{"id":393720,"date":"2026-03-13T08:06:15","date_gmt":"2026-03-13T08:06:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/393720\/"},"modified":"2026-03-13T08:06:15","modified_gmt":"2026-03-13T08:06:15","slug":"il-prezzo-dei-biglietti-aerei-vola-con-la-guerra-il-supplemento-carburante-raddoppia-tutti-i-numeri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/393720\/","title":{"rendered":"Il prezzo dei biglietti aerei vola con la guerra: il supplemento carburante raddoppia. Tutti i numeri"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Da Air France a Cathay Pacific, i vettori aumentano il \u00absupplemento carburante\u00bb per poter assorbire le spese extra. Il jet fuel costa il doppio rispetto a due settimane fa<\/p>\n

La guerra in Medio Oriente e l\u2019impennata del costo del carburante per gli aerei costringono le compagnie ad aumentare il prezzo dei biglietti in media del 10-15%, a cancellare voli per risparmiare e a cestinare tutte le previsioni finanziarie fatte per quest\u2019anno. \u00ab\u00c8 un disastro\u00bb, dice senza giri di parole l\u2019amministratore delegato di un\u2019importante compagnia aerea europea che vola anche in America e Asia.<\/p>\n

Il peso del cherosene<\/p>\n

Le aviolinee dipendono in modo significativo dal costo del carburante, che pu\u00f2 rappresentare fino al 30% delle spese operative, ma ai valori attuali sta gi\u00e0 toccando il 45-50%, stando agli ultimi calcoli di un paio di low cost visionati dal Corriere. In condizioni normali il prezzo del jet fuel segue quello del petrolio greggio, ma nelle ultime settimane il carburante per l\u2019aviazione \u00e8 aumentato molto pi\u00f9 rapidamente.
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L\u2019incremento<\/p>\n

In pochi giorni il prezzo del carburante per i et \u00e8 balzato da circa 85-90 dollari a punte comprese tra 150 e 200 dollari al barile, pur con il Brent che ha toccato al momento i 120 dollari. In Europa i vettori sono arrivati a pagare anche 1.600 dollari a tonnellata, contro gli 830 subito prima dell\u2019inizio del conflitto. I margini di raffinazione sono schizzati a livelli mai visti. E questo si sta gi\u00e0 facendo sentire sui prezzi dei biglietti.<\/p>\n

Il \u00abfuel hedging\u00bb<\/p>\n

Anche se in Europa, come in Asia, decine di compagnie hanno acquistato nei mesi scorsi \u2014 e a prezzi \u00abcalmierati\u00bb \u2014 pi\u00f9 della met\u00e0 del cherosene necessario almeno per il primo semestre di quest\u2019anno. Virgin Australia, per esempio, ha gi\u00e0 prenotato l\u201985% del jet fuel richiesto, Air New Zealand l\u201983%, Ryanair l\u201980%, Lufthansa il 75%. Mentre Scandinavian Airlines (Sas) non ha effettuato un\u2019operazione del genere.<\/p>\n

Gli annunci<\/p>\n

Proprio Sas \u00e8 stata tra le prime ad aumentare il costo dei voli. Gli scandinavi parlano di \u00abaggiustamento temporaneo del prezzo\u00bb, senza per\u00f2 fornire un numero. Tecnicamente ad aumentare \u00e8 una voce specifica che compone la tariffa del biglietto: il cosiddetto \u00absupplemento carburante\u00bb. Il gruppo Air France-Klm ha annunciato aumenti di 50 euro sui biglietti in Economy di andata e ritorno.<\/p>\n

In Asia e Oceania<\/p>\n

Air New Zealand lo ritoccher\u00e0 al rialzo di 6 dollari (a tratta) sui voli interni, di 12 dollari sui voli internazionali brevi (con l\u2019Australia) e di 54 dollari sui collegamenti intercontinentali. Hong Kong Airlines incrementa del 35,2%, cio\u00e8 20 dollari in pi\u00f9 (a tratta) sulle rotte di lungo raggio. Air India ha comunicato<\/a> un rialzo per i voli domestici, l\u2019Asia meridionale e il Medio Oriente di 4,5 dollari, per il Sud-Est asiatico di 20 dollari, per l\u2019Europa di 25 dollari, per l\u2019Africa di 30 dollari e di 50 dollari verso l\u2019America e l\u2019Australia.<\/p>\n

