Ferrari si riscatta dopo una qualifica problematica. Lo fa con una partenza al fulmicotone che rimette in gioco le due SF-26 nella lotta che conta. Mercedes \u00e8 molto forte, ma la Rossa ha un ritmo per provare a sfidare le auto tedesche. Ma ancora una volta la strategia non \u00e8 quella corretta ed \u00e8 cos\u00ec che Leclerc si deve accontentare del terzo gradino del podio, con Hamilton subito alle sue spalle. Buona la prima, anche se si poteva chiedere di pi\u00f9 dal primo weekend del mondiale.\n<\/p>\n
Hamilton e Leclerc sfruttano il bonus alla partenza<\/strong><\/p>\n Il Gran Premio d\u2019Australia inizia con un lavoro meticoloso delle Rosse nel giro di formazione: tanta \u201cWave\u201d per stabilizzare le temperature sull\u2019asse anteriore. Leclerc scatta alla perfezione e si prende la leadership in curva 1, imitato da un ottimo Hamilton<\/a> che risale subito in terza posizione. Il dubbio principale resta la gestione dell\u2019energia<\/strong>; infatti, nel giro successivo, Russell sfrutta meglio l\u2019ibrido e ripassa Lewis senza troppa fatica.<\/p>\n La lotta al vertice per\u00f2 \u00e8 serrata: Charles si riprende il comando al giro dopo, mentre Lewis mette pressione a Russell. Alle loro spalle, Hadjar non riesce a tenere il passo del terzetto di testa. Gli ingegneri Santi e Bozzi confermano che il consumo di energia \u00e8 in linea con le stime<\/strong>, anche se la SF-26 soffre visibilmente nel terzo settore, dove arriva \u201cscarica\u201d e fatica a difendersi. Russell ne approfitta per superare di nuovo il monegasco, che per\u00f2 risponde immediatamente.<\/p>\n Al decimo giro le due vetture modenesi e le due Mercedes formano un quartetto compatto, mentre Hadjar \u00e8 gi\u00e0 staccato di 10 secondi. \u00c8 una Formula 1 che i piloti devono ancora decifrare del tutto, caratterizzata da un evidente effetto \u201cyo-yo\u201d nelle prestazioni, e da un\u2019attenzione maniacale e necessaria verso la ricarica delle batterie. Al giro 12 la gara cambia: Hadjar si ritira per un guasto alla power unit e la Safety Car \u00e8 costretta ad entrare in pista.<\/p>\n Il muretto della Rossa non reagisce alla Safety Car <\/strong><\/p>\n La Mercedes reagisce subito richiamando entrambi i piloti per il cambio gomme, mentre la Ferrari decide di restare fuori. Al restart le Rosse guidano il gruppo, ma con lo svantaggio tattico di dover ancora fermarsi. Russell si ritrova cos\u00ec a 11 secondi da Leclerc, con Antonelli poco pi\u00f9 staccato. Nei canali radio della Rossa si parla di continuai aggiustamenti alla percentuale di\u00a0lift-off\u00a0per gestire l\u2019ibrido in base alle necessit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n Al giro 19 un altro colpo di scena: il ritiro di Bottas chiama la Virtual Safety Car, ma la corsia dei box viene chiusa proprio nel momento in cui le Rosse avrebbero potuto tentare la sosta<\/strong>. Quando si riparte, Hamilton segnala che il degrado \u00e8 minimo nonostante un leggero accenno di\u00a0graining. Intanto Russell vola, dimezzando il distacco da Leclerc<\/a> in pochissimo tempo. Giunti al 23\u00b0 passaggio Russell \u00e8 ormai negli scarichi delle Ferrari.<\/p>\n Leclerc viene richiamato ai box: monta le Hard e riceve un ritocco all\u2019ala anteriore, rientrando quarto. Il sette volte campione del mondo di Formula 1 prova a resistere per qualche chilometro come richiesto da Carlo Santi, ma deve cedere il passo <\/strong>a Russell prima di fermarsi a sua volta. Per lui Hard nuove, nessun cambio d\u2019ala e rientro in pista alle spalle del compagno. La strategia della Rossa, in questo momento, non sembra affatto premiare.<\/p>\n Mercedes non patisce degrado e la strategia Ferrari perde<\/strong><\/p>\n La tattica del Cavallino Rampante era piuttosto chiara: immaginare che le due vetture tedesche iniziassero a soffrire sulle gomme, scenario che per\u00f2 non si palesa affatto. Russell \u00e8 convinto di poter arrivare in fondo e lo conferma in radio. Idem Kimi Antonelli. Nonostante il ritmo della SF-26 <\/strong>sia leggermente superiore nell\u2019ultima fase di gara, il vantaggio al giro non \u00e8 sufficiente per colmare il distacco creato dalla sosta anticipata.<\/p>\n Resta il fatto che non si capisce: il team ha chiaramente sbagliato la strategia e ci pu\u00f2 stare, specie all\u2019inizio di un regolamento dove non si hanno riferimenti certi sulle gomme. Ma proprio per tale motivo era pi\u00f9 che ragionevole differenziare le strategie<\/strong> tra i due piloti per tenere aperta la sfida con il team di Brackley. Negli ultimi dieci giri le posizioni si congelano. Il divario si riduce leggermente ma non basta per impensierire le Frecce d\u2019Argento.<\/p>\n