di
\n Teresa Cioffi<\/p>\n
Mauro Palitto, oggi 88enne, \u00e8 il pap\u00e0 del primo dispositivo capace di spegnere il motore nelle soste e riavviarlo in pochi decimi di secondo<\/p>\n
\u00abL\u2019amministrazione Trump ha preso delle decisioni che io definirei quasi criminali. Quest\u2019ultima iniziativa si inserisce perfettamente in questa direzione\u00bb. Cos\u00ec Mauro Palitto <\/b>commenta la scelta dell\u2019amministrazione statunitense di eliminare gli incentivi federali legati allo Start&Stop<\/b>.<\/p>\n
Palitto, 88 anni, nato a Roma ma torinese d\u2019adozione vista la lunga carriera al Lingotto, \u00e8 l\u2019ingegnere che invent\u00f2 il sistema<\/b> quando, negli anni Ottanta, ricopriva il ruolo di responsabile di modello per Ritmo e Regata in Fiat. Fu lui a introdurre sulla Regata ES <\/b>il primo dispositivo automatico capace di spegnere il motore nelle soste e riavviarlo in pochi decimi di secondo.
Ora l\u2019Epa, l\u2019Agenzia statunitense per la protezione dell\u2019ambiente<\/b>, ha annunciato \u2014 su impulso dell\u2019amministrazione americana \u2014 la cancellazione dei crediti ambientali riconosciuti alle case automobilistiche per l\u2019adozione dello Start&Stop. La decisione si inserisce in un pi\u00f9 ampio pacchetto di deregolamentazioni <\/b>che promette agli automobilisti americani un risparmio di circa 2.400 dollari per ogni nuova auto.
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Marcia indietro<\/p>\n
Il tutto, per\u00f2, a scapito degli obiettivi sulla riduzione delle emissioni. Il sistema inventato da Mauro Palitto, infatti, si era imposto soprattutto grazie ai bonus verdi<\/b>. Ora, senza quei vantaggi, rischia di perdere attrattiva: \u00ab\u00c8 una scelta miope \u2014 commenta l\u2019ingegnere \u2014. Lo Start&Stop <\/b>non \u00e8 un\u2019imposizione ideologica, ma una soluzione tecnica semplice ed efficace. Riduce consumi ed emissioni senza penalizzare l\u2019utente e senza costi rilevanti per l\u2019industria\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Il caso-tassisti<\/p>\n
Palitto alla soglia dei 90 anni <\/b> e non guida pi\u00f9 l\u2019auto. Si sposta in taxi e ogni viaggio diventa l\u2019occasione per chiedere a chi \u00e8 alla guida: \u00abLei lo usa lo Start&Stop?<\/b>\u00bb.
L\u2019ingegnere torinese spiega che molti scelgono di disattivarlo, eppure \u00abchi fa il tassista gira in citt\u00e0 nel 90% dei suoi chilometri di servizio ed \u00e8 proprio l\u00ec che lo Start&Stop ha gli effetti pi\u00f9 evidenti\u00bb. La scelta viene motivata dal fatto che \u00abtrovano il sistema scomodo o sono convinti che rovini batteria e motore\u00bb.
Dunque, ogni volta che prende un taxi, dal sedile posteriore <\/b>l\u2019inventore del sistema spiega: \u00abSi tratta di leggende. Il punto chiave \u00e8 il controllo elettronico delle rotazioni. Il sistema stacca il motorino non appena il motore raggiunge una velocit\u00e0 angolare che indica l\u2019avvio reale. E questo avviene in pochi decimi di secondo e limita l\u2019usura rispetto a un avviamento manuale prolungato<\/b>\u00bb.\u00a0<\/p>\n
La storia<\/p>\n
Per raccontare la nascita dello Start&Stop bisogna tornare al 1982, al Centro Ricerche Fiat di Orbassano.
\u00abVidi una vecchia 128 con un dispositivo artigianale che registrava i tempi di sosta. La provai personalmente: uscii da Orbassano <\/b>e arrivai fino a Mirafiori, percorrendo circa 15 chilometri. Impiegai 35 minuti<\/b> e scoprii che per oltre 10 minuti l\u2019auto era rimasta immobile con il motore acceso\u00bb. Fu quel dato a far scattare l\u2019intuizione. Ieri come oggi, in citt\u00e0, una parte significativa del tempo si trascorre fermi al minimo, consumando carburante inutilmente. \u00abMi chiesi: perch\u00e9 non spegnere automaticamente il motore quando l\u2019auto \u00e8 ferma, con il cambio in folle<\/b>, e riaccenderlo solo quando il guidatore decide di ripartire?\u00bb.<\/p>\n
I test sperimentali<\/p>\n
Si pass\u00f2 rapidamente alla sperimentazione, montando il sistema su alcune Ritmo destinate alla rottamazione. I test superarono le aspettative<\/b> e dimostrarono che il riavvio non comportava alcuna usura anomala.
Nel 1983 il sistema debutt\u00f2 sulla Fiat Regata ES diventando la prima vettura al mondo dotata di Start&Stop automatico di serie. Un\u2019innovazione che anticipava di oltre vent\u2019anni la diffusione del dispositivo su larga scala, arrivata solo alla fine degli anni Novanta e nei primi Duemila.<\/p>\n
\u00abL\u2019elettrico \u00e8 il futuro\u00bb<\/p>\n
La motivazione che oggi fa pensare a una riduzione dell\u2019utilizzo del sistema negli Usa non \u00e8 certo quella che Palitto aveva immaginato: \u00abCos\u00ec non si va avanti, si torna indietro \u2014 conclude l\u2019ingegnere \u2014. Ho sempre pensato che la tecnologia sarebbe stata superata in altro modo, nella prospettiva elettrica. In Europa le regole sono state severe<\/b>, il problema \u00e8 che mancano le infrastrutture adeguate per far partire il mercato. Negli Usa, invece, si tratta di una scelta specifica<\/b>. Comunque, che Trump lo voglia o meno, l\u2019elettrico \u00e8 il futuro. Sui robotaxi di domani lo Start&Stop non esister\u00e0 pi\u00f9, semplicemente perch\u00e9 non ci sar\u00e0 pi\u00f9 il motore termico. E quello sar\u00e0 il vero salto\u00bb.<\/p>\n