{"id":385437,"date":"2026-03-07T21:29:20","date_gmt":"2026-03-07T21:29:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/385437\/"},"modified":"2026-03-07T21:29:20","modified_gmt":"2026-03-07T21:29:20","slug":"kia-stonic-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/385437\/","title":{"rendered":"Kia Stonic (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"

Se cercate un crossover compatto, spazioso il giusto e\u00a0che non costi una fortuna, dovreste prendere in considerazione la Kia Stonic<\/strong>. Con\u00a0l\u2019ultimo aggiornamento si \u00e8 evoluta nello stile\u00a0sia fuori che dentro, l’impostazione adesso \u00e8 quella pi\u00f9 squadrate delle sorelle maggiori, e\u00a0nella tecnologia, in particolare nell’infotainment e nella dotazione ADAS.<\/p>\n

Per quanto riguarda i motori si pu\u00f2 avere sia a benzina che ibrida, quest’ultima con cambio automatico a doppia frizione. Scopriamola insieme\u00a0quindi\u00a0in questo Perch\u00e9 Comprarla, vediamo quali sono i pregi e i difetti, come va e quanto consuma.<\/p>\n

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Dimensioni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Consumi<\/a> | Prezzi<\/a><\/p>\n

Pregi e difetti<\/p>\n

\n Verdetto<\/p>\n

7.2
\n \/
\n 10<\/p>\n\nCi piace<\/strong><\/td>\nNon ci piace<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nL’abitacolo \u00e8 spazioso<\/td>\nApple CarPlay e Android Auto solo via cavo<\/td>\n<\/tr>\n\nSi guida bene<\/td>\nIl\u00a0bagagliaio\u00a0\u00e8\u00a0pi\u00f9\u00a0piccolo della media della\u00a0categoria<\/td>\n<\/tr>\n\nDotazione di serie<\/td>\nErgonomia plancia climatizzatore<\/td>\n<\/tr>\n

Il mercato dei crossover compatti \u00e8 florido e si tratta di una categoria che, per motivi evidenti, rappresenta un ottimo compromesso. La Kia Stonic<\/strong>\u00a0pu\u00f2 fare da seconda auto per una famiglia alla ricerca di una macchina poliedrica, oppure anche da prima per una coppia al massimo con un figlio che abita in citt\u00e0 e che deve fare i conti tutti i giorni con problemi di parcheggio.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), il posteriore<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Le dimensioni, il prezzo e la tecnologia corrispondono a questo identikit, con questa piccola Kia<\/a> che punta sulla razionalit\u00e0<\/strong> e sulla praticit\u00e0<\/strong> per porsi come alternativa concreta ai brand europei. Qualche dettaglio potrebbe essere migliorato, ma nulla su cui alla fine non si possa chiudere un occhio tenendo conto del prezzo. Che non \u00e8 basso in senso assoluto, ma \u00e8 competitivo rispetto alla concorrenza.<\/p>\n

Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n

Partiamo dalle dimensioni<\/strong>:\u00a0la Kia Stonic<\/a> \u00e8 un crossover compatto lungo poco meno di 4 metri e 20, largo meno di 1 e 80 e alto circa 1 metro e mezzo per cui \u00e8 perfettamente a misura di citt\u00e0. Lo spazio dentro \u00e8 abbondante mentre il bagagliaio<\/strong>\u00a0\u00e8 leggermente pi\u00f9 piccolo della media della categoria. Parte da circa 350 litri<\/strong> di capacit\u00e0 minima, da 330 invece se si sceglie tra gli optional il ruotino di scorta.<\/p>\n

