{"id":391886,"date":"2026-03-12T02:50:18","date_gmt":"2026-03-12T02:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/391886\/"},"modified":"2026-03-12T02:50:18","modified_gmt":"2026-03-12T02:50:18","slug":"ita-airways-e-un-anno-di-cura-lufthansa-e-la-seconda-migliore-compagnia-del-gruppo-dopo-swiss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/391886\/","title":{"rendered":"Ita Airways e un anno di \u00abcura\u00bb Lufthansa: \u00e8 la seconda migliore compagnia del gruppo (dopo Swiss)"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

I primi numeri del 2025 del vettore tricolore dopo l\u2019ingresso del colosso tedesco (che detiene il 41%, l\u2019altro 59% \u00e8 del Mef). Il ruolo favorevole del cherosene a basso prezzo e la debolezza del dollaro<\/p>\n

Con un margine operativo (rettificato) del 7%, Ita Airways \u2014 compagnia co-gestita dal ministero dell\u2019Economia italiano e da Lufthansa \u2014 ha chiuso il 2025 a non molta distanza dall\u2019obiettivo che il gruppo tedesco ha fissato per tutte le sue divisioni: l\u20198%. Un dato che la collocherebbe gi\u00e0 al secondo posto per redditivit\u00e0 tra le aviolinee del colosso di Francoforte \u2014 secondo l\u2019analisi del Corriere \u2014, subito dopo Swiss (9,3%) e prima di Eurowings (4,3%), Austrian Airlines (3,2%), Brussels Airlines (1,7%), SunExpress (la joint venture paritetica con Turkish Airlines, 1%) e Lufthansa (0,9%).<\/p>\n

I numeri<\/p>\n

Insomma, a poco pi\u00f9 di undici mesi dall\u2019inizio della \u00abcura\u00bb Lufthansa, i primi numeri di Ita \u2014 tra le pieghe dei documenti depositati dal gruppo tedesco \u2014 mostrano qualche primo risultato positivo. In via Alberto Nassetti, al quartier generale del vettore tricolore a pochi passi dall\u2019aeroporto di Roma Fiumicino, regna per\u00f2 la prudenza. Il bilancio non \u00e8 stato ancora ufficialmente approvato e una nota fornisce soltanto alcuni dati: i ricavi derivanti dai 16,2 milioni di passeggeri trasportati (2,8 miliardi di euro) e un tasso di riempimento degli aerei dell\u201983,4%.
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\u00abContesto sfidante\u00bb<\/p>\n

\u00abIn un contesto operativo estremamente sfidante, Ita ha dimostrato nel 2025 solidit\u00e0 e capacit\u00e0 di tenuta sul piano commerciale\u00bb, sostiene nel comunicato l\u2019amministratore delegato e direttore generale Joerg Eberhart. \u00abLa crescita dei ricavi, il miglioramento della qualit\u00e0 della domanda e la forte performance del lungo raggio confermano la validit\u00e0 delle nostre scelte strategiche, nonostante le tensioni geopolitiche, in particolare nell\u2019area del Medio Oriente, le limitazioni di flotta e una pressione competitiva crescente\u00bb.<\/p>\n

Le partecipazioni<\/p>\n

Nella nota di Ita non compaiono altri dati finanziari. \u00c8 nelle centinaia di pagine depositate dal gruppo Lufthansa sui numeri del 2025 che si scopre qualcosa di pi\u00f9. Il colosso tedesco possiede il 41% di Ita Airways, mentre il restante 59% \u00e8 in mano al ministero dell\u2019Economia e delle Finanze italiano. Nelle prossime settimane il board di Francoforte potrebbe decidere di esercitare l\u2019opzione per salire al 90% di Ita, comprando il 49% dal Mef per 325 milioni di euro.<\/p>\n

L\u2019andamento<\/p>\n

L\u2019anno scorso Ita ha registrato 3,15 miliardi di euro di ricavi (includendo anche il cargo e le altre voci di entrata) e un Ebit rettificato di 220 milioni di euro. Per Lufthansa si \u00e8 trattato di un contributo al margine operativo del gruppo pari a 90 milioni, l\u2019equivalente del 41% posseduto nell\u2019azienda. Questo porta il margine Ebit (sempre rettificato) al 7%. In cassa l\u2019aviolinea italiana aveva 647 milioni di euro.<\/p>\n

