{"id":393541,"date":"2026-03-13T04:29:15","date_gmt":"2026-03-13T04:29:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/393541\/"},"modified":"2026-03-13T04:29:15","modified_gmt":"2026-03-13T04:29:15","slug":"jeep-avenger-il-restyling-si-avvicina-ecco-cosa-cambiera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/393541\/","title":{"rendered":"Jeep Avenger, il restyling si avvicina. Ecco cosa cambier\u00e0"},"content":{"rendered":"

La Jeep Avenger<\/a> \u00e8 uno dei modelli di maggior successo di Stellantis<\/strong>. Nel nostro Paese \u00e8 il SUV pi\u00f9 venduto<\/a>. E, come gi\u00e0 noto da tempo, si sta preparando a un importante restyling<\/a>. La Avenger che arriver\u00e0 nelle concessionarie nei primi mesi del 2027<\/strong> non sar\u00e0 semplicemente una versione con i paraurti diversi da quella che siamo abituati a conoscere.<\/p>\n

Euro 7 e il futuro del motore termico puro<\/p>\n


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L\u2019immagine mostra come potrebbe essere l\u2019Avenger<\/strong> con il restyling. Abbiamo immaginato, grazie all\u2019intelligenza artificiale, come potrebbe apparire tenendo conto delle informazioni disponibili.<\/p>\n

Avenger attuale ha nel 1.2 tre cilindri termico da 101 CV<\/strong> il suo punto d\u2019ingresso. \u00c8 il pi\u00f9 accessibile della gamma<\/strong>, l\u2019unico abbinato al cambio manuale. Con il restyling, questa variante potrebbe semplicemente sparire<\/strong>.<\/p>\n

Le normative Euro 7<\/a>, entrate formalmente in vigore, impongono limiti sulle emissioni<\/strong> che il tre cilindri 1.2 nella sua configurazione attuale faticher\u00e0 a rispettare senza interventi sostanziali. Secondo le indiscrezioni, la soluzione pi\u00f9 probabile \u00e8 l\u2019abbandono del termico puro in favore della sola versione Mild-Hybrid a 48 V, gi\u00e0 disponibile nella gamma attuale. Questo cambio porterebbe con s\u00e9 una conseguenza diretta. Ovvero l\u2019addio al cambio manuale, sostituito da un e-DCT. La versione Mild-Hybrid<\/strong> attualmente abbina gi\u00e0 questo tipo di trasmissione sia nella declinazione a trazione anteriore che in quella integrale.<\/p>\n

Per il mercato italiano si tratterebbe di un cambiamento significativo. Il motore benzina termico puro da 101 CV \u00e8 attualmente la versione pi\u00f9 accessibile (parte da 25.200 euro). Eliminarlo sposterebbe verso l\u2019alto il prezzo minimo d\u2019accesso<\/strong> e toglierebbe dalla gamma l\u2019unica versione con cambio manuale, che ancora oggi trova una domanda precisa tra chi preferisce il controllo diretto alla comodit\u00e0 dell\u2019automatico.<\/p>\n

Maggiore qualit\u00e0 negli interni<\/p>\n

La prima generazione della Jeep Avenger ha raccolto molte critiche sulla qualit\u00e0 dei materiali nell\u2019abitacolo<\/strong>. In particolare nei punti di contatto pi\u00f9 frequenti. Plastica dura sulle portiere, rivestimenti che tradiscono la fascia di prezzo rispetto a certi rivali diretti. Un limite che Stellantis sembra aver registrato e che il restyling si propone di correggere<\/strong>.<\/p>\n

Lo schermo centrale crescer\u00e0<\/strong> rispetto agli attuali 10,25\u201d, dimensione decorosa ma non pi\u00f9 di prima scelta nel segmento B del 2027. I prototipi fotografati suggeriscono uno schermo pi\u00f9 alto, non necessariamente pi\u00f9 largo.<\/p>\n

L\u2019uscita dall\u2019Europa<\/p>\n

Il restyling del 2027<\/strong> coincide con un passo strategico che va oltre l\u2019aggiornamento di met\u00e0 carriera. Per la prima volta, infatti, la Jeep Avenger sar\u00e0 prodotta e venduta in Brasile. Lo stabilimento di riferimento \u00e8 il polo automotive Stellantis di Betim<\/strong>, in Minas Gerais, dove i prototipi sono gi\u00e0 stati avvistati in test di omologazione sulle strade locali.<\/p>\n

La versione brasiliana non sar\u00e0 una replica di quella europea. Il mercato sudamericano richiede specifiche diverse<\/strong>, a partire dal carburante. In Brasile l\u2019etanolo \u00e8 una componente fondamentale del mix energetico per l\u2019autotrazione, e la motorizzazione scelta \u00e8 di conseguenza il 1.0 turbo tre cilindri Flex, gi\u00e0 impiegato su Fiat Pulse e Fastback<\/a> e sulla Fiat Argo<\/a>. Si tratta di un motore capace di 130 CV con etanolo e 125 CV con benzina ordinaria<\/strong>, abbinato a un sistema Mild-Hybrid a 12 V che utilizza un motorino multifunzione al posto dell\u2019alternatore tradizionale<\/strong>. La trasmissione sar\u00e0 un CVT con simulazione di sette rapporti. Una soluzione gi\u00e0 collaudata nell\u2019ecosistema Stellantis latinoamericano, lontana dalla tecnologia 48 V europea ma perfettamente calibrata per quel mercato.<\/p>\n

In Brasile il lancio \u00e8 previsto entro maggio di quest\u2019anno come model year 2027<\/strong>. In anticipo rispetto all\u2019arrivo nelle concessionarie europee. Un calendario che conferma quanto questo mercato sia considerato prioritario per Stellantis. Il Brasile \u00e8 uno dei pochi grandi mercati mondiali in cui Jeep ha una presenza storica consolidata e in cui un SUV compatto con motorizzazione flex pu\u00f2 trovare un riscontro positivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Jeep Avenger \u00e8 uno dei modelli di maggior successo di Stellantis. Nel nostro Paese \u00e8 il SUV…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":393542,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-393541","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116219986952882092","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393541"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393541\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/393542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=393541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=393541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}