{"id":384605,"date":"2026-03-07T09:07:16","date_gmt":"2026-03-07T09:07:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/384605\/"},"modified":"2026-03-07T09:07:16","modified_gmt":"2026-03-07T09:07:16","slug":"voli-il-caro-petrolio-abbatte-gli-utili-delle-compagnie-wizz-air-la-piu-colpita-ryanair-al-riparo-ecco-perche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/384605\/","title":{"rendered":"Voli, il caro petrolio abbatte gli utili delle compagnie: Wizz Air la pi\u00f9 colpita, Ryanair al riparo. Ecco perch\u00e9"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Dallo scoppio del conflitto in Medio Oriente il prezzo del cherosene \u00e8 schizzato del 50%, erodendo virtualmente tutto l\u2019utile previsto quest\u2019anno per il settore<\/p>\n

Il costo del cherosene per gli aerei \u00e8 schizzato a una velocit\u00e0 record a causa della guerra in Medio Oriente, mettendo sotto pressione i bilanci delle compagnie, in particolare delle low cost. Se si considera che il settore ha margini di guadagno risicati \u2014 6,6% nel 2025 \u2014, chi oggi viaggia sul filo del pareggio operativo si ritrova virtualmente gi\u00e0 con i conti in rosso. E pi\u00f9 la crisi nel Golfo va avanti, pi\u00f9 aviolinee finiranno in difficolt\u00e0.<\/p>\n

\u00abCaos totale\u00bb<\/p>\n

L\u2019impennata del jet fuel \u2014 che tradizionalmente costa pi\u00f9 del petrolio perch\u00e9 \u00e8 un prodotto raffinato \u2014 ha sorpreso anche gli stessi esperti. \u00abNessun fondamentale pu\u00f2 giustificare questi livelli\u00bb, fa sapere l\u2019agenzia specializzata Argus. \u00ab\u00c8 un caos totale\u00bb, commenta in una nota June Goh, analista della societ\u00e0 di materie prime Sparta. \u00abQuesto ha introdotto nei mercati una dinamica completamente nuova. Non ci aspettavamo che il carburante per jet potesse costare il doppio del petrolio greggio\u00bb.
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Il ruolo dello stretto di Hormuz<\/p>\n

Il conflitto con l\u2019Iran ha destabilizzato la produzione energetica nella regione e ha interrotto uno dei principali corridoi marittimi: lo stretto di Hormuz. Circa met\u00e0 delle importazioni di carburante per jet dell\u2019Unione europea transita attraverso questo passaggio, contro appena il 12% delle importazioni di diesel. Non solo. La raffineria di Al-Zour, in Kuwait, da sola fornisce circa il 10% delle importazioni europee di jet fuel, calcola Energy Intelligence.<\/p>\n

APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n

Le previsioni di dicembre<\/p>\n

Per capire perch\u00e9 questi siano giorni complicati per i vettori basta partire dai numeri della Iata forniti a dicembre. La principale associazione internazionale delle compagnie aeree prevedeva per il settore quest\u2019anno un utile netto di 41 miliardi di dollari. Questo a fronte di un prezzo medio del petrolio Brent stimato a 62 dollari al barile nel 2026 e del carburante per jet a 88 dollari. Totale della bolletta energetica per le aviolinee: 252 miliardi di dollari nei dodici mesi, con un peso sui costi operativi complessivi del 25,7%.<\/p>\n

Il conflitto nel Golfo<\/p>\n

Ma la guerra in Medio Oriente ha stravolto tutto. Il barile del Brent ha toccato venerd\u00ec 92,69 dollari, portando il costo del jet fuel a 131 dollari, oltre il 50% in pi\u00f9 rispetto alle stime. Prima degli attacchi, il prezzo del cherosene nell\u2019Europa nord-occidentale era di 830 dollari per tonnellata. Da allora \u00e8 salito a oltre 1.500 dollari. Si tratta dei prezzi pi\u00f9 alti che il settore abbia registrato dal 2022, all\u2019indomani dell\u2019invasione dell\u2019Ucraina da parte della Russia.<\/p>\n

