{"id":38699,"date":"2025-08-10T06:05:11","date_gmt":"2025-08-10T06:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/38699\/"},"modified":"2025-08-10T06:05:11","modified_gmt":"2025-08-10T06:05:11","slug":"fino-a-60-ore-a-settimana-i-due-pasti-gli-stipendi-da-30-a-500mila-euro-come-la-vita-di-un-pilota-daereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/38699\/","title":{"rendered":"Fino a 60 ore a settimana, i due pasti, gli stipendi (da 30 a 500mila euro): com’\u00e8 la vita di un pilota d’aereo"},"content":{"rendered":"

di Leonard Berberi<\/p>\n

Ogni giorno nel mondo ci sono 130 mila voli di linea, circa 300 mila piloti ai comandi che trasportano oltre 14 milioni di passeggeri. I piloti hanno turni particolari, molte responsabilit\u00e0 e uno stipendio che non subito gratifica<\/p>\n

La voce, da classico statunitense, sbuca forte e chiara dagli altoparlanti dell\u2019aereo. \u00abBuongiorno a tutti, \u00e8 il comandante che parla<\/b>. Manca la firma ad alcuni fogli e poi siamo pronti a muoverci per questo volo da Milano Malpensa per New York-JFK\u00bb, esordisce. \u00abIl tempo lungo la rotta \u00e8 bello, avremo qualche leggera turbolenza sopra le Alpi, per il resto nulla da segnalare. Dovremmo atterrare poco dopo mezzogiorno, ora locale, se fate i bravi.<\/b> E dovete farlo perch\u00e9 stasera non voglio perdermi il compleanno di mia figlia\u00bb, continua, tra l\u2019ilarit\u00e0 di molti. \u00abE proprio perch\u00e9 finora vi state comportando bene, invito i genitori con i bimbi a fare un salto in cabina di pilotaggio per una visita\u00bb. E gi\u00f9 applausi.<\/p>\n

Da qualche tempo, a partire degli Stati Uniti, il lavoro dei piloti \u00e8 diventato anche questo.<\/b> \u00abMolti colleghi europei non sono entusiasti all\u2019idea, ma inizieranno a farlo anche loro\u00bb, racconta il comandante \u2014 un ex marine \u2014 mentre il velivolo ha da poco superato lo spazio aereo irlandese ed \u00e8 sopra l\u2019Oceano Atlantico. \u00abAlla fine essere trasparenti conviene a tutti e in questo periodo c\u2019\u00e8 molta ansia di volare\u00bb<\/b>, sottolinea riferendosi alle diverse tragedie avvenute. L\u2019ultima, a giugno, ha visto coinvolto un Boeing 787 di Air India<\/a> precipitato 32 secondi dopo il decollo dopo lo spegnimento intenzionale dei motori per mano del comandante, stando ai resoconti degli investigatori. \u00abE del resto stare dentro a un cilindro a 10-12 mila metri di quota e a 800-900 chilometri orari di velocit\u00e0 resta ancora qualcosa di \u201cinnaturale\u201d per l\u2019essere umano, non siamo fatti per volare, ma voliamo lo stesso\u00bb.
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Ogni giorno nel mondo ci sono 130 mila voli di linea<\/a>, circa 300 mila piloti ai comandi che trasportano oltre 14 milioni di passeggeri<\/b>. Se si includono anche i jet privati i decolli quotidiani toccano picchi di 250 mila, secondo Flightradar24. Tutti arrivano da una lunga formazione, sono sottoposti ad aggiornamenti costanti e devono gestire situazioni a volte imprevedibili. Si parte sedendosi a destra, nella cabina di pilotaggio, come primi ufficiali. Ci si sposta poi a sinistra, una volta che si diventa comandanti. I piloti hanno turni particolari, molte responsabilit\u00e0 e uno stipendio che<\/b> \u2014 dopo alcuni anni \u2014 inizia ad essere buono.<\/b> \u00abOggi per diventare pilota, in Europa, bisogna fare una scuola di volo per due anni, due anni e mezzo\u00bb, racconta Danilo Recine, vicepresidente dell\u2019Anpac e lui stesso comandante di Airbus sulle tratte intercontinentali. E il costo per studiare non \u00e8 certo basso: \u00abAttorno a 100-120 mila euro\u00bb. \u00abOttenuta la licenza bisogna poi aggiungere le abilitazioni che sono specifiche per il tipo di aereo che si intende pilotare, facendo il cosiddetto \u201cpassaggio macchina\u201d\u00bb, prosegue. E qui si tratta di altri 25 mila euro, per esempio per gli Airbus A320 o Boeing 737 \u2014 i pi\u00f9 usati nel mondo \u2014 \u00abe si fa tutto sui simulatori di volo\u00bb. Poi tocca all\u2019\u00abaddestramento in linea\u00bb, qualcosa come 30-40 voli sui jet. Quando entrano in una compagnia i piloti vengono sottoposti anche a un test sulla personalit\u00e0<\/b>. Una serie di domande, anche stupide, per capire se il candidato \u00e8 affidabile oppure no, anche se gli stessi piloti e gli psicologi dell\u2019aviazione ritengono che non sia sufficiente.<\/p>\n

