{"id":382942,"date":"2026-03-06T07:58:23","date_gmt":"2026-03-06T07:58:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/382942\/"},"modified":"2026-03-06T07:58:23","modified_gmt":"2026-03-06T07:58:23","slug":"liv-enviliv-la-bici-aero-al-femminile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/382942\/","title":{"rendered":"Liv EnviLiv: la bici aero, al femminile"},"content":{"rendered":"

Aggiornamento importante al vertice della gamma \u201croad\u201d di Liv<\/strong>, il marchio di propriet\u00e0 Giant, unico al mondo a realizzare telai di produzione seriale specifici per le ragazze<\/strong>.<\/p>\n

\u00c8 stata infatti rinnovata completamente la EnviLiv, arrivata oggi alla quarta generazione<\/strong>.<\/p>\n

Sin dalla prima versione questa bici apprezzatissima dalle ragazze del team professionistico Liv Jayco AlUla<\/a> ha fatto della aerodinamica il suo punto di forza.<\/p>\n

Ingegneria totale<\/p>\n

Lo spirito rimane invariato anche su questa nuova \u201crelease\u201d, ma a corredo di tutto c\u2019\u00e8 ora un progetto di ingegneria di sistema \u201ctotale\u201d<\/strong> che ha fatto passi avanti<\/strong> importanti anche dal punto di vista della leggerezza<\/strong>, della maggiore rigidezza<\/strong>\u00a0e non da ultimo dell\u2019assorbimento delle vibrazioni<\/strong>: \u00ab\u00c8 bici che mi si addice ancor pi\u00f9 della versione che usavo lo scorso anno\u00bb: ci spiega Mackenzie Coupland<\/strong>, campionessa nazionale australiana su strada 2026, lei che \u00e8 stata ospite d\u2019eccezione nel corso della presentazione (e test) alla stampa che Liv ha organizzato di questa nuova piattaforma in Francia, a Nizza.<\/p>\n

\"\"La campionessa australiana Meckenzie Coupland (Jaco AlULa), entusiasta a pedalare sulla nuova EnviLIv \u2013 \u00a9SterlingLorence<\/p>\n

La nuova EnviLiv \u00e8 in pratica la declinazione al femminile della omologa piattaforma<\/strong> che il marchio \u201cfratello\u201d Giant lancia esattamente in concomitanza con questa nuova EnviLiv: parliamo della Propel<\/strong>, per le caratteristiche della quale andate a leggere e vedere qui<\/a>.<\/p>\n

Possiamo dire che l\u2019architettura tecnologica tra le due piattaforme \u00e8 identica, cos\u00ec come identica \u00e8 l\u2019ambizione di strutture una \u201caero\u201d che smetta di sottostare ai tradizionali compromessi delle biciclette aerodinamiche, ovvero bici estremamente veloci ma al tempo stesso molto rigide e non facili da condurre.<\/p>\n

\"\"\u00a9SterlingLorence<\/p>\n

Nulla di tutto questo con la EnviLiv (e anche con la Propel, del resto), che performa anche dal punto di vista della sicurezza di guida grazie a un progetto unico e coerente che si adatta perfettamente al modo di intendere il ciclismo agonistico odierno.<\/p>\n

Piattaforma ricca e articolata<\/p>\n

S\u00ec, perch\u00e9 la EnviLiv \u00e8 bici destinata a top rider come quelle della Liv AlUla, ma prevede versioni e allestimenti che si adattano anche a chi non fa la ciclista sportiva di professione, si adattano anche alle \u201cnormali\u201d cicliste amatoriali che dalla bici da corsa ricercano prestazioni unite a prezzi accessibili.<\/p>\n

\"\"La EnviLiv Advanced SL: solo il vertice di una famiglia che prevede versioni per tutte le tasche \u2013 \u00a9DamienRosso<\/p>\n

\u00c8 in questo senso che, esattamente come la Propel, anche la EnviLiv \u00e8 differenziata nelle tre varianti qualitative di telaio<\/strong> chiamate Advanced SL<\/strong> (quella delle professioniste), Advanced Pro<\/strong> ed Advanced<\/strong>.<\/p>\n

Tra queste cambia il tipo di carbonio utilizzato, cambia la presenza o meno di un reggisella integrato, cambia il processo di lavorazione dello stesso e naturalmente cambiano gli allestimenti: ma non cambia la filosofia di \u201cefficienza totale\u201d di cui dicevamo sopra, non cambiano le misure prodotte (cinque in tutto, dalla XXS alla L) e soprattutto non cambia la specificit\u00e0 di una configurazione geometrica che commisura stack e reach<\/strong> del telaio in modo diverso da quel che accade per le misure da uomo.\"\"<\/p>\n

Intendiamo dire che sulle EnviLiv (e in genere su tutte le bici Liv, come ad esempio anche la Langma<\/a>) questi due valori fondamentali per la corretta postura in sella sono studiati (e calibrati esattamente tra le misure) in modo da adattarsi perfettamente al diverso rapporto antropometrico tra segmenti (braccia, torso e gambe) che ha la donna rispetto all\u2019uomo<\/strong>.<\/p>\n

Pi\u00f9 leggera<\/p>\n

Considerando la variante di vertice Advanced SL il nuovo frame-set della EnviLiv \u00e8 121 grammi pi\u00f9 leggero<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019alleggerimento deriva da:<\/p>\n

