{"id":38984,"date":"2025-08-10T09:26:16","date_gmt":"2025-08-10T09:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/38984\/"},"modified":"2025-08-10T09:26:16","modified_gmt":"2025-08-10T09:26:16","slug":"rivoluzione-sulle-monoposto-cambia-telaio-aerodinamica-motore-e-pneumatici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/38984\/","title":{"rendered":"rivoluzione sulle monoposto cambia telaio, aerodinamica, motore e pneumatici"},"content":{"rendered":"\n<p>Le <strong>nuove monoposto di F1<\/strong> che correranno nella stagione 2026 cambiano in dimensioni, sono pi\u00f9 compatte e non solo: <strong>20 cm in meno in lunghezza<\/strong>, <strong>10 cm in meno in larghezza<\/strong>, e <strong>32 kg di peso in meno<\/strong> rispetto a quelle attuali. Di questo alleggerimento, <strong>1,6 kg<\/strong> arriveranno proprio dalla riduzione delle dimensioni dei pneumatici: <strong>25 mm in meno all\u2019anteriore<\/strong>, <strong>30 mm al posteriore<\/strong>. <\/p>\n<p>I pneumatici avranno una <strong>dimensione di 18\u2033 <\/strong>dopo che la scelta di optare per quelle da 16\u2033 \u00e8 stata scartata. Il conto alla rovescia \u00e8 iniziato anche per Pirelli. Con l\u2019arrivo del <a href=\"https:\/\/www.newsauto.it\/racing\/nuovo-regolamento-tecnico-f1-2026-2024-395619\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">nuovo regolamento tecnico nel 2026<\/a>, il fornitore unico di pneumatici per la Formula 1 si trova in una fase cruciale del proprio lavoro di sviluppo. Come confermato dal direttore sportivo Mario Isola, le specifiche costruttive dei pneumatici dovranno essere approvate entro il <strong>1\u00b0 settembre<\/strong>, mentre le mescole potranno essere definite con pi\u00f9 margine, <strong>fino al 1\u00b0 dicembre<\/strong>.<\/p>\n<p> Monoposto F1 2026 cosa cambia <\/p>\n<p>Il <a href=\"https:\/\/www.newsauto.it\/racing\/nuovo-regolamento-tecnico-f1-2026-2025-395619\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">regolamento tecnico della Formula 1 per il 2026<\/a> porter\u00e0 una vera e propria rivoluzione nelle monoposto, con cambiamenti radicali che mirano a rendere le gare pi\u00f9 competitive e sostenibili. Ecco i punti salienti tra power unit ed aerodinamica:<\/p>\n<p><strong>Power Unit:<\/strong><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Ripartizione della potenza:<\/strong> la novit\u00e0 pi\u00f9 grande riguarda i motori. La potenza sar\u00e0 divisa in modo paritario, 50% dal motore a combustione interna (ICE) e 50% dalla parte elettrica. L\u2019ICE vedr\u00e0 la sua potenza ridotta a circa 400 kW, mentre la parte elettrica aumenter\u00e0 notevolmente, arrivando a 350 kW (circa 476 CV), un incremento di circa il 300% rispetto ai motori attuali.<\/li>\n<li><strong>Abolizione dell\u2019MGU-H:<\/strong> Vverr\u00e0 eliminato l\u2019MGU-H, il sistema che recuperava energia dal calore del turbocompressore, semplificando la power unit.<\/li>\n<li><strong>Carburanti sostenibili:<\/strong> le monoposto utilizzeranno e-fuel, un carburante sintetico che ridurr\u00e0 l\u2019impatto ambientale. L\u2019energia recuperata in un singolo giro aumenter\u00e0 a 8,5 MJ.<\/li>\n<li><strong>Modalit\u00e0 \u201cOverride\u201d:<\/strong> il DRS come lo conosciamo sar\u00e0 sostituito da un sistema chiamato \u201cOverride\u201d. Quando un pilota si trova in scia a un avversario, avr\u00e0 a disposizione un extra di potenza elettrica per facilitare il sorpasso.<\/li>\n<li><strong>Carburanti<\/strong>: previsto l\u2019utilizzo di nuovi carburanti sintetici. