00e0 passa sopra un marciapiede, ma metto sempre un copricavo, cos\u00ec nessuno inciampa.<\/p>\n

Gi\u00e0 da questo si capisce il problema. Se voglio collegare l\u2019auto, devo srotolare un cavo\u00a0sporco e ingombrante\u00a0di 50 piedi (15 m) fino al marciapiede, trascinarlo, collegarlo all\u2019auto e poi estrarre il copricavo, anch\u2019esso sporco.<\/p>\n

\"Recensione<\/p>\n

Foto di: Mack Hogan\/InsideEVs<\/p>\n

Due-terzi delle volte la spia del caricatore diventa gialla, indicando un problema alla porta di ricarica, al connettore del caricatore, al contatto con la prolunga o alla connessione con la casa. Corro avanti e indietro a sistemare finch\u00e9 tutto non diventa verde.<\/p>\n

La mia vicina, di solito simpatica ma contraria alle auto elettriche per motivi (secondo me) ridicoli, si diverte tanto. La prima volta che mi ha visto, ha detto: \u201c\u00c8 cos\u00ec buffo\u201d. Due anni dopo, ogni volta che pulisco lo sporco della strada dai pantaloni, mi dico che ha ragione.<\/p>\n

Lento, fastidioso e inaffidabile<\/p>\n

Dopo tutto questo, il risultato \u00e8 circa 50 miglia (80 km) di autonomia ogni 24 ore di ricarica. Non esattamente tanti.<\/p>\n

Se voglio pianificare un viaggio nel weekend e la batteria \u00e8 al 20%, devo collegare l\u2019auto marted\u00ec e non muovermi fino ad allora. Se il mio posto viene occupato, pazienza: devo rifare tutto da capo. Pochi giorni fa ho dovuto riorganizzare tutto di sabato, perch\u00e9 venerd\u00ec sera il posto era occupato.<\/p>\n

E non \u00e8 neanche economico. Le tariffe elettriche a San Diego sono tra le pi\u00f9 alte del Paese, grazie a San Diego Gas & Electric. Pago circa 0,12 $\/kWh (\u2248 0,11 \u20ac\/kWh) per l\u2019elettricit\u00e0, ma SDG&E addebita 0,33 $\/kWh (\u2248 0,30 \u20ac\/kWh) solo per la consegna. Il prezzo finale \u00e8 quasi il doppio della media nazionale.<\/p>\n

L\u2019alternativa naturale sarebbe ricaricare nelle ore \u201csuper off-peak\u201d tra mezzanotte e le 6, quando le tariffe sono scontate: solo 0,043 $\/kWh (\u2248 0,04 \u20ac\/kWh). Ma la ricarica di livello 1 non basta per coprire nemmeno una breve corsa al caff\u00e8.<\/p>\n

Extracosti contro i \u201cbuchi\u201d<\/p>\n

Cos\u00ec devo scegliere tra lasciare il cavo sempre collegato, cosa fastidiosa e pericolosa per i pedoni, e colmare i \u201cbuchi\u201d con la ricarica rapida.<\/p>\n

Non voglio dilungarmi sulla pessima infrastruttura pubblica: sappiate solo che devo scegliere tra una stazione Electrify America, sempre piena ma vicina a un supermercato, o una stazione Tesla Supercharger, sempre disponibile ma pi\u00f9 costosa e senza negozi accanto. La differenza economica?<\/p>\n