di
\n Cesare Giuzzi<\/p>\n
La Procura ha aperto un\u2019inchiesta per omicidio e lesioni colpose. Nominato un consulente (gi\u00e0 incaricato per il disastro ferroviario di Pioltello del 2018) per svolgere l\u2019indagine cinematica<\/p>\n
Un tram di ultima generazione<\/a>. Sistemi di sicurezza \u00abintegrati\u00bb con il controllo elettronico della vettura. Sensori anticollisione, controllo della velocit\u00e0, frenatura ripartita in modo intelligente <\/b>per ridurre gli spazi di arresto d\u2019emergenza. E poi, il pi\u00f9 antico sistema di sicurezza dei mezzi su rotaia, ma rivisto in chiave moderna: il pulsante dell\u2019\u00abuomo morto\u00bb che attiva i freni in caso di malore del conducente<\/b>. Tutto questo per\u00f2 non \u00e8 bastato per evitare il deragliamento di venerd\u00ec e soprattutto i due morti e una cinquantina di feriti. Un bilancio che secondo alcuni rimane \u00abinspiegabile\u00bb anche al netto dell\u2019ormai quasi certo malore che ha colpito il 61enne Pietro M., dal 1991 in Atm e da tutti considerato un guidatore \u00abesperto\u00bb.<\/a><\/b><\/p>\n L\u2019inchiesta per omicidio colposo e lesioni<\/b>, aperta dalla pm Elisa Calanducci e dal procuratore Marcello Viola<\/b>, \u00e8 solo alle prime battute. Ma i primi accertamenti sulla linea, in particolare le prove del meccanismo di scambio dei binari, hanno confermato l\u2019assenza di guasti.<\/b> Lo scambio doveva essere \u00abaperto\u00bb dal macchinista del tram 9 dando il comando in cabina alcuni metri prima. Lui stesso, interrogato dagli agenti della polizia locale, ha confermato di non averlo mai fatto perch\u00e9 colpito da un malore<\/a>.<\/b> Lo stesso motivo per il quale ha saltato l\u2019ultima fermata \u2014 una decina di metri prima dell\u2019incrocio tra i binari \u2014 senza alcun segno di rallentamento. La procura ha nominato un consulente (gi\u00e0 incaricato per il disastro ferroviario di Pioltello del 2018) per svolgere l\u2019indagine cinematica<\/b> e occuparsi di tutti gli aspetti ingegneristici e meccanici. Il classico sistema dell\u2019\u00abuomo morto\u00bb \u00e8 invece un pulsante che il conducente deve azionare ogni 2,5 secondi per dimostrare di essere \u00abvigile\u00bb. Se non lo fa scatta un allarme sonoro e dopo altri 2,5 secondi si attiva la frenata d\u2019emergenza e l\u2019allarme alla control room Atm (che per\u00f2 non risulterebbe arrivato). Il Tramlink, inoltre, \u00e8 dotato di sensori anticollisione che segnalano ostacoli o pedoni<\/b>. Secondo le prime indiscrezioni sembra che tutti i sistemi funzionassero correttamente. Il malore dell\u2019autista si \u00e8 verificato in un tratto di binari protetti, dove il tram viaggia tra i 30 e i 40 all\u2019ora<\/b> (i Tramlink sono autolimitati a 50 km\/h). In caso di emergenza gli spazi di arresto a 40-50 km\/h sono di almeno 50-70 metri. Ai quali vanno aggiunti i \u00abtempi di reazione\u00bb del conducente o del sistema: una quindicina di metri in pi\u00f9 per ogni secondo trascorso. Colpa della massa enorme del convoglio (sopra le 40 tonnellate)<\/b> e del minore attrito tra ruote d\u2019acciaio e rotaie. A questo si aggiunge che a provocare il deragliamento \u00e8 stata la presenza dello scambio \u00abchiuso\u00bb verso via Lazzaretto per il passaggio di un precedente mezzo. Terzo fattore: l\u2019urto contro il platano<\/b> (che porta i segni sul tronco) che se da un lato ha evitato il ribaltamento e forse pi\u00f9 vittime, dall\u2019altro ha scaricato una forza enorme sulla parte alta laterale dell\u2019ultima carrozza nel punto in cui ci sono i grandi finestrini, quindi pi\u00f9 vulnerabile. Qui, infatti, viaggiavano le due vittime.<\/p>\n Ma quindi cosa potrebbe essere successo? Per capirlo bisogner\u00e0 individuare il momento esatto del malore al conducente e capire se, quindi, i sistemi di sicurezza passiva (commutatore, uomo morto, sensori) abbiano avuto il tempo di attivarsi. Da chiarire poi se, una volta attivati, potessero in qualche modo evitare lo schianto. In sostanza \u00e8 possibile che se il malore \u00e8 avvenuto poche decine di metri prima dello scambio nessun sistema di sicurezza avrebbe mai fatto in tempo ad attivarsi <\/b>o ad evitare la tragedia.\u00a0<\/p>\n
Ma, in attesa delle analisi sul suo cellulare (sequestrato)<\/b> per capire se fosse distratto dal telefono, la domanda \u00e8: perch\u00e9 i sistemi di sicurezza non sono entrati in funzione evitando la tragedia? Una risposta ancora non c\u2019\u00e8.\u00a0
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Dopo le prime verifiche sullo scambio, ora l\u2019attenzione degli investigatori della polizia locale si sta spostando sul Tramlink. In particolare sull\u2019impianto frenante e sui sistemi di sicurezza. Il primo \u00e8 il \u00abcommutatore di velocit\u00e0\u00bb, simile alla cloche degli aerei <\/b>che comanda la marcia avanti e la frenata. Tirandola verso di s\u00e9 si d\u00e0 trazione, spingendola in avanti, invece, si rallenta. Va azionata in modo costante con una pressione prestabilita in modo da rispondere solo se il conducente \u00e8 \u00abattivo\u00bb. Altrimenti dopo 30 secondi si ferma.\u00a0<\/p>\n
Per capire se si siano attivati e soprattutto quando, per\u00f2 servir\u00e0 l\u2019analisi della scatola nera e delle telecamere di bordo (gi\u00e0 sequestrate)<\/b>. Il sospetto degli inquirenti \u00e8 che a provocare l\u2019incidente sia stato (come spesso succede) l\u2019insieme di pi\u00f9 fattori. Anche decisamente sfortunati<\/b>.<\/p>\n