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aerodinamica:<\/strong><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aerodinamica attiva:<\/strong> le monoposto del 2026 avranno un\u2019aerodinamica attiva, con ali anteriori e posteriori mobili. I piloti potranno scegliere tra due configurazioni:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u201cZ Mode\u201d:<\/strong> modalit\u00e0 ad alto carico aerodinamico, utilizzata in curva per maggiore aderenza.<\/li>\n<li><strong>\u201cX Mode\u201d:<\/strong> modalit\u00e0 a basso carico aerodinamico, attivabile sui rettilinei per ridurre la resistenza (drag) e aumentare la velocit\u00e0 massima.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Meno effetto suolo:<\/strong> la deportanza (carico aerodinamico) sar\u00e0 ridotta del 30% e la resistenza del 55%. Il fondo delle vetture sar\u00e0 parzialmente piatto, limitando l\u2019effetto suolo per evitare il porpoising e rendere pi\u00f9 facile seguire le altre vetture.<\/p>\n<p><strong>Caratteristiche tecniche<\/strong><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Dimensioni e peso ridotti:<\/strong> le vetture saranno pi\u00f9 piccole e leggere. Il passo (la distanza tra l\u2019asse delle ruote anteriori e posteriori) si ridurr\u00e0 da 3600 mm a 3400 mm e la larghezza passer\u00e0 da 2000 mm a 1900 mm. Il peso minimo diminuir\u00e0 a 768 kg, circa 30 kg in meno rispetto a oggi.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pneumatici e sicurezza:<\/strong><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pneumatici pi\u00f9 stretti:<\/strong> la larghezza degli pneumatici sar\u00e0 ridotta, 25 mm all\u2019anteriore e 30 mm al posteriore.<\/li>\n<li><strong>Maggiore sicurezza:<\/strong> le nuove monoposto avranno strutture di protezione rinforzate sia nella zona dell\u2019abitacolo che del serbatoio, e il roll-hoop (il \u201croll bar\u201d sopra la testa del pilota) sar\u00e0 in grado di sopportare un carico maggiore.<\/li>\n<\/ul>\n<p> Monposto pi\u00f9 agili e maggior spettacolo assicurato <\/p>\n<p>Per le nuove monoposto di Formula 1, oltre al peso, \u00e8 importante anche la riduzione delle dimensioni di lunghezza e passo che comporta un cambiamento nella dinamica di guida: le vetture risulteranno pi\u00f9 agili, pi\u00f9 reattive nei cambiamenti di traiettoria e quindi maggior spettacolo assicurato. Ecco cosa cambia per i piloti: <\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Aerodinamica attiva e stile di guida:<\/strong> l\u2019introduzione dell\u2019aerodinamica attiva con le modalit\u00e0 \u201cX Mode\u201d e \u201cZ Mode\u201d richieder\u00e0 ai piloti di adattare il proprio stile. Dovranno gestire manualmente queste configurazioni dal cockpit, passando alla \u201cX Mode\u201d (basso carico aerodinamico) sui rettilinei per massimizzare la velocit\u00e0 e tornare alla \u201cZ Mode\u201d (alto carico aerodinamico) in frenata e in curva per avere stabilit\u00e0 e aderenza. Questo render\u00e0 la guida pi\u00f9 dinamica e richieder\u00e0 una maggiore attenzione strategica da parte del pilota.<\/li>\n<li><strong>Power Unit e gestione dell\u2019energia:<\/strong> con la potenza divisa 50\/50 tra motore termico ed elettrico, la gestione dell\u2019energia diventer\u00e0 cruciale. L\u2019eliminazione dell\u2019MGU-H e l\u2019aumento della potenza elettrica richiederanno ai piloti di gestire in modo pi\u00f9 efficace la ricarica della batteria e l\u2019erogazione della potenza durante il giro. La nuova modalit\u00e0 \u201cOverride\u201d per i sorpassi, che non sar\u00e0 pi\u00f9 legata alla distanza dall\u2019avversario ma al recupero di potenza elettrica, cambier\u00e0 le dinamiche di attacco e difesa in gara.<\/li>\n<li><strong>Monoposto pi\u00f9 piccole e leggere:<\/strong> la riduzione del peso (circa 30 kg in meno) e delle dimensioni della vettura (passo pi\u00f9 corto di 20 cm e larghezza ridotta di 10 cm) render\u00e0 le monoposto pi\u00f9 agili, scattanti e reattive, specialmente nelle curve strette e nei cambi di direzione rapidi. Allo stesso tempo, la riduzione del carico aerodinamico del 30% render\u00e0 le vetture pi\u00f9 difficili da controllare a causa della minore aderenza.