Profitti virtualmente azzerati<\/p>\n

Questo significa che con un solo trimestre di cherosene a prezzi sopra i 123 dollari (ed era 131 venerd\u00ec), il costo energetico complessivo dei vettori balzerebbe da 252 miliardi a 293 miliardi \u2014 secondo le stime del Corriere \u2014 polverizzando gi\u00e0 cos\u00ec i 41 miliardi di utile complessivo. Se poi si considerano gli obblighi europei \u2014 ricordano gli esperti \u2014 come l\u2019utilizzo sempre maggiore del Saf (carburante sostenibile per l\u2019aviazione, che pu\u00f2 costare anche cinque volte pi\u00f9 del jet fuel), lo scenario nell\u2019Unione europea diventa ancora pi\u00f9 critico.<\/p>\n

Gli acquisti nei prossimi tre mesi<\/p>\n

L\u2019agenzia di rating Fitch ricorda che \u00abla maggior parte dei vettori Emea (Europa, Medio Oriente e Africa), compresi quelli del Medio Oriente, mantiene in genere una copertura di hedging sul carburante relativamente elevata per i prossimi tre mesi, tra il 50% e oltre l\u201980%\u00bb. Questo significa che hanno gi\u00e0 acquistato nei mesi scorsi, a prezzi pi\u00f9 vantaggiosi, almeno la met\u00e0 del cherosene che servir\u00e0 nel prossimo trimestre. Ma questo non li tiene di certo al riparo.<\/p>\n

L\u2019impatto su Ryanair<\/p>\n

In Europa gli analisti stanno rivedendo al ribasso le stime sugli utili delle aviolinee. Il direttore finanziario di Ryanair ha spiegato alla 47esima edizione dell\u2019\u00abAnnual Institutional Investors Conference\u00bb di Raymond James che la low cost ha gi\u00e0 acquistato l\u201980% del jet fuel necessario nel periodo aprile 2026-marzo 2027 a 67 dollari. Una situazione che la rende \u00abrelativamente protetta\u00bb, scrivono in una nota gli esperti di Goodbody Airlines. Ma, avvertono, \u00abla bolletta energetica potrebbe comunque aumentare di 26 milioni nel primo trimestre di quest\u2019anno e di 208 milioni di euro nel 2027\u00bb.<\/p>\n

Le ricadute per easyJet e Wizz Air<\/p>\n

EasyJet, con una copertura pi\u00f9 limitata \u2014 62% per il periodo aprile-settembre 2026 (a 688 dollari a tonnellata) \u2014 rischia un impatto pi\u00f9 pesante sui conti. Wizz Air ha gi\u00e0 avvertito che il conflitto potrebbe costarle circa 50 milioni di euro in questo periodo, portando cos\u00ec l\u2019anno finanziario a chiudersi tra -25 milioni e +25 milioni. Ma, segnala Goodbody Airlines, per l\u2019annualit\u00e0 aprile 2026-marzo 2027 ha acquistato il 55% del cherosene a prezzi bloccati (650-716 dollari): una situazione che secondo gli analisti porter\u00e0 la low cost ungherese a registrare perdite di circa 250 milioni. Le azioni del vettore hanno perso oltre il 24% nelle ultime cinque giorni di contrattazioni.<\/p>\n

Meno jet fuel dall\u2019Asia<\/p>\n

Le raffinerie stanno cercando di aumentare la produzione di carburante per jet, ma difficilmente riusciranno a compensare una prolungata perdita delle forniture dal Golfo. Anche perch\u00e9 l\u2019Europa negli ultimi anni ha ridotto la capacit\u00e0 di raffinazione \u2014 chiudendo diversi impianti \u2014, rendendosi pi\u00f9 dipendente dalle importazioni. In particolare dall\u2019Asia. Che per\u00f2 ora non pensa di aumentare le esportazioni verso il Vecchio Continente: le raffinerie stanno valutando tagli alla produzione, anche perch\u00e9 il greggio dal Medio Oriente arriva con maggiore difficolt\u00e0.<\/p>\n