Il passaggio da primo ufficiale a comandante di solito si fa seguendo una \u00ablista di anzianit\u00e0\u00bb <\/b>di assunzione nel vettore e solo se la compagnia ha bisogno. \u00abSi effettua il \u201ccorso comando\u201d tra simulatore e attivit\u00e0 di volo ma anche visite con uno psicologo\u00bb, sottolinea il vicepresidente dell\u2019Anpac. \u00ab\u00c8 un\u2019attivit\u00e0 intensa che serve a vedere se il candidato \u00e8 in grado di gestire le situazioni complicate\u00bb<\/b>. Poi ci sono sei mesi di prova, con un test in mezzo. Test \u00abche non superano tutti \u2014 il 10% non ce la fa \u2014 e a quel punto si torna primi ufficiali\u00bb.<\/p>\n

I turni sono fissati dalle norme dell\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa). \u00abComandanti e primi ufficiali non possono volare pi\u00f9 di 900 ore all\u2019anno, per un totale di 2 mila ore di servizio complessivo che include tutto quello che c\u2019\u00e8 prima, dopo e durante i viaggi\u00bb<\/b>, spiega Recine. Poi ci sono altri vincoli: \u00abMassimo 60 ore di servizio a settimana e ogni 168 ore bisogna fare due notti di riposo\u00bb. Per esempio: \u00abFermarsi alle 22 di un luned\u00ec e riprendere non prima delle 6 di mercoled\u00ec\u00bb. La low cost Ryanair adotta lo schema \u00ab5\/4\u00bb: i piloti lavorano per cinque giorni di fila, riposano per i successivi quattro. Nel complesso chi effettua voli brevi e medi lavora per 12-14 ore al giorno per massimo quattro voli.<\/b> Sul lungo raggio i turni salgono a 16-17 ore (con tre piloti che si danno il cambio e riposano alternandosi) o 18 ore (se i piloti sono quattro).<\/p>\n

\"Test,<\/p>\n

Sui collegamenti intercontinentali una volta arrivati a destinazione il riposo \u00e8 di 24-26 ore, poi si torna in cabina per il viaggio in direzione opposta. C\u2019\u00e8, in tutto questo, anche una questione \u201coriente-occidente\u201d.<\/b> Chi ha volato prima a oriente e poi deve farlo verso occidente \u2014 ad esempio Roma-Tokyo, Tokyo-Roma e poi Roma-New York \u2014 o viceversa ha tre notti obbligatorie minime di riposo a Roma. \u00abQuesto anche per attenuare le conseguenze del fuso orario\u00bb. E ora l\u2019argomento pi\u00f9 \u201cdelicato\u201d. Quanto guadagna un pilota? \u00abDipende\u00bb, risponde Recine.<\/b> \u00abC\u2019\u00e8 chi ha un contratto con una significativa parte fissa, il 70-75% dello stipendio annuale: \u00e8 il caso dei contratti di easyJet e questo garantisce entrate stabili anche durante i periodi in cui si vola di meno, come l\u2019inverno. Altri vettori sono pi\u00f9 concentrati sulla componente variabile (40-45% del totale) che risente dei periodi di picco minimo e massimo. Ma molto dipende anche dall\u2019anzianit\u00e0 e dal grado: comandanti e primi ufficiali non ricevono lo stesso stipendio<\/b>\u00bb.\u00a0<\/p>\n

