Secondo le rilevazioni dell\u2019Osservatorio prezzi del ministero delle Imprese e del Made in Italy elaborate da Staffetta Quotidiana<\/b>, il diesel self service \u00e8 salito a 1,965 euro al litro, mentre la benzina \u00e8 arrivata a 1,782 euro al litro, massimo da quasi un anno.<\/b> Nel fine settimana, come spiega Federpetroli Italia, diversi impianti hanno registrato un aumento anomalo delle vendite di carburanti, <\/b>segno di una possibile corsa preventiva al pieno dopo l\u2019escalation nel Golfo Persico.
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Ma c\u2019\u00e8 un altro elemento che molti automobilisti stanno notando: il diesel aumenta pi\u00f9 della benzina<\/b>. Per capire perch\u00e9, bisogna guardare a come funzionano oggi i mercati energetici. Il gasolio, infatti, \u00e8 diventato il carburante pi\u00f9 \u00abteso\u00bb della filiera petrolifera.<\/p>\n
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Il primo anello: la tensione sui mercati energetici<\/p>\n
Le crisi geopolitiche<\/b> si riflettono quasi immediatamente sui mercati del petrolio. Quando aumenta il rischio di interruzioni nelle forniture, i trader acquistano contratti per coprirsi da possibili carenze future. Il risultato \u00e8 una rapida crescita delle quotazioni.<\/p>\n
La guerra in Iran<\/b> ha gi\u00e0 provocato uno shock sui mercati energetici: oltre al petrolio, anche il gas europeo \u00e8 tornato su livelli che non si vedevano dal 2022, con il benchmark TTF salito sopra i 64 euro al megawattora. Il nodo strategico resta lo stretto di Hormuz<\/b>. Anche senza un blocco formale, il semplice timore di attacchi alle petroliere ha rallentato i traffici marittimi e aumentato la volatilit\u00e0 dei prezzi.<\/p>\n
APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n
Perch\u00e9 proprio il diesel<\/p>\n
Il primo fattore \u00e8 la domanda globale. Il gasolio \u00e8 il carburante del trasporto pesante<\/b>: camion, navi, macchine agricole e una parte significativa dell\u2019industria. Quando l\u2019economia accelera<\/b> \u2014 o quando si teme una possibile scarsit\u00e0 di forniture \u2014 la richiesta di diesel tende a crescere pi\u00f9 rapidamente di quella della benzina<\/b>.<\/p>\n
In Europa, poi, esiste una particolarit\u00e0 strutturale: il continente consuma pi\u00f9 diesel di quanto ne produca<\/b>. \u00c8 anche il risultato di una scelta energetica di lungo periodo. Per anni molti governi europei hanno favorito il diesel rispetto alla benzina<\/b> con una tassazione pi\u00f9 bassa e politiche pensate per ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO\u2082. Questo ha portato a una diffusione molto ampia delle auto diesel e ha aumentato la domanda di gasolio<\/b>. Le raffinerie, per\u00f2, producono naturalmente pi\u00f9 benzina che diesel. Il risultato \u00e8 uno squilibrio strutturale<\/b>: l\u2019Europa esporta benzina ma deve importare una parte significativa del diesel che consuma, rendendo questo carburante pi\u00f9 sensibile agli shock del mercato internazionale.<\/p>\n
Il ruolo delle raffinerie<\/p>\n
C\u2019\u00e8 poi una questione tecnica. Dal petrolio non si pu\u00f2 ottenere qualunque quantit\u00e0 di carburante a piacimento<\/b>: la raffinazione produce una certa proporzione di benzina, diesel, carburante per l\u2019aviazione e altri derivati. Negli ultimi anni diverse raffinerie europee hanno ridotto la capacit\u00e0 o sono state convertite verso biocarburanti e altri prodotti energetici.<\/b> Questo ha reso il mercato dei prodotti raffinati \u2014 e in particolare del gasolio \u2014 pi\u00f9 rigido.<\/p>\n
A questo si aggiunge un elemento osservato dagli analisti dei mercati petroliferi: negli ultimi mesi sono aumentati anche i margini di raffinazione del diese<\/b>l, il differenziale tra il prezzo del greggio e quello dei carburanti, noto come crack spread. Quando questo margine si amplia significa che il prodotto raffinato \u00e8 relativamente pi\u00f9 scarso e quindi pi\u00f9 caro del petrolio da cui deriva. \u00c8 anche per questo che negli ultimi giorni i rialzi dei listini delle compagnie sono stati pi\u00f9 forti sul gasolio: secondo Staffetta Quotidiana alcuni operatori hanno aumentato i prezzi consigliati fino a dieci o quattordici centesimi al litr<\/b>o, molto pi\u00f9 che sulla benzina.<\/p>\n
Il sospetto della filiera<\/p>\n
A complicare il quadro c\u2019\u00e8 una dinamica ben nota agli economisti dell\u2019energia: i prezzi dei carburanti salgono come razzi e scendono come piume<\/b>. Quando il petrolio aumenta, i listini alla pompa reagiscono quasi subito. Quando invece il greggio scende, la riduzione arriva con maggiore lentezza.<\/p>\n
Il punto \u00e8 che il carburante venduto oggi spesso deriva da petrolio acquistato settimane prima<\/b>. L\u2019intera filiera \u2014 estrazione, trasporto via nave, raffinazione e distribuzione \u2014 pu\u00f2 richiedere diverse settimane. Ed \u00e8 proprio questa distanza temporale che alimenta il sospetto di possibili movimenti speculativi quando i prezzi reagiscono troppo rapidamente agli eventi internazionali. Non a caso, ora il governo ha acceso un faro sui listini.<\/p>\n
Il peso delle tasse e la carta delle accise mobili<\/p>\n
Per quanto riguarda l\u2019Italia. Il prezzo finale dei carburanti \u00e8 fortemente influenzato dalla componente fiscale<\/b>. Accise e Iva rappresentano oltre la met\u00e0 del costo di un litro di benzina o gasolio. L\u2019accisa pesa per circa 60-70 centesimi al litro<\/b>, una quota fissa che rende i prezzi alla pompa particolarmente sensibili alle oscillazioni del petrolio.<\/p>\n
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