Un via caotico <\/p>\n
Come ci si attendeva, la partenza del Gran Premio d\u2019Australia<\/strong> \u00e8 stata tutt\u2019altro che lineare. Nessuna macchina \u00e8 rimasta ferma in griglia, ma alcuni piloti hanno avuto uno scatto molto lento \u2013 con grandi rischi come nel caso di Lawson e Colapinto \u2013 e altri si sono ritrovati senza batteria o quasi allo spegnimento dei semafori.<\/strong> E questa circostanza ha poi costretto alcuni \u2013 come Max Verstappen \u2013 a non poter attaccare nel primo giro, dato che c\u2019era urgenza di ricaricare<\/strong>. Da segnalare infine lo spegnimento rapidissimo dei semafori, che ha contribuito a creare ulteriore caos.<\/p>\n Il racconto dei piloti e le spiegazioni dei team<\/p>\n A parlare apertamente di quanto accaduto \u00e8 stata la Red Bull, con il team principal Laurent Mekies<\/strong>: \u201cSia Verstappen che Hadjar hanno iniziato la gara senza batteria.<\/strong> Ma \u00e8 nostra responsabilit\u00e0 evitare di trovarci in quella situazione. Abbiamo riscontrato delle limitazioni inaspettate<\/strong> nel modo in cui \u00e8 possibile caricare e scaricare la batteria durante il giro di ricognizione. Non siamo riusciti a raggiungere il giusto stato di carica per la partenza, per via di accelerazioni, frenate, il dover riscaldare freni e gomme tipici del giro di ricognizione. Per i piloti questo ha significato dover caricare la batteria durante il primo giro<\/strong>, e ovviamente non \u00e8 stato piacevole\u201c. Sia Hadjar che Verstappen hanno dunque dovuto iniziare la gara in difesa, senza la possibilit\u00e0 di recuperare posizioni. Qualcosa di molto simile \u00e8 successo anche alla Mercedes<\/strong>, come raccontato da Simone Resta<\/strong> \u2013 direttore dello sviluppo strategico -: \u201cSulla procedura di partenza non siamo riusciti a ottimizzarla a livello di squadra. Eravamo parecchio a corto di batteria <\/strong>e questo \u00e8 accaduto perch\u00e9 era la prima volta che provavamo la procedura completa. I piloti sono riusciti a mantenere la calma. Faremo in modo di imparare e tornare pi\u00f9 forti la prossima volta\u201d.
Mekies ha aggiunto una chiave di lettura per quanto avvenuto, suggerendo che le caratteristiche del circuito hanno avuto il loro peso: \u201cAndando pi\u00f9 lentamente nel settore finale, diventa molto pi\u00f9 difficile ricaricare la batteria, perch\u00e9 l\u2019azione di recupero dell\u2019MGU-K si riduce\u201d.
Gi\u00e0 al termine del giro di ricognizione Verstappen <\/strong>si era accorto del problema e aveva comunicato via radio: \u201cAmico, la mia batteria \u00e8 scarica. Non si carica proprio. La batteria, ca**o!<\/strong>\u201c. L\u2019olandese ha poi spiegato: \u201cTerribile, non avevo batteria. In qualche modo durante il giro di ricognizione si \u00e8 scaricata completamente<\/strong>. Sono partito con la batteria scarica\u201d.
Molto diretto nel commento anche Hadjar: \u201cHo avuto problemi gi\u00e0 nel giro di formazione e in partenza ero senza batteria. Ho preso il comando per mezzo secondo e poi non ho pi\u00f9 avuto potenza. La carica mi \u00e8 rimasta vuota per i primi 2 giri <\/strong>e non ho avuto potenza sul rettilineo per un po\u2019, poi ha iniziato a riprendersi\u201d. <\/p>\n
Andrew Shovlin<\/strong>, capo degli ingegneri di pista Mercedes, ha confermato: \u201cIl via \u00e8 stato difficile. Non abbiamo fatto un lavoro sufficientemente buono nel gestire la limitata energia nel giro di ricognizione<\/strong> ed entrambi i piloti si sono trovati con la batteria scarica, E abbiamo dovuto ricaricare subito\u201d.
George Russell<\/strong> \u2013 poi vincitore \u2013 ha infatti indicato nella partenza il punto pi\u00f9 critico della sua gara: \u201cIn partenza non avevamo batteria e siamo stati fortunati, perch\u00e9 poteva andare anche peggio. All\u2019inizio \u00e8 stata una lotta infernale. Sapevamo che sarebbe stata dura, ma siamo arrivati in griglia e non avevo pi\u00f9 batteria.<\/strong> Sono quindi partito male e mi sono trovato a lottare con Leclerc\u201d.
Anche Andrea Kimi Antonelli <\/strong>ha avuto lo stesso guaio e ha perso diverse posizioni allo spegnimento dei semafori: \u201cNon ho potuto neanche fare un burn out mentre arrivavo in griglia<\/strong>, perch\u00e9 non avevo potenza ed ero molto preoccupato perch\u00e9 la macchina non rispondeva quando andavo sull\u2019acceleratore. Quando ho raggiunto la mia casella di partenza e ho trovato lo \u2018zero\u2019 sulla batteria mi sono un po\u2019 spaventato\u201d<\/strong>. <\/p>\n