Il Golfo fuori uso<\/p>\n
Man mano che Emirates, Qatar Airways ed Etihad Airways prorogano il fermo operativo dei propri voli \u2014 perch\u00e9 gli spazi aerei nel Golfo restano chiusi \u2014 l\u2019impatto si riflette direttamente su circa un terzo dei passeggeri che ogni giorno vola tra Europa e Asia (e viceversa) facendo scalo a Dubai, Doha e Abu Dhabi. In generale, secondo Cirium, il 10% del traffico mondiale passa attraverso questi hub<\/b>, con ripercussioni significative sull\u2019intero sistema.\u00a0
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La domanda improvvisa<\/p>\n
L\u2019indicatore pi\u00f9 evidente di questo blocco \u00e8 l\u2019andamento dei prezzi tra il Vecchio Continente e l\u2019Oriente. Gli addetti ai lavori segnalano che nei primi giorni del conflitto \u2014 con gi\u00e0 lo stop ai collegamenti delle tre big mediorientali \u2014 le tariffe avevano registrato solo lievi rialzi. \u00abTutti ci aspettavamo un ritorno alla normalit\u00e0 gi\u00e0 luned\u00ec 2 marzo\u00bb, raccontano al Corriere due manager di altrettante compagnie occidentali.\u00a0<\/p>\n
I timori dei passeggeri<\/p>\n
Quando per\u00f2 le ostilit\u00e0 si sono ulteriormente estese nella regione, \u00e8 scattato l\u2019allarme. \u00abGi\u00e0 luned\u00ec pomeriggio abbiamo registrato un picco senza precedenti di prenotazioni, in particolare dall\u2019Asia verso l\u2019Europa\u00bb<\/b>, proseguono i dirigenti. \u00abC\u2019\u00e8 stata una corsa ad acquistare soprattutto voli di rientro per clienti in trasferta di lavoro e famiglie in vacanza nel Sud-est asiatico\u00bb.\u00a0<\/p>\n
I due soli corridoi aperti<\/p>\n
Una corsa \u2014 spiegano gli esperti \u2014 alimentata anche dalle tensioni tra Afghanistan e Pakistan<\/b>, che fanno temere la chiusura di uno dei due corridoi ancora aperti ai voli tra Europa e Asia. Resta gi\u00e0 chiuso quello \u201ccentrale\u201d (che passa sopra l\u2019Iraq e il Golfo Persico) ed \u00e8 sotto stretta osservazione quello \u201cmeridionale\u201d, che sorvola l\u2019Arabia Saudita.\u00a0<\/p>\n
APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n
L\u2019evoluzione delle tariffe<\/p>\n
La reazione improvvisa delle prenotazioni, luned\u00ec pomeriggio, si riflette chiaramente nelle curve dei prezzi. Prendiamo, per esempio, i voli del 4 marzo. Chi acquistava il 2 marzo un biglietto da Singapore a Milano pagava una tariffa minima di 254 euro. Il giorno dopo, la cifra pi\u00f9 bassa era salita a 1.876 euro: +639%.<\/b> Nello stesso arco temporale, il volo Singapore\u2013Londra \u00e8 passato da 261 a 1.564 euro (+499%).\u00a0<\/p>\n
Da Oriente all\u2019Europa<\/p>\n
Il collegamento Bangkok\u2013Milano \u00e8 balzato dell\u201984% in ventiquattr\u2019ore, mentre il Singapore\u2013Francoforte ha segnato un impressionante +1.805% (da 398 a 7.582 euro), perch\u00e9 l\u2019unica opzione rimasta era in classe Business con scalo a Parigi. Netto aumento anche per Hong Kong\u2013Milano (+232%), Hong Kong\u2013Francoforte (+905%) e Hong Kong\u2013Parigi (+295%). \u00c8 il segno evidente di come migliaia di persone abbiano acquistato voli alternativi per aggirare il Medio Oriente.\u00a0<\/p>\n
Chi si avvantaggia<\/p>\n
Il blocco delle \u201cbig 3\u201d mediorientali rappresenta, al momento, un\u2019opportunit\u00e0 per le rivali<\/b> che operano attraverso hub esterni alla regione. \u00c8 il caso di Turkish Airlines (Istanbul), Singapore Airlines (Singapore), Cathay Pacific (Hong Kong)<\/b> e delle compagnie cinesi<\/b>, soprattutto via Pechino e Shanghai. Sono loro \u2014 spiegano gli esperti \u2014 ad assorbire gran parte di quel terzo di passeggeri che normalmente transita via Dubai, Doha e Abu Dhabi. Non durer\u00e0 a lungo. Ma finch\u00e9 il Golfo resta bloccato, i flussi deviano altrove.<\/p>\n
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