{"id":380137,"date":"2026-03-04T13:10:13","date_gmt":"2026-03-04T13:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/380137\/"},"modified":"2026-03-04T13:10:13","modified_gmt":"2026-03-04T13:10:13","slug":"anteprima-tv-f1-2026-ci-sara-una-grafica-dedicata-alla-parte-elettrica-nei-duelli-in-pista-e-i-microsettori-in-qualifica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/380137\/","title":{"rendered":"ANTEPRIMA TV F1 2026: ci sar\u00e0 una grafica dedicata alla parte elettrica nei duelli in pista e i microsettori in qualifica?"},"content":{"rendered":"

Nel prossimo fine settimana inizier\u00e0 la stagione 2026 di F1, quella del cambiamento regolamentare pi\u00f9 importante delle ultime decadi. Non cambieranno solo i motori ma anche l\u2019aerodinamica, il telaio, gli impianti frenanti, le gomme e soprattutto sar\u00e0 una F1 pi\u00f9 elettrica<\/strong>,<\/strong> con un MGU-K da ben 350 kW (476 CV) e tutti i limiti del caso. La Mercedes e la Ferrari sono indicate come le due squadre meglio preparate<\/strong>, lo ha detto anche il team principal campione del mondo Andrea Stella. Tuttavia, proprio per la vastit\u00e0 dei cambiamenti \u00e8 molto difficile prevedere come andranno le cose in Australia poich\u00e9 c\u2019\u00e8 una certa convinzione che le forze in campo potrebbero avvicinarsi, allontanarsi o addirittura mischiarsi anche e soprattutto in base alle tipologie di tracciato.<\/strong><\/p>\n

Una F1 per ingegneri, da spiegare il pi\u00f9 facilmente possibile al pubblico medio\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le auto agili ma \u2018Frankenstein\u2019<\/strong>, come le aveva denominate Christian Horner ormai un anno fa, hanno gi\u00e0 generato numerose polemiche per i tanti limiti emersi<\/strong> a causa di scelte per certi versi incomprensibili riguardo alla motorizzazione 50% endotermica e 50% elettrica. Dico incomprensibili perch\u00e8 se viene eliminato e soprattutto non sostituito il motogeneratore (MGU-H), che contribuiva al maggior recupero energetico, e nel mentre viene triplicata la potenza elettrica, non possono che sorgere importanti problemi di recupero di energia. Si \u00e8 corsi ai ripari con l\u2019aerodinamica attiva, chiaramente una forzatura necessaria pena l\u2019insuccesso certo dei nuovi regolamenti motoristici. Ma anche cos\u00ec probabilmente non baster\u00e0, tant\u2019\u00e8 che FIA e soprattutto Liberty Media hanno gi\u00e0 almeno due piani B per migliorare una situazione che gi\u00e0 in Australia potrebbe essere difficile.\u00a0<\/p>\n

Aspettiamo di vedere almeno il primo fine settimana stagionale prima di trarre alcune conclusioni, cambiamenti regolamentari o no, tuttavia, ci\u00f2 su cui non potr\u00e0 aspettare la F1 \u00e8 come spiegare facilmente anche al pubblico medio una delle F1 pi\u00f9 tecniche delle ultime decadi. Non tanto per le soluzioni tecniche presenti sulle varie auto, bens\u00ec per i tanti termini resi necessari dall\u2019introduzione dell\u2019aerodinamica attiva e da una parte elettrica molto pi\u00f9 consistente. Stiamo parlando delle parole OVERTAKE MODE<\/strong> e BOOST MODE<\/strong> soprattutto, ma anche delle varie possibilit\u00e0 di RECHARGE MODE<\/strong>, come il Lift & Coast (gi\u00e0 conosciuto) e il \u2018super Clipping\u2019. Per il significato soprattutto dei primi due termini rimandiamo ad un articolo precedente.\u00a0<\/p>\n

Gli undici giorni di test utili anche alla FOM per raccogliere dati e soprattutto pensare alle nuove grafiche\u00a0\u00a0<\/b><\/p>\n

Le undici giornate di test a disposizione (solo nove per ogni team) sono state utili anche alla FOM per testare molte grafiche e soprattutto l\u2019affidabilit\u00e0 dei dati ricevuti dalle varie scuderie, tra cui proprie le nuove fasi di dispiegamento dell\u2019energia elettrica. A riguardo, AutoRacer pu\u00f2 mostrare come dovrebbe essere impostata la schermata grafica dedicata ai duelli in pista<\/strong>,<\/b> dove si potr\u00e0 capire se il pilota all\u2019attacco star\u00e0 utilizzando l\u2019Overtake Mode e chi \u00e8 in difesa il Boost Mode. L\u2019immagine \u00e8 una ricostruzione AutoRacer stilizzata e con font diverso da quello che verr\u00e0 realmente utilizzato.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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In molti ora si chiederanno se in TV si potr\u00e0 vedere il dispiegamento dell\u2019energia elettrica in live. C\u2019era la volont\u00e0 ma, salvo sorprese delle ultime ore, la risposta sembrerebbe negativa poich\u00e9 dopo varie riunioni tra la FIA, la FOM e i team sarebbe stato deciso di non condividere (nemmeno internamente) le informazioni del SOC (State Of Charge) della batteria, diversamente da quanto succede in Formula E. Una scelta pensata anche per lasciare un maggior spazio all\u2019istinto del pilota e meno al suo ingegnere<\/strong> che, conoscendo lo stato di carica della batteria di chi sta davanti, potrebbe telecomandarlo ancor di pi\u00f9.<\/p>\n

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Un\u2019altra novit\u00e0 dal punto di vista grafico di questo 2026 potrebbe essere l\u2019introduzione dei mini settori nei live clocks, <\/strong>testati durante gli undici giorni di test. Mini Settori che ormai da qualche anno sono presenti nel live timing della F1 ma mai mostrati in TV; un qualcosa di utile e che aiuterebbe l\u2019appassionato che guarda le qualifiche per capire se il giro del determinato pilota \u00e8 eccellente, buono o pessimo senza dover per forza aspettare i tanti secondi tra un intermedio e l\u2019altro. Inoltre, sempre per quanto riguarda la qualifica, ci sarebbe la volont\u00e0 di riempire maggiormente lo schermo, mostrando i tempi di ben quattro piloti<\/strong> (soprattutto in Q3) rispetto ai tre cui eravamo abituati a vedere, come evidente nell\u2019immagine in alto, per una grafica ancora pi\u00f9 completa.\u00a0<\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nel prossimo fine settimana inizier\u00e0 la stagione 2026 di F1, quella del cambiamento regolamentare pi\u00f9 importante delle ultime…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":380138,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[1770,190102,6668,218945,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":["post-380137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-f1","tag-f12026","tag-fia","tag-fom","tag-formula1","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116171075128408137","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=380137"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380137\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/380138"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=380137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=380137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=380137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}