Le dinamiche negli Usa<\/p>\n

Negli Stati Uniti il carburante per jet \u00e8 salito del 60% in pochi giorni. Secondo una nota di S&P, \u00abun conflitto prolungato potrebbe mantenere elevati i costi del carburante \u2014 in particolare per le compagnie aeree statunitensi, che generalmente non coprono il rischio carburante tramite hedging \u2014 e pesare sulla domanda di viaggi da parte dei consumatori, mettendo sotto pressione la redditivit\u00e0 delle compagnie\u00bb.<\/p>\n

\u00abImpatto significativo sui primi due trimestri\u00bb<\/p>\n

Scott Kirby, amministratore delegato di United Airlines, ha avvertito che l\u2019impennata dei prezzi avr\u00e0 un impatto \u00absignificativo\u00bb sui risultati del 1\u00b0 trimestre \u00abe se la crisi continua anche nel 2\u00b0 trimestre\u00bb. La maggior parte delle compagnie statunitensi non utilizza pi\u00f9 strumenti di copertura finanziaria sul carburante, rendendo i bilanci pi\u00f9 esposti alle oscillazioni del mercato. Motivo per cui, se i prezzi resteranno su questi livelli, l\u2019impatto potrebbe riflettersi anche sulle tariffe dei voli. \u00abProbabilmente succeder\u00e0 presto\u00bb, ha detto Kirby.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

7 marzo 2026 ( modifica il 7 marzo 2026 | 09:06)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Dallo scoppio del conflitto in Medio Oriente il prezzo del cherosene \u00e8 schizzato del 50%,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":384606,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[3470,4588,178,763,6208,22140,4600,3587,528,2111,113576,918,6598,16562,66573,221028,9925,177,18934,221029,8740,201889,97318,221030,631,14191,183,11304,394,1411,4185,4864,33569,100601,3524,6016,7714,1888,5376,3761,221031,172747,29477,5056,3085,103295,1149,1390,6549,1537,90,89,6332,103296,33581,33582,6410,7673,852,10139,1316,1667,9864,3792,4734,3741,17932,861,19671,3803,3748,21742,21788,188524,51166,41405],"class_list":["post-384605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-acquistato","tag-aeree","tag-affari","tag-agenzia","tag-air","tag-airlines","tag-analisti","tag-aprile","tag-asia","tag-aumentare","tag-aviolinee","tag-avvertito","tag-barile","tag-bilanci","tag-bolletta","tag-bolletta-energetica","tag-brent","tag-business","tag-caos","tag-caos-totale","tag-carburante","tag-carburante-jet","tag-cherosene","tag-cherosene-prezzi","tag-cinque","tag-compagnie","tag-compagnie-aeree","tag-complessivo","tag-conflitto","tag-conti","tag-copertura","tag-corriere","tag-cost","tag-costare","tag-costi","tag-costo","tag-crisi","tag-dicembre","tag-difficolta","tag-dollari","tag-dollari-situazione","tag-dollari-tonnellata","tag-energetica","tag-esperti","tag-europa","tag-fuel","tag-golfo","tag-impatto","tag-importazioni","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-low","tag-low-cost","tag-medio","tag-medio-oriente","tag-nota","tag-oriente","tag-particolare","tag-periodo","tag-petrolio","tag-prezzi","tag-prezzo","tag-produzione","tag-ryanair","tag-settore","tag-stime","tag-totale","tag-trimestre","tag-utile","tag-vettori","tag-virtualmente","tag-wizz","tag-wizz-air"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384605","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=384605"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/384605\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/384606"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=384605"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=384605"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=384605"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}