In Italia di che cifre si parla? \u00abSi va da uno stipendio di ingresso di 30 mila euro all\u2019anno per un primo ufficiale a 90-100 mila euro per un comandante con la massima anzianit\u00e0\u00bb<\/b>. Insomma nulla a che fare con i 400-500 mila euro offerti dai vettori cinesi. \u00abMa loro hanno disperato bisogno di piloti\u00bb. Il tipo di attivit\u00e0 ha conseguenze anche sulla vita privata. Chi vola per una low cost o che effettua collegamenti brevi \u00absa che la sera torna a casa\u00bb, dice Recine. \u00abI colleghi del lungo raggio, invece, imparano da subito ad abituarsi al fatto che succedono cose a casa e non ci sono perch\u00e9 sono a Tokyo o Buenos Aires. A un certo punto ci si abitua\u00bb. Dall\u2019altro canto per\u00f2 c\u2019\u00e8 la stabilit\u00e0 organizzativa. Ma \u00e8 vero che comandanti e primi ufficiali mangiano pasti diversi in volo? \u00abAssolutamente s\u00ec\u00bb risponde secco Recine.<\/b> \u00abNon solo differente da quello offerto ai passeggeri, ma anche dagli altri piloti in cabina \u2014: si chiamano \u201cpasto A\u201d e \u201cpasto B\u201d perch\u00e9 se dovesse accadere qualcosa a uno, non succede all\u2019altro\u00bb. Sui passeggeri il vicepresidente dell\u2019Anpac prova a essere diplomatico. \u00abDiciamo che in generale \u00e8 cambiato il loro atteggiamento… ed \u00e8 cambiato in peggio. Le persone viaggiano sempre pi\u00f9 spesso, hanno familiarit\u00e0 con l\u2019aereo, non sono intimoriti.<\/b> Per questo da parte di qualcuno c\u2019\u00e8 un atteggiamento sprezzante, maleducato. E qui c\u2019entrano anche i social\u00bb.<\/p>\n

9 agosto 2025 ( modifica il 9 agosto 2025 | 12:59)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Ogni giorno nel mondo ci sono 130 mila voli di linea, circa 300 mila piloti…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38700,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[1005,10419,35360,35361,12899,1498,3439,37,10420,35365,35358,35366,2295,2409,15633,2865,6154,35359,35362,35363,35367,35368,35369,676,2573,33569,14,93,94,6928,15098,31405,724,2154,4036,35370,4941,14201,1537,90,89,6332,4781,35371,35372,33581,33582,1285,5983,35373,35374,11040,11041,7,15,35375,1635,10139,2463,23193,35376,35377,2511,11021,35378,27801,35379,3333,35380,3335,35381,3338,35356,35357,34800,987,5391,2641,5946,5583,24712,7914,11,84,91,12,85,92,7352,35364,22312,8700,4652],"class_list":{"0":"post-38699","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-italia","8":"tag-aereo","9":"tag-airbus","10":"tag-anpac","11":"tag-anzianita","12":"tag-atteggiamento","13":"tag-attivita","14":"tag-bisogna","15":"tag-bisogno","16":"tag-boeing","17":"tag-brevi","18":"tag-cabina","19":"tag-cabina-pilotaggio","20":"tag-cambiato","21":"tag-candidato","22":"tag-collegamenti","23":"tag-colleghi","24":"tag-comandante","25":"tag-comandanti","26":"tag-comandanti-primi","27":"tag-comandanti-primi-ufficiali","28":"tag-comandi","29":"tag-comandi-trasportano","30":"tag-comandi-trasportano-passeggeri","31":"tag-compagnia","32":"tag-conseguenze","33":"tag-cost","34":"tag-cronaca","35":"tag-cronaca-italiana","36":"tag-cronacaitaliana","37":"tag-dipende","38":"tag-effettua","39":"tag-entrano","40":"tag-euro","41":"tag-farlo","42":"tag-gestire","43":"tag-gestire-situazioni","44":"tag-grado","45":"tag-intercontinentali","46":"tag-it","47":"tag-italia","48":"tag-italy","49":"tag-jet","50":"tag-linea","51":"tag-linea-piloti","52":"tag-linea-piloti-comandi","53":"tag-low","54":"tag-low-cost","55":"tag-massimo","56":"tag-molte","57":"tag-molte-responsabilita","58":"tag-molte-responsabilita-stipendio","59":"tag-new","60":"tag-new-york","61":"tag-news","62":"tag-notizie","63":"tag-notti","64":"tag-occidente","65":"tag-oriente","66":"tag-parla","67":"tag-particolari","68":"tag-particolari-molte","69":"tag-particolari-molte-responsabilita","70":"tag-passaggio","71":"tag-passeggeri","72":"tag-passeggeri-piloti","73":"tag-pasto","74":"tag-periodi","75":"tag-pilota","76":"tag-pilotaggio","77":"tag-piloti","78":"tag-piloti-comandi","79":"tag-primi","80":"tag-primi-ufficiali","81":"tag-recine","82":"tag-riposo","83":"tag-roma","84":"tag-stipendio","85":"tag-test","86":"tag-tokyo","87":"tag-torna","88":"tag-turni","89":"tag-ufficiali","90":"tag-ultime-notizie","91":"tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","92":"tag-ultime-notizie-italia","93":"tag-ultimenotizie","94":"tag-ultimenotizieenewsdioggi","95":"tag-ultimenotizieitalia","96":"tag-vicepresidente","97":"tag-vicepresidente-anpac","98":"tag-volare","99":"tag-voli","100":"tag-volo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38699"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38699\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}