Arriva il reggisella integrato<\/p>\n

Non solo: una novit\u00e0 tecnica importante della nuova piattaforma \u00e8 appunto l\u2019introduzione del reggisella integrato, quello che Liv chiama Vector Integrated Seatpost (ISP), esattamente come quello della Propel Advanced SL.<\/p>\n

\"\"\u00a9DamienRosso<\/p>\n

Come per quest\u2019ultima anche qui il reggisella integrato elimina l\u2019hardware tradizionale del reggisella, di conseguenza abbassa il peso<\/strong>; ma prima dell\u2019alleggerimento il reggisella integrato consente un percorso di carico pi\u00f9 diretto tra sella, tubo sella e movimento centrale<\/strong>, migliorando l\u2019efficienza strutturale durante la pedalata.<\/p>\n

\"\"Molto simile alla \u201ccugina\u201d Giant Propel per spirito e destinazione d\u2019uso, la EnviLiv ha piuttosto una geometria tutta diversa. E diverse sono anche le forme dei tubi<\/p>\n

A livello strutturale invece, il nuovo telaio (sempre in versione Advanced SL e sempre nel confronto con la vecchia EnviLiv) offre il\u00a014,7% in pi\u00f9 di rigidit\u00e0<\/strong>\u00a0nella zona\u00a0movimento e migliora del 19 per cento il rapporto rigidit\u00e0\/peso<\/strong>.<\/p>\n

Aerodinamica integrata di sistema<\/p>\n

A livello aerodinamico, invece, i dati in galleria parlando di una riduzione della resistenza totale di\u00a08,62 watt<\/strong>\u00a0rispetto alla generazione precedente (da 270,86 W a 262,24 W). Tradotto in termini pratici questo significa\u00a0circa 1\u201955\u201d guadagnati su 40 km,\u00a0in condizioni di test controllate.<\/p>\n

Nuovi componenti integrati<\/p>\n

Ripetiamo che i dati di cui sopra sono relativi alla variante top di gamma Advanced SL, tra l\u2019altro montata con componenti altrettanto nuovi, sviluppati specificamente per questa piattaforma.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>
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<\/p>\n

Ci riferiamo in particolare al nuovo manubrio integrato Liv Contact SLR 0 Aero Integrated<\/strong> e al \u201csistema ruota\u201d<\/strong> costituito dalle ruote Cadex Max 50<\/strong> (delle ruote hookless con cerchi alto 50 mm ma peso di soli 1290 grammi la coppia) montate con le altrettanto nuove coperture Cadex Aero<\/strong> da 28 millimetri<\/p>\n

Pi\u00f9 veloce ma anche pi\u00f9 confortevole<\/p>\n

La nuova tipologia di carbonio usata, unita al nuovo processo di costruzione; e ancora: il reggisella integrato e il volume del carro pi\u00f9 compatto rispetto al passato: tutto questo assieme ha prodotto miglioramenti quantificabili anche in termini di compliance<\/strong>, che per essere sintetici \u00e8 la capacit\u00e0 del telaio di assorbire le vibrazioni del terreno<\/strong>.<\/p>\n

\"\"Aumentata anche la tolleranza coperture: passa da 30 a 32 mm \u2013 \u00a9DamienRosso<\/p>\n

In questo senso il risultato dei test parla di un \u201c+25 per cento\u201d di compliance del retrotreno<\/strong>. Significa che la EnviLiv ha maggiore attitudine ad assorbire le sconnessioni ma senza compromettere la rigidit\u00e0 laterale.<\/p>\n

\"\"\u00a9DamienRosso<\/p>\n

Alla compliance migliorata sul retrotreno si aggiunge lo stesso effetto ottenuto grazie al manubrio integrato, che fa segnare un \u201c+15 per cento\u201d: \u00abIl nuovo manubrio ha tutta la performance di un manubrio integrato e anche una grande ergonomia. \u00c8 comodissima questa forma curva della presa alta\u00bb: ci ha detto Mackenzie Coupland guardando alla forma ergonomia della tratta alta del nuovo integrato.<\/p>\n

Allestimenti e prezzi<\/p>\n

Sul mercato italiano la EnviLiv sar\u00e0 in vendita nei seguenti allestimenti:<\/p>\n

Enviliv Advanced SL0 (gruppo Sram Red, route Cadex Max 50), 11.999 euro, colore Prism Pearl<\/p>\n

\"\"EnviLiv Advanced SL0, 11.999 euro<\/p>\n

Enviliv Advanced Pro 0 (gruppo Ultegra Di2, ruote Giant SLR 50 0), 6.699 euro, colore Ember Violet<\/p>\n

\"\"EnviLiv Advanced Pro 0, 6.699 euro<\/p>\n

Enviliv Advanced 1 (Gruppo Shimano 105 Di2, ruote Giant SLR 2 50), 4.299 euro, colore Null White<\/p>\n

\"\"EnviLiv Advanced 1, 4.299 euro<\/p>\n

Ulteriori informazioni: Liv<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aggiornamento importante al vertice della gamma \u201croad\u201d di Liv, il marchio di propriet\u00e0 Giant, unico al mondo a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":382943,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1456],"tags":[220068,1824,1825,220069,3048,1537,90,89,220070,245,244],"class_list":["post-382942","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-bici-da-donna","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-enviliv","tag-evidenza","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-liv","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116181173331292832","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382942","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=382942"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/382942\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/382943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=382942"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=382942"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=382942"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}