Il vano \u00e8 abbastanza regolare nelle forme se non fosse per una leggera pendenza che mangia un po\u2019 di spazio quando si viaggia a pieno carico. Sotto c\u2019\u00e8 un grande doppiofondo in parte occupato su questa versione mild hybrid, dalla batteria del sistema ibrido, e peccato che quindi non entri la cappelliera quando la si toglie. \u00c8 comoda per\u00f2 la possibilit\u00e0 di sfruttare lo spazio in altezza facendola scorrere su due guide e posizionandola parallela agli schienali. Per l’organizzazione generale<\/strong> ci sono un gancio, una serie di anelli, una piccola tasca e i sedili posteriori possono essere abbattuti in configurazione 60-40.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), il bagagliaio<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Per essere una segmento B, dietro<\/strong> si sta piuttosto comodi. Io sono alto oltre 1 metro e 90 e ci sto giusto giusto sia\u00a0con le ginocchia che con la testa. Anche al centro si sta bene grazie al tunnel poco ingombrante e qui ci sono anche due prese di ricarica USB C. Mancano per\u00f2 le bocchette dell\u2019aria.<\/p>\n\n\n

Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Fuori<\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n\n

4,16 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Larghezza<\/p>\n<\/td>\n\n

1,76 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Altezza<\/p>\n<\/td>\n\n

1,52 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Passo<\/p>\n<\/td>\n\n

2,58 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n\n

332 –\u00a0352\u00a0\/\u00a01.135 –\u00a01.155\u00a0litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Plancia e comandi<\/p>\n

Con l\u2019ultimo aggiornamento, l\u2019impostazione della plancia<\/strong> della Kia Stonic \u00e8 cambiata radicalmente e ora \u00e8 la stessa delle Kia pi\u00f9 costose. In pi\u00f9, sappiamo bene che un\u2019auto da citt\u00e0 deve essere pratica, focus pienamente centrato dai designer nell\u2019elaborazione degli interni. L\u2019abitacolo \u00e8 spazioso e ben rifinito – \u00e8 vero che i materiali<\/strong> di rivestimento sono tutti rigidi ma nel complesso non stonano – e con tocchi pi\u00f9 high tech come l\u2019illuminazione ambientale che corre a tutta larghezza, il pannello superiore che accoglie i due grandi display e la piastra per ricaricare ad induzione lo smartphone vicina a tre prese di ricarica, due USB e una 12V.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), la plancia<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

La gestione degli spazi<\/strong> poi \u00e8 ottima: al centro, oltre al vano sotto al bracciolo che \u00e8 profondo ma abbastanza stretto, ci sono due portabicchieri e una serie di piccoli vani. Il cassetto davanti al sedile del passeggero \u00e8 nella media e lo stesso discorso vale per le tasche delle portiere.\u00a0<\/p>\n

Come va e quanto consuma<\/p>\n

Con meno di 4,2 metri di lunghezza la Stonic \u00e8 perfetta per la citt\u00e0. Trovare parcheggio \u00e8 facile e la stessa cosa vale per le manovre considerando che di serie ci sono i sensori davanti e dietro e anche la retrocamera che \u00e8 vero che non ha una grande risoluzione ma \u00e8 una dotazione che non si trova spesso in questo segmento. La posizione di guid<\/strong>a poi \u00e8 rialzata e permette una buona visibilit\u00e0 insieme alle superfici vetrate ampie e agli ingombri regolari della carrozzeria.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

La motorizzazione pi\u00f9 interessante a listino \u00e8 sicuramente la mild hybrid<\/strong> che essendo omologata ibrida pu\u00f2 in molte citt\u00e0 parcheggiare gratis sulle strisce blu. Si pu\u00f2 scegliere sia con il cambio manuale a sei marce sia, come in questo caso, con un automatico a 7 che \u00e8 sempre abbastanza fluido, giusto a freddo si avverte un po\u2019 di trascinamento, e nel traffico \u00e8 molto comodo.<\/p>\n

Sotto il cofano c\u2019\u00e8 un 1.0 turbo benzina<\/strong> a tre cilindri da 115 CV<\/strong> abbinato a un modulo elettrico che d\u00e0 una mano in accelerazione. L\u2019intervento per\u00f2 non si sente tanto quando si spinge quanto pi\u00f9 in rilascio dove permette al termico di spegnersi cos\u00ec da far veleggiare la macchina che si muove per inerzia e, quindi, consuma di meno. In generale \u00e8 un motore che come tanti altri tre cilindri vibra un po\u2019 ma \u00e8 comunque ben insonorizzato anche a velocit\u00e0 autostradali dove si avvertono il giusto i fruscii aerodinamici e il rotolamento delle gomme.<\/p>\n

