Molte le novit\u00e0 in arrivo sulla motorizzazione bifuel dell’auto pi\u00f9 venduta in Europa. Non solo maggiore potenza ma anche il cambio automatico a doppia frizione e altro ancora<\/p>\n
\n Alessandro Pinto\n <\/p>\n
2 marzo – 10:04 – NIZZA (FRANCIA)<\/p>\n
Poche e mirate migliorie, per guardare ancora pi\u00f9 in alto. Dopo essersi laureata auto pi\u00f9 venduta in Europa per il secondo anno consecutivo, Dacia Sandero incassa un aggiornamento che migliora l\u2019appeal estetico, il comfort di marcia e le prestazioni, senza penalizzare i consumi. Paradossi di una tecnologia bifuel, fiore all\u2019occhiello in casa Dacia, giunta all\u2019apice della maturit\u00e0 con il nuovo motore 3 cilindri turbo, che guadagna 20 Cv per un totale di 120 Cv, espressi nell\u2019inedito abbinamento con la trasmissione automatica a sei rapporti. Una tra le pi\u00f9 raffinate come l\u2019Edc \u2013 Efficient Dual Clutch – il cambio automatico doppia frizione del gruppo Renault, lanciato nel 2016 e costantemente evoluto negli anni.\u00a0<\/p>\n
1\u00a0Autonomia e Adas\u2014 \u00a0<\/p>\n
Ma le novit\u00e0 sottopelle non sono finite, dato che una di loro permette alla Sandero a Gas di percorrere circa 1.600 km (valore dichiarato) con un pieno di benzina e Gpl. Il nuovo serbatoio del gas, integrato nella parte inferiore del pianale, offre infatti circa 50 litri di capacit\u00e0 contro i precedenti 40, senza sacrificare la capienza del bagagliaio. L\u2019upgrade tecnologico si estende anche all\u2019elettronica di bordo, che include il quadro strumenti digitale da 7″ con grafica a colori ed il sistema d\u2019infotainment, con navigatore, gestibile dal nuovo display da circa 10 pollici al centro della plancia. In tema di sicurezza, il pacchetto Adas di Sandero Streetway e Stepway \u00e8 stato integrato con la frenata automatica d\u2019emergenza, ora in grado di riconoscere pedoni, ciclisti e animali, oltre al sistema di monitoraggio dell\u2019attenzione del conducente.\u00a0<\/p>\n
2\u00a0Esterni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Al di fuori dell\u2019abitacolo, le novit\u00e0 pi\u00f9 visibili riguardano il frontale. Nuovo il paraurti, che ingloba elementi in Starkle – una plastica rigida antigraffio realizzata con il 20% di materiale riciclato – nella zona dei fendinebbia. Inedita anche la firma luminosa a Led, che mostra una “T” rovesciata nei gruppi ottici anteriori divisi da una mascherina pi\u00f9 elegante. Gli elementi orizzontali in bianco del modello uscente sono stati sostituiti da quadratini del medesimo colore, che lasciano pi\u00f9 spazio al logo Dacia. Inedite anche le coperture dei proiettori posteriori, ora brunite.\u00a0<\/p>\n
3\u00a0Primo contatto\u2014 \u00a0<\/p>\n
Nel primo, breve, contatto avuto sulle strade francesi, la Sandero Bifuel mostra una brillantezza molto pi\u00f9 consistente che in passato, soprattutto nella parte bassa del contagiri. I 20 Cv di potenza in pi\u00f9 si fanno sentire nello sprint, anche grazie alla massa contenuta a circa 1.200 kg, ma \u00e8 la maggiore fluidit\u00e0 di marcia dovuta al nuovo cambio automatico doppia frizione, gestibile anche dai paddle al volante, a rendere Sandero pi\u00f9 piacevole da guidare. Nonostante la base di partenza della versione pre-restyling fosse pi\u00f9 che apprezzabile. Molto leggero lo sterzo, allineato alla taratura morbida del comparto sospensioni che premia il comfort in citt\u00e0 nella fase di assorbimento, ma \u00e8 meno efficace nel garantire precisione tra le curve quando si forza il ritmo. Per quanto riguarda i consumi, sono da verificare in un test drive pi\u00f9 approfondito.<\/p>\n
4\u00a0Pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Piace<\/b>:<\/p>\n 5\u00a0Scheda tecnica<\/p>\n Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto<\/p>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Molte le novit\u00e0 in arrivo sulla motorizzazione bifuel dell’auto pi\u00f9 venduta in Europa. Non solo maggiore potenza ma…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":377651,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[11438,2765,217593,217594,29901,24859,217590,217591,189045,6099,50085,217592,108240,10679,11075,6709,63094,162570,434,85311,3592,3085,85312,6316,149172,38945,17752,1537,90,89,775,13417,632,7462,4958,6715,3554,899,217589,195,198,199,197,200,201,2099,194,196],"class_list":["post-377650","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-adas","tag-auto","tag-auto-venduta","tag-auto-venduta-europa","tag-automatica","tag-automatico","tag-automatico-doppia","tag-automatico-doppia-frizione","tag-bifuel","tag-cambio","tag-cambio-automatico","tag-cambio-automatico-doppia","tag-comfort","tag-consumi","tag-contatto","tag-cv","tag-dacia","tag-dacia-sandero","tag-doppia","tag-doppia-frizione","tag-elementi","tag-europa","tag-frizione","tag-gas","tag-gestibile","tag-gpl","tag-integrato","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-maggiore","tag-marcia","tag-mostra","tag-novita","tag-piace","tag-potenza","tag-prestazioni","tag-rapporto","tag-sandero","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-sistema","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/377650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=377650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/377650\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/377651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=377650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=377650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=377650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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\n<\/tr>\n \n Motore<\/td>\n tre cilindri Turbo benzina\/Gpl, 1.199 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Potenza<\/td>\n 120 Cv<\/td>\n<\/tr>\n \n Coppia massima<\/td>\n 197 Nm<\/td>\n<\/tr>\n \n Trasmissione<\/td>\n cambio automatico Dct 6 rapporti<\/td>\n<\/tr>\n \n Trazione<\/td>\n anteriore<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimensioni<\/td>\n lunghezza 4.110 mm; larghezza 1.784 mm; altezza 1.673 mm; passo 2.649 mm; peso a secco 1.205 kg; bagagliaio 370\/1.455 litri<\/td>\n<\/tr>\n \n Accelerazione<\/td>\n 0-100 km\/h in 10,1 secondi<\/td>\n<\/tr>\n \n Velocit\u00e0 massima<\/td>\n 170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Consumi<\/td>\n dichiarati litri\/100 km 7,2 – 7,5 (Gpl) \/ 5,7 – 5,9 (benzina)<\/td>\n<\/tr>\n \n Prezzo<\/td>\n da 19.100 euro<\/td>\n<\/tr>\n