La berlinetta con il V8 anteriore-centrale perde il tetto e amplifica le emozioni: ecco com’\u00e8 fatta la sportiva Ferrari da tutti i giorni<\/p>\n
12 marzo – 14:30 – MARANELLO<\/p>\n
Nella gamma Ferrari attuale \u00e8 rimasta una sola vettura con il V8 in una forma “pura”, cio\u00e8 senza elettrificazioni. Ed \u00e8 anche una sola ad avere la capote in tela<\/b>. Una combinazione che, oggi, la rende una delle Ferrari pi\u00f9 particolari in listino. \u00c8 la Ferrari Amalfi Spider ed \u00e8 una 2+ scoperta con motore anteriore centrale. Un\u2019impostazione tecnica che Ferrari utilizza per le proprie granturismo sportive: prestazioni elevate, ma anche una certa versatilit\u00e0<\/b> d\u2019uso, grazie alla presenza dei due piccoli sedili posteriori e a un bagagliaio utilizzabile per un weekend fuori porta.<\/p>\n
un cuore puro\u2014 \u00a0<\/p>\n
Come su tutte le Ferrari, il progetto parte dal motore. La Amalfi Spider utilizza l\u2019ultima evoluzione del V8 biturbo della famiglia F154<\/b>, uno dei motori pi\u00f9 celebri nella produzione Ferrari degli ultimi anni. La cilindrata \u00e8 di 3.855 cc e la potenza massima arriva a 640 cavalli <\/b>a 7.500 giri, con un regime massimo di 7.600 giri\/min. La coppia raggiunge 760 Nm<\/b> ed \u00e8 disponibile in un intervallo molto ampio, tra 3.000 e 5.750 giri, in modo da garantire una spinta consistente anche nella guida su strada.\u00a0<\/p>\n
il segreto \u00e8 nel turbo\u2014 \u00a0<\/p>\n
Come per la versione coup\u00e9, la Spider ha ricevuto un incremento di potenza e prestazioni rispetto alla Roma da cui deriva e ci\u00f2 \u00e8 dovuto soprattutto alla gestione della sovralimentazione. I due turbocompressori sono controllati in modo indipendente e possono raggiungere 171.000 giri al minuto<\/b>, con sensori di pressione dedicati per ciascuna bancata del motore. Questo consente una gestione pi\u00f9 precisa della pressione di sovralimentazione e una risposta dell\u2019acceleratore pi\u00f9 immediata. Il motore mantiene alcune caratteristiche tipiche dei V8 Ferrari: albero a gomiti piatto, collettori con condotti di uguale lunghezza e tecnologia twin-scroll per la gestione separata dei flussi di scarico.<\/p>\n
cambio\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’erogazione del motore \u00e8 scandita dal cambio doppia frizione a otto rapporti <\/b>a bagno d\u2019olio, introdotto originariamente sulla SF90 Stradale e poi adottato su diversi modelli della gamma. Sulla Amalfi beneficia di una gestione elettronica aggiornata che migliora sia la rapidit\u00e0 delle cambiate sia la fluidit\u00e0 nella guida urbana.<\/p>\n
attenzione al sound\u2014 \u00a0<\/p>\n
Su ogni spider la percezione del motore cambia rispetto a una coup\u00e9. L\u2019assenza del tetto rende molto pi\u00f9 evidente il suono della meccanica e dell\u2019impianto di scarico. Per questo sulla Amalfi Spider Ferrari ha lavorato in modo specifico sulla gestione del sound. Il sistema di scarico utilizza un nuovo layout del silenziatore e una valvola di bypass<\/b> a gestione proporzionale, che regola l\u2019intensit\u00e0 del suono in base alla modalit\u00e0 di guida selezionata. La configurazione del motore, con albero piatto e collettori di lunghezza identica, contribuisce a mantenere la tipica sequenza di scoppio dei V8 Ferrari, mentre il catalizzatore con matrice ceramica e impregnazione trimetallica consente di rispettare le normative sulle emissioni sonore.<\/p>\n
la classica tela\u2014 \u00a0<\/p>\n
La Ferrari Amalfi Spider \u00e8 considerata una “2+”: ci\u00f2 significa che oltre ai due sedili principali dispone di una piccola panchetta posteriore, pensata soprattutto per accogliere passeggeri di piccola corporatura, al contempo mantenendo un adeguata capacit\u00e0 del bagagliaio. Questo impone vincoli importanti nella progettazione del tetto retrattile. Ferrari ha adottato una capote in tessuto con cinematica di piegatura a Z, una soluzione che permette di ridurre al minimo lo spazio occupato quando il tetto \u00e8 ripiegato. Il sistema si apre in 13,5 secondi <\/b>e pu\u00f2 essere azionato anche in movimento fino a 60 km\/h. Una volta chiuso, il pacchetto della capote ha uno spessore contenuto, di 220 millimetri: ci\u00f2 consente alla Amalfi Spider di poter contare 172 litri<\/b> di bagagliaio quando il tetto \u00e8 aperto. In configurazione chiusa, invece, la capienza sale a 255 litri, un valore inferiore ma non distante dalla Amalfi coup\u00e9. Il tessuto della capote \u00e8 realizzato con una struttura acustica a cinque strati, progettata per ottenere livelli di isolamento sonoro simili a quelli di un tetto rigido retrattile.<\/p>\n
comfort aerodinamico\u2014 \u00a0<\/p>\n
Su una spider l\u2019aerodinamica non riguarda solo la stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0. Una parte importante del lavoro riguarda il comfort aerodinamico dell\u2019abitacolo. La Amalfi Spider utilizza un wind deflector<\/b> integrato nello schienale dei sedili posteriori, azionabile tramite un comando dedicato. Il dispositivo devia il flusso d\u2019aria che rientrerebbe nell\u2019abitacolo dalla parte posteriore, riducendo turbolenze e rumore. Il sistema pu\u00f2 essere utilizzato fino a 170 km\/h, mentre oltre questa velocit\u00e0 viene chiuso automaticamente per motivi di sicurezza.<\/p>\n
