{"id":388423,"date":"2026-03-09T21:43:16","date_gmt":"2026-03-09T21:43:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/388423\/"},"modified":"2026-03-09T21:43:16","modified_gmt":"2026-03-09T21:43:16","slug":"la-citroen-c4-in-citta-e-autostrada-comfort-e-bassi-consumi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/388423\/","title":{"rendered":"La Citroen C4 in citt\u00e0 e autostrada, comfort e bassi consumi"},"content":{"rendered":"

Non \u00e8 un SUV, prova a fare la berlina e ha dimensioni da compatta pura. Ecco un rapidissimo riassunto di quello che \u00e8 (e non \u00e8) la Citroen C4<\/strong>, protagonista di un restyling presentato pi\u00f9 di un anno fa e portatrice sana di quello che \u00e8 il tratto che da sempre contraddistingue le auto della Casa francese: non seguire gli schemi.<\/p>\n

A guardarla lo si capisce fin da subito: se ormai si assiste a una omologazione di forme e stile la C4 prova a fare qualcosa di diverso<\/strong> che, pu\u00f2 piacere o non piacere, fa si che la si distingua subito. Pu\u00f2 essere elettrica o ibrida (mild hybrid) e punta forte anche su un altro elemento tipico di Citroen: il comfort. Io l’ho provata per un paio di settimane, tra citt\u00e0 e autostrada, con sotto il cofano il 1.2 mild hybrid<\/strong> da 145 CV. Ecco come \u00e8 andata.<\/p>\n

Carina e coccolosa<\/p>\n

Quindi il comfort<\/strong>. C’\u00e8 ed \u00e8 di alto livello. Mai dura n\u00e9 scomposta, mai scorbutica quando si tratta di passare su tratti di strada che hanno visto tempi (ben) migliori, rotaie del tram, dossi e ogni altro elemento che potrebbe farci sobbalzare. In pi\u00f9 occasioni si \u00e8 usato il termine tappeto volante<\/strong> per descrivere la capacit\u00e0 delle recenti Citroen di passare indenni su terreni scomposti, ma forse l’idea non rende giustizia a ci\u00f2 che capita a bordo della Citroen C4.<\/p>\n

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\"Citro\u00ebn<\/p>\n

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41 <\/p>\n

\n Fonte: Citro\u00ebn <\/p>\n

Perch\u00e9 non esiste disconnessione dal terreno<\/strong>, non si viaggia in una bolla isolata del resto del mondo. Semplicemente ci\u00f2 che di scomodo hanno da offrire i terreni che si attraversano (in un panorama cittadino e autostradale, non pensate che in fuoristrada si abbia la stessa sensazione) rimane fuori, pur facendoci sentire costantemente collegati. In Citroen<\/a> lo chiamano Advanced Comfort<\/strong> ed \u00e8 un lavoro congiunto tra sospensioni e sedili.\u00a0Non mi voglio dilungare qui in dettagli tecnici (ne abbiamo parlato pi\u00f9 volte<\/a>) ma ribadire l’effetto che fa, scusandomi anticipatamente per la ripetizione: comfort<\/strong>.\u00a0Difficile farsi venire in mente altro, perch\u00e9 \u00e8 quello che si crea dentro la Citroen C4<\/a>. Anche per merito di alcuni elementi come le bocchette dell’aria posteriori, la cui presenza non \u00e8 cos\u00ec scontata nel segmento.<\/p>\n

\"<p>Citroen<\/p>\n

Citroen C4, il posteriore<\/p>\n

Foto Di: Citro\u00ebn<\/p>\n

\"<p>Citroen<\/p>\n

Foto Di: Citro\u00ebn<\/p>\n

Cos\u00ec la citt\u00e0 \u00e8 servita, scivola via lasciandoci indenni, anche sotto la voce consumi<\/strong>. Il 1.2 mild hybrid da 145 CV si comporta quasi come un full hybrid, cercando di offrirci una marcia che sia il pi\u00f9 possibile elettrica<\/strong>, usando il pi\u00f9 possibile la batteria a 48 V da 0,9 kWh. Basta essere dolci quando si preme sul pedale dell’acceleratore, molto dolci, per non disturbare il 3 cilindri turbo benzina, la cui entrata in servizio si sente a livello acustico (non eccessivamente, ma si avverte).<\/p>\n

Non correte, pensate a lei<\/p>\n

Poi si esce dalla citt\u00e0 e il 1.2 continua a fare il suo dovere, facendo di tutto per limitare i consumi<\/strong> (poi ci arriveremo) provando anche a esprimere una certa brillantezza. Ora, 145 CV non sono certo eccessivi ma nemmeno pochi e 230 Nm di coppia rientrano in un range accettabile, con il risultato di una Citroen C4 discretamente scattante<\/strong>, anche se non su questo vuole puntare. Lo 0-100 km\/h in 8″ netti \u00e8 un risultato non male, ma il punto della compatta francese \u00e8 un altro. E qui mi ripeto ancora una volta: essere comoda in ogni frangente<\/strong>. Un’ipotetica bilancia penderebbe sempre e comunque sul comfort e non su una brillantezza che, pur presente, non vuole essere la protagonista indiscussa della guida.\u00a0<\/p>\n

