{"id":385804,"date":"2026-03-08T02:27:14","date_gmt":"2026-03-08T02:27:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/385804\/"},"modified":"2026-03-08T02:27:14","modified_gmt":"2026-03-08T02:27:14","slug":"la-rivincita-del-motore-firefly-sul-puretech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/385804\/","title":{"rendered":"La rivincita del motore FireFly sul PureTech"},"content":{"rendered":"

Partiamo dal dato che scotta, quello che fa sorridere gli appassionati della meccanica vera e tremare i talebani dell\u2019elettrico puro a tutti i costi: a Termoli, Stellantis ha deciso di giocare la carta della resistenza<\/strong> scommettendo sul motore FireFly<\/strong>. Come emerso dal vertice tra il Ministero delle Imprese e i vertici del Gruppo. Nonostante le narrazioni dominanti parlassero solo di Gigafactory e celle agli ioni di litio, la realt\u00e0 industriale ha bussato alla porta con la forza di un motore a scoppio: i propulsori<\/a> GSE (Global Small Engine), meglio noti come FireFly, resteranno in vita ben oltre il 2030.<\/p>\n

Il piano industriale prevede l\u2019adeguamento dei FireFly alle normative Euro 7<\/strong>, con una produzione massiccia nello stabilimento di Termoli<\/strong>, che diventer\u00e0 l\u2019hub europeo per questi propulsori abbinati a sistemi Mild Hybrid a 48V<\/strong>.<\/p>\n

Modelli Stellantis con Motore FireFly (2026)<\/p>\n\nModello<\/strong><\/td>\nMarchio<\/strong><\/td>\nVersione Motore<\/strong><\/td>\nTipo Elettrificazione<\/strong><\/td>\nStato \/ Novit\u00e0 2026<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n500 Hybrid<\/a> \/ Pandina<\/strong><\/td>\nFiat<\/td>\n1.0 T3 (N3)<\/td>\nMild Hybrid 12V<\/td>\nProduzione continuativa<\/td>\n<\/tr>\n\nGrande Panda<\/strong><\/td>\nFiat<\/td>\n1.2 \/ 1.0 T3<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nNuovo lancio
(sostituisce PureTech)<\/td>\n<\/tr>\n\n600 \/ Avenger<\/strong><\/td>\nFiat \/ Jeep<\/td>\n1.2 \/ 1.0 T3<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nAggiornamento gamma<\/td>\n<\/tr>\n\n208 \/ 2008<\/strong><\/td>\nPeugeot<\/td>\n1.0 T3 \/ 1.2<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nSostituzione progressiva PureTech<\/td>\n<\/tr>\n\nC3 \/ C3 Aircross<\/strong><\/td>\nCitro\u00ebn<\/td>\n1.0 T3 \/ 1.2<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nNuova generazione 2025\/26<\/td>\n<\/tr>\n\nCorsa \/ Mokka<\/strong><\/td>\nOpel<\/td>\n1.0 T3 \/ 1.2<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nTransizione FireFly programmata<\/td>\n<\/tr>\n\nYpsilon (nuova)<\/strong><\/td>\nLancia<\/td>\n1.2 \/ 1.0 T3<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nInclusione in gamma ibrida<\/td>\n<\/tr>\n\nTonale \/ Compass<\/strong><\/td>\nAlfa \/ Jeep<\/td>\n1.3 T4 \/ 1.5 T4<\/td>\nPlug-in \/ e-Hybrid<\/td>\nVersioni evolute Euro 7<\/td>\n<\/tr>\n\n3008 \/ 5008<\/strong><\/td>\nPeugeot<\/td>\n1.5 T4 (GSE)<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nIntroduzione varianti FireFly<\/td>\n<\/tr>\n

Cos\u2019\u00e8 il motore FireFly<\/strong><\/p>\n

Il motore FireFly<\/strong>, tecnicamente noto come GSE (Global Small Engine)<\/strong>, rappresenta la massima evoluzione del propulsore termico di piccola cilindrata progettato per l\u2019era della transizione. Nato per sostituire gli storici motori Fire, il FireFly \u00e8 una famiglia di propulsori modulari in alluminio, concepiti per essere leggeri, efficienti e pronti alla sfida dell\u2019elettrificazione.<\/p>\n