gestione dei flussi\u2014 \u00a0<\/p>\n
Oltre al comfort, la gestione dei flussi \u00e8 stata ottimizzata anche per migliorare la stabilit\u00e0 dinamica. La Amalfi Spider utilizza uno spoiler posteriore<\/b> attivo integrato nella carrozzeria, con tre configurazioni operative: Low Drag, Medium Downforce e High Downforce. Nella configurazione di massima deportanza l\u2019ala genera 110 kg di carico aerodinamico a 250 km\/h<\/b>, contribuendo alla stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0 e nelle frenate pi\u00f9 intense. All\u2019anteriore lavorano generatori di vortici e diffusori integrati nel fondo, mentre piccoli dispositivi aerodinamici posizionati davanti alle ruote contribuiscono a ridurre la resistenza.<\/p>\n
elettronica sofisticata\u2014 \u00a0<\/p>\n
La dinamica della Amalfi Spider, come su qualsiasi Ferrari moderna, si basa su un’integrazione quasi orchestrale<\/b> di diversi sistemi di controllo. Il sistema frenante utilizza la tecnologia brake-by-wire, che migliora la modulabilit\u00e0 della frenata e riduce la corsa del pedale. L\u2019Abs Evo lavora insieme ai sensori di dinamica veicolo per ottimizzare la distribuzione della frenata anche nelle condizioni di bassa aderenza. Tutti i controlli dinamici sono coordinati dal sistema Side Slip Control 6.1, che integra sterzo, trazione, differenziale elettronico e gestione della coppia. La regolazione dei sistemi avviene tramite il manettino<\/b> sul volante, che offre cinque modalit\u00e0 di guida: Wet, Comfort, Sport, Race ed Esc-Off. Ogni posizione modifica il livello di intervento dei sistemi di controllo e il comportamento generale della vettura. Sulla Amalfi questi sistemi sono stati ricalibrati per avere una progressione pi\u00f9 evidente nel passaggio da una posizione a quella successiva.<\/p>\n
prestazioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sul fronte della performance pura, la Ferrari Amalfi Spider non sembra risentire della perdita del tetto e del maggior peso rispetto alla versione con il tetto rigido, poich\u00e9 i dati dichiarati non si discostano in modo percettibile. Secondo la Casa di Maranello, la Spider \u00e8 in grado di accelerare da 0 a 100 km\/h in 3,3 secondi <\/b>e di spingersi fino a una velocit\u00e0 massima di 320 km\/h<\/b>. Perde invece un decimo nell’accelerazione da 0 a 200 km\/h, che avviene in 9,4 secondi (contro i 9 secchi della coup\u00e9).<\/p>\n
scheda tecnica<\/p>\n
Ferrari Amalfi\u00a0Spider<\/p>\n
<\/tr>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La berlinetta con il V8 anteriore-centrale perde il tetto e amplifica le emozioni: ecco com’\u00e8 fatta la sportiva…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":393326,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[7643,17725,64920,10066,6735,225273,22423,225269,225271,10550,158145,2548,89518,6099,200348,225274,925,2206,631,483,225275,108240,225276,14192,19050,2575,2235,6720,10551,225277,225278,2391,158156,6777,1373,368,158144,225270,24656,3670,31737,2615,225279,6236,3453,17752,1537,90,89,4639,11242,77252,1219,19680,2164,89511,1309,22468,10103,225280,3554,1270,86820,195,198,199,197,200,201,19930,14204,2099,6341,4885,225272,17202,194,196,14645,17853,63366,3556],"class_list":["post-393325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-abitacolo","tag-adottato","tag-aerodinamico","tag-albero","tag-alte","tag-alte-velocita","tag-amalfi","tag-amalfi-spider","tag-amalfi-spider-utilizza","tag-anteriore","tag-anteriore-centrale","tag-avviene","tag-bagagliaio","tag-cambio","tag-capote","tag-capote-tela","tag-centrale","tag-chiuso","tag-cinque","tag-cio","tag-collettori","tag-comfort","tag-comfort-aerodinamico","tag-configurazione","tag-consente","tag-controllo","tag-coppia","tag-coupe","tag-dinamica","tag-dinamica-amalfi","tag-dinamica-amalfi-spider","tag-diversi","tag-downforce","tag-elettronica","tag-evidente","tag-ferrari","tag-ferrari-amalfi","tag-ferrari-amalfi-spider","tag-flussi","tag-frenata","tag-gamma","tag-gestione","tag-gestione-flussi","tag-giri","tag-guida","tag-integrato","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-litri","tag-lunghezza","tag-massima","tag-migliora","tag-modalita","tag-modalita-guida","tag-motore","tag-perde","tag-piatto","tag-piatto-collettori","tag-prestazioni","tag-rispetto","tag-scarico","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-secondi","tag-sedili","tag-sistema","tag-sistemi","tag-spider","tag-spider-utilizza","tag-stabilita","tag-technology","tag-tecnologia","tag-tela","tag-tetto","tag-utilizza","tag-velocita"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393325\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/393326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=393325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=393325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}