{"id":381950,"date":"2026-03-05T15:29:18","date_gmt":"2026-03-05T15:29:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/381950\/"},"modified":"2026-03-05T15:29:18","modified_gmt":"2026-03-05T15:29:18","slug":"incentivi-solo-alle-auto-elettriche-made-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/381950\/","title":{"rendered":"incentivi solo alle auto elettriche \u201cmade in Europe\u201d"},"content":{"rendered":"

Tutto come previsto. La Commissione europea<\/strong> presenta l\u2019Industrial Accelerator Act<\/strong> (IAA<\/strong>), una proposta di regolamento che \u2013 fra le altre cose \u2013 prevede un vincolo del \u201cmade in Europe<\/strong>\u201d per la concessione degli incentivi all\u2019acquisto di auto elettriche aziendali varati dagli Stati membri<\/strong>.<\/p>\n

Il testo passer\u00e0 ora al vaglio di Europarlamento e Consiglio dell\u2019Ue, che potranno approvarlo, respingerlo o modificarlo. Eventualmente entrer\u00e0 in vigore nel 2027<\/strong>. Intanto vediamo cosa prevede.<\/p>\n

Auto elettriche e non solo<\/p>\n

Le nuove regole si applicheranno ad acquisto, leasing e noleggio<\/strong> di\u00a0auto elettriche, ibride plug-in e con motore a idrogeno<\/strong> destinati ad appalti pubblici e aziende<\/strong>. Con vincolo del \u201cmade in Europe\u201d si intende che le vetture dovranno essere assemblate in Paesi dell\u2019Unione europea e montare almeno un 70% di componenti prodotti nel Vecchio Continente, a eccezione delle batterie, ancora legate alla manifattura asiatica.<\/p>\n

Per gli accumulatori di trazione si applicheranno invece i seguenti requisiti Ue: almeno 3 componenti principali specifici delle batterie, tra cui la cella, e 5 componenti principali specifici di catodo e anodo.<\/p>\n

Infine, almeno un 50% di origine Ue per altri componenti dell\u2019e-powertrain.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Mirafiori, culla della Fiat 500e<\/p>\n

Italia a favore<\/p>\n

Case auto come Renault<\/a> hanno anticipato il loro appoggio alla normativa, mentre BMW<\/a> e Mercedes<\/a> hanno paventato il rischio di ritorsioni da parte di America e Cina. L\u2019iniziativa \u00e8 promossa pure da Italia<\/strong> e Francia.<\/p>\n

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\u201cFinalmente l\u2019Europa ci ascolta\u201d, dichiara il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso<\/strong>, durante un Question Time alla Camera.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tesla<\/p>\n

\"Recensione<\/p>\n

Fuori Tesla e Kia<\/p>\n

Al momento, pur non conoscendo le percentuali di componenti \u201cmade in Europe\u201d, ci sono almeno due fra i modelli elettrici pi\u00f9 venduti<\/a> che verrebbero esclusi dai nuovi incentivi.<\/p>\n

    \n
  1. Tesla Model Y<\/a>: Berlino, Germania (Ue)<\/li>\n
  2. Skoda Elroq: Mlad\u00e1 Boleslav, Repubblica Ceca (Ue)<\/li>\n
  3. Tesla Model 3<\/a>: Shanghai, Cina (non Ue)<\/li>\n
  4. Renault 5: Douai, Francia (Ue)<\/li>\n
  5. Volkswagen ID.4<\/a>: Zwickau ed Emden, Germania (Ue)<\/li>\n
  6. Volkswagen ID.3<\/a>: Zwickau, Germania (Ue)<\/li>\n
  7. Volkswagen ID.7: Emden, Germania (Ue)<\/li>\n
  8. BMW iX1<\/a>: Regensburg, Germania (Ue)<\/li>\n
  9. Kia EV3: Gwangmyeong, Corea del Sud (non Ue)<\/li>\n
  10. Skoda Enyaq<\/a>: Mlad\u00e1 Boleslav, Repubblica Ceca (Ue)<\/li>\n<\/ol>\n

    Capitolo e-car<\/p>\n

    L\u2019IAA definisce anche i criteri di accesso ai cosiddetti supercrediti per e-car (o Small Affordable Cars)<\/strong>, ossia veicoli elettrici da massimo 4,2 metri di lunghezza<\/a> la cui produzione sar\u00e0 incentivata attraverso un meccanismo di sovrastima del contributo alla riduzione delle emissioni (1,3 punti invece di 1).<\/p>\n