Dinamicamente \u00e8 un\u2019auto molto neutra, equilibrata, che si guida bene perch\u00e9 l\u2019assetto \u00e8 morbido ma non troppo, per cui non galleggia, ma al tempo stesso \u00e8 rigido il giusto per essere composta in curva e non fastidiosa sulle buche. Rollio e beccheggio ci sono ma va bene dato che stiamo parlando pur sempre un B-SUV. E anche lo sterzo<\/strong> \u00e8 un buon compromesso. Uno degli elementi migliori secondo me \u00e8 il freno<\/strong> che di solito sulle auto elettrificate \u00e8 l\u2019elemento pi\u00f9 difficile da tarare: in questo caso restituisce un bel feedback ed \u00e8 anche ben modulabile il passaggio tra frenata rigenerativa e meccanica<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Su questa versione ben accessoriata poi c\u2019\u00e8 anche la possibilit\u00e0 di cambiare modalit\u00e0 di guida<\/strong> attraverso un tasto sul volante. Ce ne sono tre: la Eco \u00e8 quella pi\u00f9 conservativa, addolcisce la risposta dell\u2019acceleratore e serve per consumare di meno. La Normal \u00e8 quella standard mentre la Sport \u00e8 la pi\u00f9 briosa, quella giusta se serve potenza per un sorpasso o si vuole alzare il ritmo tra le curve.<\/p>\n

Per quanto riguarda i consumi<\/strong>,\u00a0in citt\u00e0 abbiamo percorso 14 km con un litro di benzina. In autostrada a velocit\u00e0 di codice se ne fanno circa 15 mentre in extraurbano si sfiorano i 20. Il tutto per una media di poco pi\u00f9 di 16 km\/litro<\/strong> che corrispondono a circa 6,2 litri ogni 100 km.<\/p>\n\n\n

Versione provata<\/p>\n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Motore<\/p>\n<\/td>\n1.0 turbo benzina mild hybrid<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Potenza<\/p>\n<\/td>\n\n

115 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Coppia<\/p>\n<\/td>\n\n

172 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Cambio<\/p>\n<\/td>\nAutomatico a 7 marce<\/td>\n<\/tr>\n\n\n

Trazione<\/p>\n<\/td>\nAnteriore<\/td>\n<\/tr>\n

Prezzi e concorrenti<\/p>\n

La Kia Stonic ha un prezzo di listino che parte da poco meno di 23.000 euro<\/strong> per la 1.0 a tre cilindri a benzina da 100 CV. Per la mild hybrid di questa prova ne servono poco pi\u00f9 di 26.000, con questa versione che \u00e8 l\u2019unica che per 1.500 euro in pi\u00f9 pu\u00f2 essere scelta con il cambio automatico. Sono due gli allestimenti con una differenza tra loro tra i 2 e i 3.000 euro a seconda della motorizzazione scelta. Infine, come da tradizione Kia la garanzia<\/strong> \u00e8 di 7 anni o 150.000 km.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Kia Stonic (2026), il dettaglio del cerchio<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

Sfogliando i listini, si nota subito come siano veramente tanti i B-SUV sul mercato\u00a0sia a benzina che ibridi, con\u00a0la\u00a0Stonic\u00a0che per\u00f2 si difende bene ed \u00e8 competitiva grazie al suo prezzo d\u2019attacco. Tra le possibili alternative ci sono la Jeep Avenger<\/strong>,\u00a0che per\u00f2 \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 piccola, oppure la Fiat 600<\/strong>, l\u2019Alfa Romeo Junior<\/strong>, la Opel Mokka<\/strong> e la Hyundai\u00a0Bayon<\/strong>.\u00a0C’\u00e8 poi\u00a0la Volkswagen T-Cross<\/strong>\u00a0che \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 grande, mentre tra le full\u00a0hybrid\u00a0sono interessanti la Toyota Yaris Cross<\/strong> e\u00a0la\u00a0Suzuki Vitara<\/strong>.<\/p>\n

Kia <\/p>\n