<\/li>\n<li><strong>Pneumatici e aderenza:<\/strong> l\u2019utilizzo di pneumatici pi\u00f9 stretti (25 mm all\u2019anteriore e 30 mm al posteriore) ridurr\u00e0 leggermente l\u2019aderenza meccanica, bilanciando in parte la maggiore agilit\u00e0 della vettura. I piloti dovranno adattarsi a una minore impronta a terra.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le vetture risulteranno sicuramente pi\u00f9 veloci sui rettilinei grazie alla minore resistenza aerodinamica, ma potenzialmente pi\u00f9 lente in curva per via della minore deportanza. Questa per\u00f2 potrebbe essere ampiamente compensata dal passo ridotto e dalla maggiore agilit\u00e0 complessiva, carte vincenti che potrebbero al contrario farle risultare pi\u00f9 veloci soprattutto nelle curve pi\u00f9 lente. La gestione della power unit e dell\u2019aerodinamica attiva saranno fattori determinanti per il successo.<\/p>\n<p> Ruote pi\u00f9 piccole, pi\u00f9 leggere, pi\u00f9 efficienti: cambiano anche i pneumatici <\/p>\n<p>La sfida per Pirelli non \u00e8 solo seguire l\u2019evoluzione tecnica, ma anche <strong>contribuire attivamente<\/strong> a questa transizione, sviluppando una gamma che sia pi\u00f9 leggera, coerente con il nuovo carico aerodinamico e in grado di favorire strategie dinamiche in gara.<\/p>\n<p> Focus sulla C6: la nuova protagonista della gamma? <\/p>\n<p>La <a href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/formula-1\/f1-pneumatici-pirelli-caratteristiche-mescole-colori-3185\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">mescola <strong>C6<\/strong><\/a>, introdotta nel 2025, sembra destinata a occupare un ruolo centrale nel 2026. Utilizzata in tre degli ultimi quattro Gran Premi, ha dato vita a strategie pi\u00f9 variegate e, secondo Isola, ha funzionato particolarmente bene in qualifica, specialmente in Canada.<\/p>\n<p>La <strong>C5<\/strong> trasmette maggiore sicurezza ai piloti, ma la <strong>C6<\/strong> \u00e8 leggermente pi\u00f9 veloce. Questo crea incertezza e rende pi\u00f9 interessante la gestione delle qualifiche. Tuttavia, l\u2019obiettivo per il futuro \u00e8 <strong>ampliare il divario tra le due mescole<\/strong>, rendendo la C6 pi\u00f9 aggressiva in termini di prestazione, ma con un livello di degrado simile. Questo per incentivare l\u2019utilizzo di mescole diverse nelle strategie gara, e rendere le scelte dei team meno prevedibili.<\/p>\n<p>Un paradosso che Pirelli vuole superare: la gomma pi\u00f9 veloce della gamma non dovrebbe essere esclusa dalle qualifiche. Ecco perch\u00e9 si punta a rendere la <strong>C6 pi\u00f9 incisiva<\/strong>, senza per\u00f2 penalizzarla in termini di durata. Altro tema centrale \u00e8 l\u2019utilizzo dei <strong>pneumatici da pioggia<\/strong>, oggi praticamente inutilizzati se non dietro la Safety Car. L\u2019obiettivo di Pirelli \u00e8 renderli finalmente una reale opzione da gara.<\/p>\n<p>\u2192 <a href=\"https:\/\/f1.newsauto.it\/formula-1\/calendario-f1-2026-date-circuiti-6280\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Calendario F1 2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le nuove monoposto di F1 che correranno nella stagione 2026 cambiano in dimensioni, sono pi\u00f9 compatte e non&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":38985,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,35666,245,244,35667],"class_list":{"0":"post-38984","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-pirelli-f1","15":"tag-sport","16":"tag-sports","17":"tag-tecnica-f1"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}