\"<p>Citroen<\/p>\n

Foto di: Citro\u00ebn<\/p>\n

Il sedile \u00e8 un comodo divano che non stressa n\u00e9 affatica, sorreggendo in maniera ottimale il corpo. I sistemi di assistenza alla guida (di Livello 2)<\/a> funzionano bene, anche se ho trovato leggermente cervellotiche le impostazioni della distanza dal veicolo che ci precede. C’\u00e8 per\u00f2 da dire che, una volta fattaci l’abitudine, il meccanismo entra in testa e non ci sono difficolt\u00e0 di sorta.\u00a0<\/p>\n

Continua invece a non convincermi l’infotainment<\/strong>, non per le dimensioni del monitor (10″ bastano e avanzano) n\u00e9 per la sua posizione (rialzata, ben raggiungibile e consultabile) ma per la disposizione dei men\u00f9 e una certa lentezza del software<\/strong>. C’\u00e8 tutto quel che serve – Android Auto<\/a> e Apple CarPlay<\/a> compresi, anche wireless<\/strong> – ma per esempio trovare le impostazioni della climatizzazione, o meglio della direzione dei flussi d’aria<\/strong> (ci sono comandi fisici per temperatura e velocit\u00e0) non \u00e8 immediato.\u00a0<\/p>\n

\"<p>Citroen<\/p>\n

Citroen C4, i sedili posteriori<\/p>\n

Foto Di: Citro\u00ebn<\/p>\n

\"<p>Citroen<\/p>\n

Citroen C4, il bagagliaio<\/p>\n

Foto Di: Citro\u00ebn<\/p>\n

Tornando alla guida: tra le curve<\/strong> la Citroen C4 non prova imbarazzo, pur mantenendo quella morbidezza che tanto mi \u00e8 piaciuta in citt\u00e0. Non \u00e8 un fulmine di prontezza – non nasce per questo – ma mantiene sempre un alto livello di compostezza<\/strong>, senza per\u00f2 brillare per prontezza, complice anche uno sterzo che rimane sempre piuttosto leggero, senza mai risultare impalpabile o impreciso. Una coerenza di impostazione generale: la C4 non gioca a fare la trasformista, rimanendo s\u00e9 stessa in ogni situazione: una comoda passista<\/strong>. Con consumi<\/strong> che in centinaia di chilometri tra citt\u00e0 e strade extraurbane sono stati ben pi\u00f9 che dignitosi.<\/p>\n

Non sono andato n\u00e9 piano n\u00e9 forte, rimanendo sempre entro i limiti di velocit\u00e0, con il risultato di circa 18 km\/l<\/strong>. Posso dirmi soddisfatto.<\/p>\n

Citroen C4: i prezzi<\/p>\n

Vi ho parlato di Advanced Comfort<\/strong>, bocchette dell’aria condizionata posteriori, cruise control adattivo e via dicendo. Tutti contenuti che sulla Citroen C4 Max<\/strong> (l’allestimento top di gamma) sono di serie, assieme a molto altro come cerchi in lega da 18″, telecamera a 360\u00b0, sistema keyless, strumentazione digitale da 7″ e via dicendo. Il prezzo \u00e8 di 31.150 euro<\/strong>.<\/p>\n

Il listino della mild hybrid<\/strong> attacca a 29.150 euro per la versione Plus, mentre chi vuole spendere il meno possibile pu\u00f2 rivolgersi all’ibrida da 110 CV, in vendita a 26.150 euro.<\/p>\n\nVersione<\/td>\nMotore<\/td>\nPrezzo<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 You<\/td>\n1.2 MHEV 110 CV<\/td>\n26.150 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Plus<\/td>\n1.2 130 CV benzina<\/td>\n27.650 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Plus<\/td>\n1.2 MHEV 145 CV<\/td>\n29.150 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Collection<\/td>\n1.2 MHEV 145 CV<\/td>\n30.150 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Business<\/td>\n1.2 MHEV 145 CV<\/td>\n30.650 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Max<\/td>\n1.2 MHEV 145 CV<\/td>\n31.150 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 You\u00a0<\/td>\nBEV 136 CV<\/td>\n35.350 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Plus<\/td>\nBEV 136 CV<\/td>\n35.850 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Collection<\/td>\nBEV 156 CV<\/td>\n37.850 euro<\/td>\n<\/tr>\n\nCitroen C4 Max<\/td>\nBEV 156 CV<\/td>\n38.900 euro<\/td>\n<\/tr>\n

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