Cathay raddoppia<\/p>\n

Cathay Pacific ha raddoppiato il supplemento carburante, che sui voli intercontinentali salir\u00e0 di 76 dollari. L\u2019amministratore delegato Ronald Lam ha spiegato che il costo del carburante negli ultimi giorni \u00e8 stato \u00abcirca il doppio della media di gennaio e febbraio\u00bb. Qantas ha aumentato di circa il 5% le tariffe internazionali, mentre Thai Airways ha introdotto rincari tra il 10 e il 15%.<\/p>\n

I tagli ai collegamenti<\/p>\n

\u00abSiamo al punto in cui dobbiamo capire fino a dove possiamo spingerci con gli incrementi delle tariffe per il 2026 e l\u2019inizio del 2027 \u2014 per non bruciare cassa \u2014 senza distruggere la domanda, costringendo i passeggeri a non prenotare pi\u00f9 per mesi perch\u00e9 viaggiare \u00e8 oneroso\u00bb, spiega l\u2019amministratore delegato del vettore europeo. E per risparmiare sulla bolletta energetica Air New Zealand ha tagliato il 5% dei voli fino a inizio maggio: qualcosa come 1.100 voli cancellati e 44 mila passeggeri da sistemare.<\/p>\n

Maxi-rincari del 55%<\/p>\n

Stando all\u2019analisi del Corriere sulla base degli incrementi annunciati \u2014 ma altri vettori si aggiungeranno \u2014 e rapportandolo alla tariffa media fatta pagare nel 2025 sui voli di lungo raggio, l\u2019impatto maggiore lo si nota in Asia, con Hong Kong Airlines che in questo modo render\u00e0 i biglietti pi\u00f9 cari del 55%, segue Pakistan International Airlines con quasi il 53%. Il dato \u00e8 basato considera un viaggio di andata e ritorno, in classe Economy.<\/p>\n

Le stime sui conti<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi l\u2019impatto sui bilanci delle aviolinee che nel 2025 hanno avuto un margine (risicato) di guadagno medio del 6,6%, stando ai dati della Iata. Secondo J.P. Morgan, un aumento prolungato del 10% dei prezzi del carburante per i jet potrebbe ridurre fino al 31% l\u2019utile operativo della low cost Wizz Air, mentre l\u2019impatto per gruppi come Lufthansa, Iag (British Airways, Iberia) e Ryanair sarebbe compreso tra il 3% e il 10%.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

13 marzo 2026 ( modifica il 13 marzo 2026 | 07:38)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Da Air France a Cathay Pacific, i vettori aumentano il \u00absupplemento carburante\u00bb per poter assorbire…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":393721,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,178,6208,41895,225438,225439,22140,20754,2032,6964,6965,1961,73953,528,2111,14789,3631,113576,11439,177,8740,225440,225442,97318,15633,14191,4864,33569,6016,225441,15151,3761,225443,145239,1906,18760,3085,2240,103295,77,9731,9732,1390,1302,1537,90,89,6332,103296,793,6410,11040,114465,3792,4734,84831,225437,21788,8700,114468],"class_list":["post-393720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-affari","tag-air","tag-air-france","tag-air-new","tag-air-new-zealand","tag-airlines","tag-airways","tag-america","tag-amministratore","tag-amministratore-delegato","tag-andata","tag-andata-ritorno","tag-asia","tag-aumentare","tag-aumentato","tag-australia","tag-aviolinee","tag-biglietti","tag-business","tag-carburante","tag-cathay","tag-cathay-pacific","tag-cherosene","tag-collegamenti","tag-compagnie","tag-corriere","tag-cost","tag-costo","tag-costo-carburante","tag-delegato","tag-dollari","tag-dollari-europa","tag-dollari-tratta","tag-doppio","tag-economy","tag-europa","tag-france","tag-fuel","tag-guerra","tag-hong","tag-hong-kong","tag-impatto","tag-inizio","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-jet","tag-jet-fuel","tag-media","tag-medio","tag-new","tag-new-zealand","tag-prezzi","tag-prezzo","tag-supplemento","tag-supplemento-carburante","tag-vettori","tag-voli","tag-zealand"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393720","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=393720"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/393720\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/393721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=393720"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=393720"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=393720"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}