{"id":394451,"date":"2026-03-13T19:23:16","date_gmt":"2026-03-13T19:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/394451\/"},"modified":"2026-03-13T19:23:16","modified_gmt":"2026-03-13T19:23:16","slug":"auto-mild-hybrid-cosa-significa-come-funziona-a-chi-conviene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/394451\/","title":{"rendered":"Auto mild hybrid: cosa significa, come funziona, a chi conviene"},"content":{"rendered":"<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Il mercato italiano \u00e8 ormai costituito in gran parte da auto <b>ibride<\/b>. Nei primi due mesi del 2026, infatti, il loro volume d\u2019immatricolazioni (183.143 vetture) \u00e8 stato pari al 60,7% del totale, contro il 19,5% degli esemplari a sola benzina, il 6,9 di quelli diesel, il 5,7% di quelli a Gpl e il 7,3% di auto puramente elettriche (che, sull\u2019onda degli incentivi 2025, hanno superato i modelli a gasolio). E il dato delle ibride \u00e8 in crescita costante, visto che nel periodo gennaio-febbraio dello scorso anno le loro immatricolazioni erano state 133.721, quindi l\u2019incremento nel 2026 \u00e8 stato ben del 37%. C\u2019\u00e8, per\u00f2, un distinguo da fare: non tutte le auto ibride sono uguali. Nel tempo, l\u2019evoluzione della tecnologia ha portato all\u2019individuazione di tre macro-categorie di soluzioni, per ognuna delle quali si possono poi individuare sfumature diverse. L\u2019obiettivo comune \u00e8 l\u2019abbattimento delle emissioni dei motori termici, ma i risultati sono ovviamente differenti, cos\u00ec come lo \u00e8 il grado di sofisticazione dei dispositivi adottati per elettrificare i propulsori (e lo sono anche i relativi costi). Alla base della piramide c\u2019\u00e8 la soluzione detta <b><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/storie\/02-09-2025\/auto-ibride-10-cose-da-sapere\/formula-vincente.shtml?intcmp=hyperlink-articolo-gazit\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">mild hybrid<\/a><\/b>, che \u00e8 anche la pi\u00f9 diffusa e che viene spesso indicata con la sigla Mhev; poi, salendo, ci s\u2019imbatte nel<b> <a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/mobilita-sostenibile\/auto-ibride\/storie\/26-09-2025\/motore-full-hybrid-come-sono-fatti-toyota-renault-hyundai-nissan-omoda-e-volkswagen\/ibrido-full.shtml?intcmp=hyperlink-articolo-gazit\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">full hybrid<\/a><\/b> (Hev) e nell\u2019ibrido <b><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/mobilita-sostenibile\/auto-ibride\/29-09-2025\/ibrido-plug-in-super-ibrido-con-autonomia-piu-elevata-differenze-costi-e-risparmio.shtml?intcmp=hyperlink-articolo-gazit\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">plug-in<\/a>\u00a0<\/b>(Phev), ossia con batteria ricaricabile da fonte esterna. Iniziamo il nostro viaggio nel mondo della propulsione ibrida con un approfondimento sul mild hybrid, per capirne il funzionamento e i vantaggi: ma, prima, ripercorriamo un attimo l\u2019origine della doppia propulsione nel corso del tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il mercato italiano \u00e8 ormai costituito in gran parte da auto ibride. 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