La caratteristica distintiva del FireFly \u00e8 la sua struttura modulare<\/strong>: ogni cilindro ha una cilindrata unitaria di 333 cm\u00b3, il che permette di creare versioni a 3 cilindri (1.0 litri) o a 4 cilindri (1.3 litri) mantenendo un\u2019altissima standardizzazione dei componenti. La testata integra la tecnologia MultiAir III<\/strong>, un sistema elettroidraulico di controllo delle valvole di aspirazione che ottimizza l\u2019efficienza della combustione variando l\u2019alzata e i tempi di apertura in tempo reale.<\/p>\n

Dettagli Tecnici Motori FireFly \/ GSE (Gamma-2026)<\/p>\n\nMotore<\/strong><\/td>\nCil.<\/strong>
cc<\/td>\nArchitettura<\/strong><\/td>\nPot. (CV)<\/strong><\/td>\nCoppia (Nm)<\/strong><\/td>\nTecnologia <\/strong>
Ibrida<\/strong><\/td>\nModelli di Riferimento<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n1.0 T3 N3<\/strong><\/td>\n999<\/td>\n3 cil. Aspirato<\/td>\n70<\/strong><\/td>\n92<\/td>\nMild Hybrid 12V<\/td>\nPanda, 500 Hybrid<\/td>\n<\/tr>\n\n1.2 T3 MHEV<\/strong><\/td>\n1199<\/td>\n3 cil. Turbo<\/td>\n100<\/strong><\/td>\n205<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\nGrande Panda, Avenger, 600, C3<\/td>\n<\/tr>\n\n1.2 T3 MHEV+<\/strong><\/td>\n1199<\/td>\n3 cil. Turbo<\/td>\n136<\/strong><\/td>\n230<\/td>\nMild Hybrid 48V<\/td>\n208, Corsa, Ypsilon, Junior<\/td>\n<\/tr>\n\n1.5 T4 Evo<\/strong><\/td>\n1469<\/td>\n4 cil. Turbo<\/td>\n130<\/strong><\/td>\n240<\/td>\nMHEV 48V (e-Hybrid)<\/td>\nTonale, Compass, Renegade, 3008<\/td>\n<\/tr>\n\n1.5 T4 High<\/strong><\/td>\n1469<\/td>\n4 cil. Turbo<\/td>\n160<\/strong><\/td>\n240<\/td>\nMHEV 48V (VGT Turbo)<\/td>\nTonale, 5008<\/td>\n<\/tr>\n\n1.3 T4 PHEV<\/strong><\/td>\n1332<\/td>\n4 cil. Turbo<\/td>\n190*<\/strong><\/td>\n270<\/td>\nPlug-in Hybrid<\/td>\nCompass, Renegade 4xe<\/td>\n<\/tr>\n\n1.3 T4 PHEV+<\/strong><\/td>\n1332<\/td>\n4 cil. Turbo<\/td>\n280<\/strong>*<\/td>\n270<\/td>\nPlug-in Hybrid<\/td>\nTonale Plug-in Q4<\/td>\n<\/tr>\n

*Potenza complessiva di sistema (motore termico + motore elettrico).<\/p>\n

Caratteristiche Tecniche Distintive<\/p>\n

    \n
  1. Distribuzione a Catena:<\/strong> tutti i motori della famiglia FireFly (T3 e T4) utilizzano la catena di distribuzione in acciaio<\/strong>, eliminando i rischi di rottura precoce legati alla vecchia cinghia a bagno d\u2019olio (tipica dei PureTech).<\/li>\n
  2. Ciclo Miller:<\/strong> le versioni Turbo pi\u00f9 recenti (soprattutto il 1.5 e il nuovo 1.2) adottano il Ciclo Miller<\/strong>, che ottimizza l\u2019efficienza termica riducendo i consumi e le emissioni di CO2.<\/li>\n
  3. Turbina a Geometria Variabile (VGT):<\/strong> presente sulla versione da 160 CV del 1.5 T4, permette una risposta pi\u00f9 pronta ai bassi regimi e una maggiore fluidit\u00e0 di marcia.<\/li>\n
  4. Integrazione e-DCT:<\/strong> il nuovo cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti integra al suo interno un motore elettrico da 21 kW (28 CV)<\/strong>, consentendo alle vetture di muoversi in elettrico nelle manovre di parcheggio e nelle code autostradali.<\/li>\n<\/ol>\n

    Con l\u2019aggiornamento previsto per il 2026, il FireFly diventa il fulcro della strategia \u201csalva-termico\u201d di Stellantis. Grazie all\u2019integrazione con sistemi Mild Hybrid a 48 Volt<\/strong>, il motore \u00e8 in grado di:<\/p>\n