di
\n Daniele Sparisci e Giuliano Duchessa<\/p>\n
La rimonta di Imola non copre i guai: la Ferrari non pu\u00f2 lottare per il Mondiale ma non pu\u00f2 nemmeno arrendersi. Senza sviluppi rischia di finire anche dietro alla Williams<\/p>\n
La prova di carattere a Imola aiuta a \u00abrespirare\u00bb,<\/a> porta morale (pi\u00f9 a Hamilton che a Leclerc) ma non pu\u00f2 nascondere i guai seri di una Ferrari, chiamata questo fine settimana all\u2019esame di Montecarlo, sulle temute curve lente. Concentrarsi sul 2026, con il cambio di regole e i nuovi motori superibridi che piacciono a pochi, \u00e8 fondamentale. Per\u00f2 rinunciare a lottare nel campionato in corso potrebbe avere conseguenze devastanti sulla classifica e sul prestigio. Ecco perch\u00e9 gli sviluppi sono indispensabili. Fra i pi\u00f9 importanti e attesi c\u2019\u00e8 la sospensione posteriore modificata. Ha superato il collaudo al banco dinamico e viene testata in galleria del vento <\/b>con una diversa aerodinamica, cambier\u00e0 soprattutto nella zona degli attacchi. L\u2019obiettivo \u00e8 sbloccare il \u00abpotenziale\u00bb, un argomento che genera divergenze fra il team principal Fred Vasseur e i piloti.<\/p>\n Mondiale ancora lungo: non si pu\u00f2 vincere ma nemmeno mollare<\/p>\n Mancano 17 gare e 4 sprint al termine del Mondiale. I distacchi per chi, come la Ferrari viaggia lontana dai primi (McLaren e Verstappen),<\/a> sono ridotti al punto da far diventare una minaccia anche team che prima non lo erano. La Williams, scuderia in rilancio, con il quinto posto di Albon a Imola: 51 punti raccolti, quinta fra i costruttori dietro al Cavallino, l\u2019anno scorso nella stessa fase del campionato era a quota zero.
Il confronto con il 2024? Svela il rirtardo<\/p>\n La Ferrari invece ha imboccato la strada al contrario:<\/b> il divario medio dalle McLaren \u00e8 stato di 4-5 decimi, mentre alla fine del 2024 era intorno a un decimo. Il dato tiene conto delle differenze di gomme, in questa stagione la Pirelli ha introdotto mescole pi\u00f9 morbide. Quasi tutte le squadre hanno rispettato le previsioni sull\u2019aumento delle prestazioni, non la Ferrari. Il compromesso sulle altezze<\/p>\n A Maranello il direttore tecnico Loic Serra<\/a> <\/b>si barcamena fra due compiti: dirigere il gruppo 2026 e correggere i problemi meccanici della SF-25. Non \u00e8 un lavoro facile n\u00e9 di rapida soluzione. Hamilton nel raccontare la rimonta di domenica ha detto che la \u00abmacchina ha preso vita\u00bb. Che cosa significa? Che inizia ad andare veloce quando la benzina nel serbatoio scende sotto il 70%. L\u2019enigma fondamentale della vettura \u00e8 di tipo meccanico: quando il carico aerodinamico (la forza che schiaccia a terra la vettura) si sposta indietro, in uscita dalle curve, le regolazioni di assetto non sono sufficienti a coprirne i limiti. La compressione danneggia il fondo se l\u2019altezza \u00e8 troppo<\/b> estrema in qualifica, e cos\u00ec bisogna accettare soluzioni di compromesso che al sabato fanno perdere 15-20 punti di carico.<\/p>\n L’ala 2024 per Montecarlo<\/p>\n \u00a0La correzione \u00e8 obbligata, la sospensione rivista \u00e8 attesa entro il Gp di Gran Bretagna a Silverstone (6 luglio). Ma prima va affrontato il sabato pi\u00f9 decisivo della stagione, a Montecarlo dove qualcosa di vincente si rivedr\u00e0: sar\u00e0 infatti usata l\u2019ala posteriore della SF-24<\/a> con la quale dodici mesi fa Leclerc fece la pole e poi trionf\u00f2 in gara. Sar\u00e0 anche la prima volta di Adrian Newey con la divisa dell\u2019Aston Martin<\/a>. Raccontano che a Maranello che qualcuno si \u00e8 pentito di non averlo preso. Le ricerche di mercato sono apertissime: il problema \u00e8 convincere i cervelli a venire.<\/p>\n 20 maggio 2025 ( modifica il 20 maggio 2025 | 07:16)<\/p>\n \n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Daniele Sparisci e Giuliano Duchessa La rimonta di Imola non copre i guai: la Ferrari non pu\u00f2…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":39217,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[6576,35769,35770,1013,5594,1856,17722,34272,16611,1770,368,4205,683,1771,11160,35768,3369,10862,25334,3337,14750,1537,90,89,7754,14550,9266,5993,1353,15117,8559,1292,10876,4266,16310,2841,10547,245,244,577,7570,3339,7755,443,11546,4318],"class_list":{"0":"post-39216","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-accettare","9":"tag-accettare-soluzioni","10":"tag-accettare-soluzioni-compromesso","11":"tag-affrontato","12":"tag-ala","13":"tag-campionato","14":"tag-carico","15":"tag-compromesso","16":"tag-curve","17":"tag-f1","18":"tag-ferrari","19":"tag-fondamentale","20":"tag-formula-1","21":"tag-formula1","22":"tag-galleria","23":"tag-galleria-vento","24":"tag-giro","25":"tag-gomme","26":"tag-guai","27":"tag-hamilton","28":"tag-imola","29":"tag-it","30":"tag-italia","31":"tag-italy","32":"tag-leclerc","33":"tag-lottare","34":"tag-maranello","35":"tag-mclaren","36":"tag-mondiale","37":"tag-montecarlo","38":"tag-preso","39":"tag-punti","40":"tag-qualifica","41":"tag-rapida","42":"tag-rimonta","43":"tag-sabato","44":"tag-sospensione","45":"tag-sport","46":"tag-sports","47":"tag-stagione","48":"tag-sviluppi","49":"tag-team","50":"tag-vasseur","51":"tag-vento","52":"tag-vettura","53":"tag-williams"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39216"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39216\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Qualche esempio? Se la Rossa 2024 avesse affrontato le qualifiche a Imola al posto di quella attuale, sarebbe risultata mezzo secondo pi\u00f9 rapida.\u00a0 Un\u2019enormit\u00e0 che non pu\u00f2 spiegarsi soltanto con errori nella preparazione del giro di lancio (la tesi di Vasseur), con difficolt\u00e0 generiche nel riscaldare le gomme.\u00a0<\/p>\n