Le divisioni del gruppo<\/p>\n

Il 7% colloca Ita \u2014 considerando tutte le divisioni del gruppo \u2014 dietro il cargo (9,5%), Swiss (9,3%) e la manutenzione (7,5%). Un risultato pi\u00f9 che soddisfacente, pur con qualche criticit\u00e0: il confronto serrato con i sindacati italiani che chiedono di rinnovare l\u2019accordo e incrementare le retribuzioni del personale, diversi aerei a terra per le ispezioni straordinarie imposte ai motori Pratt & Whitney, la forte concorrenza sul mercato italiano e un mercato mediorientale turbolento che costringe spesso a chiudere rotte per settimane o mesi.<\/p>\n

Gli aspetti a favore<\/p>\n

La prudenza dei vertici di Ita ha a che fare con almeno due elementi, spiega chi \u00e8 a conoscenza delle dinamiche interne all\u2019azienda. Il primo: il margine operativo rettificato risente molto della debolezza del dollaro sull\u2019euro, che ha favorito i conti. Il secondo: il costo del cherosene nel 2025 si \u00e8 mantenuto su livelli particolarmente bassi, alleggerendo i costi operativi. Il risultato, insomma, non \u00e8 \u00abnormale\u00bb, ma favorito da circostanze eccezionali.<\/p>\n

Alla ricerca del bilancio sostenibile<\/p>\n

Da tempo il ceo Eberhart chiede di raggiungere un pareggio di bilancio \u00absostenibile\u00bb, cio\u00e8 al netto di voci straordinarie. Per questo il vero risultato operativo, da quanto si apprende, resta ancora negativo, pur in presenza di un Ebit fortemente positivo. Gli addetti ai lavori osservano per\u00f2 che il dollaro debole e il cherosene conveniente hanno favorito anche le altre aviolinee del gruppo Lufthansa, quindi i risultati di Ita restano comunque molto positivi.<\/p>\n

Le incognite del 2026<\/p>\n

Ma questi numeri, sottolineano gli stessi esperti, potrebbero presto appartenere al passato, un po\u2019 per tutte le compagnie aeree. Il 2026 dovr\u00e0 fare i conti, almeno per i primi due trimestri, con il caos in Medio Oriente e la fiammata del petrolio \u2014 e del cherosene per aerei, che in Europa ha sfiorato i 1.700 dollari per tonnellata, di fatto il doppio rispetto al 28 febbraio, poco prima dell\u2019avvio delle ostilit\u00e0 tra Usa, Israele e Iran.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

11 marzo 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi I primi numeri del 2025 del vettore tricolore dopo l\u2019ingresso del colosso tedesco (che detiene…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":391887,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,178,22140,20754,839,1495,113576,4072,1033,224633,177,37030,97318,43534,224634,676,879,1411,4864,2664,224635,728,10175,224636,29355,3877,20760,115504,115506,184,724,15558,3440,3767,7378,1537,15505,20762,90,1599,89,20751,224637,3739,16560,224638,6410,7673,35779,1412,851,58670,852,1294,16557,3338,115505,3516,6811,202076,8233],"class_list":["post-391886","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-affari","tag-airlines","tag-airways","tag-almeno","tag-altre","tag-aviolinee","tag-azienda","tag-bilancio","tag-bilancio-sostenibile","tag-business","tag-cargo","tag-cherosene","tag-colosso","tag-colosso-tedesco","tag-compagnia","tag-contesto","tag-conti","tag-corriere","tag-cura","tag-cura-lufthansa","tag-dati","tag-debolezza","tag-debolezza-dollaro","tag-divisioni","tag-dollaro","tag-eberhart","tag-ebit","tag-ebit-rettificato","tag-economia","tag-euro","tag-favorito","tag-forte","tag-francoforte","tag-insomma","tag-it","tag-ita","tag-ita-airways","tag-italia","tag-italiano","tag-italy","tag-lufthansa","tag-lufthansa-numeri","tag-margine","tag-margine-operativo","tag-margine-operativo-rettificato","tag-medio","tag-medio-oriente","tag-mef","tag-mercato","tag-ministero","tag-ministero-economia","tag-nota","tag-numeri","tag-operativo","tag-primi","tag-rettificato","tag-ricavi","tag-risultato","tag-swiss","tag-tedesco"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391886"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391886\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/391887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}