![\"\u00abFrena,](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/69b44c5ca7028.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Il rapporto preliminare svela i dettagli del volo Sas diretto a Copenhagen: l\u2019Airbus A320neo si \u00e8 fermato vicino ai depositi di carburante dopo aver tentato il decollo da una via di rullaggio<\/p>\n
A un certo punto, con i motori al massimo e l\u2019aereo lanciato oltre i 200 chilometri orari, il primo ufficiale si accorge che lo spazio davanti sta diventando troppo ristretto per poter decollare in tranquillit\u00e0. Poi guarda alla sua destra. E nota che la pista, quella vera, \u00e8 un\u2019altra. \u00abNo, questo non va bene\u00bb, esclama. Poi, rivolto al comandante, urla quattro volte: \u00abStop! Stop! Stop! Stop!\u00bb. Sette secondi dopo il jet tocca la sua velocit\u00e0 massima \u2014 235 chilometri orari \u2014 prima di rallentare e fermarsi, ad appena 65 metri dai depositi con tonnellate di cherosene dell\u2019aeroporto di Bruxelles.<\/p>\n
\u00abIncidente serio\u00bb<\/p>\n
La sera del 5 febbraio scorso un Airbus A320neo di Scandinavian Airlines (Sas) diretto a Copenaghen ha rischiato seriamente di sfondare la recinzione e di finire contro il distributore di carburante dopo una catena di eventi che hanno portato a quello che le autorit\u00e0 belghe definiscono un \u00abserious incident\u00bb nel rapporto preliminare. Non solo il comandante \u2014 pilota esperto \u2014 non sembra essersi accorto dell\u2019errore, ma nemmeno alla torre di controllo hanno notato che il velivolo si era infilato in una via di rullaggio e non sulla pista per il decollo.
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I fattori scatenanti<\/p>\n
Non hanno aiutato \u2014 si legge tra le righe del documento \u2014 una certa fretta di ripartire per recuperare il ritardo accumulato, soprattutto a causa di alcune procedure di sghiacciamento. E nemmeno l\u2019asfalto bagnato dalla pioggia, che ha reso pi\u00f9 complicato distinguere i vari elementi, con le luci che si riflettevano un po\u2019 ovunque. \u00abStiamo bene, ma qualcosa \u00e8 andato davvero storto\u00bb, sono le ultime parole del pilota alla torre di controllo prima di far evacuare l\u2019aereo e rientrare al terminal. Nessuno \u00e8 rimasto ferito.<\/p>\n
I preparativi<\/p>\n
Alle 21:06 l\u2019Airbus A320neo di Sas parcheggia all\u2019aeroporto di Bruxelles con un\u2019ora e dieci minuti di ritardo. L\u2019imbarco dei passeggeri per il volo successivo (152), con destinazione la capitale danese, non \u00e8 dei pi\u00f9 rapidi: ci sono molti viaggiatori con \u00abnotevoli quantit\u00e0 di bagaglio a mano\u00bb. Gli assistenti di volo, scrive il rapporto, \u00abattraverso il sistema di annunci di bordo effettuano diversi avvisi per chiedere di accelerare le operazioni\u00bb. L\u2019equipaggio, insomma, \u00e8 sotto pressione per rispettare lo slot di partenza.<\/p>\n
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\u00abPronti a partire\u00bb<\/p>\n
Alle 21:58 e 26 secondi i piloti del volo Sas comunicano alla torre di controllo che sono pronti ad avviare il rullaggio prima del decollo. Dodici secondi dopo l\u2019A320neo inizia a muoversi. Il comandante \u00e8 \u00abpilot flying\u00bb \u2014 colui che fisicamente manovra l\u2019aereo \u2014, il primo ufficiale \u00e8 \u00abpilot monitoring\u00bb, colui che monitora e fornisce le indicazioni. Il controllo del traffico aereo propone all\u2019equipaggio una partenza dalla pista 7 destra, passando dall\u2019intersezione C6 per guadagnare tempo. I piloti accettano.<\/p>\n
Il rullaggio<\/p>\n
Da l\u00ec inizia la catena di eventi che porta all\u2019incidente. Quando arrivano a un \u00abincrocio\u00bb, i piloti del volo Sas non attraversano l\u2019intersezione C6 \u2014 che conduce alla pista assegnata \u2014 ma virano a sinistra e imboccano la via di rullaggio E1, che corre parallela. Al controllore per\u00f2 comunicano di essere nel posto designato. Alle 22:03 e 16 secondi l\u2019equipaggio riceve il via libera al decollo. Alle 22:03 e 51 il jet avvia l\u2019accelerazione. Alle 22:04 e 2 secondi procede a 100 nodi (185 chilometri orari).<\/p>\n
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La spinta dei motori<\/p>\n
\u00c8 un passaggio delicato. Il primo ufficiale annuncia i 100 nodi perch\u00e9 \u00e8 previsto dalle procedure di controllo incrociato \u00abper verificare che le indicazioni di velocit\u00e0 dei due piloti siano coerenti\u00bb, sottolinea il rapporto preliminare. \u00abSegnala il passaggio dal regime di bassa velocit\u00e0 a quello di alta velocit\u00e0\u00bb. Il comandante (56enne con 15.089 ore di volo alle spalle) nota \u00abche la visuale frontale appare sempre pi\u00f9 ristretta, ma non reagisce immediatamente\u00bb, mettono nero su bianco gli investigatori.<\/p>\n
Le stranezze<\/p>\n
Il velivolo aumenta la velocit\u00e0, ormai ha percorso pi\u00f9 di met\u00e0 della via di rullaggio. La distanza ridotta viene notata anche dal primo ufficiale (26 anni, 956 ore in cabina) che, riferisce in seguito, trova insolito che il comandante non abbia risposto \u00absecondo le procedure operative standard, come normalmente previsto\u00bb. Il copilota guarda cos\u00ec all\u2019esterno e \u00abimmediatamente riconosce che l\u2019aeromobile non si trova su una pista\u00bb. E lancia l\u2019allarme.<\/p>\n
La frenata<\/p>\n
Alle 22:04 e 9 secondi il comandante tira le manette al minimo e inserisce la massima inversione di spinta. L\u2019aereo \u2014 in quel momento lanciato a 235 chilometri orari \u2014 inizia a rallentare. Quattordici secondi dopo si ferma in fondo alla via di rullaggio, a pochi metri dalla zona con luci di protezione della pista, una recinzione temporanea e un impianto di carburante aeroportuale. \u00abScandinavian?\u00bb, chiedono dalla torre, insospettiti nel vedere l\u2019aereo fermo. \u00abStiamo bene, ma qualcosa \u00e8 andato davvero storto\u00bb, risponde il primo ufficiale.<\/p>\n
Le prime evidenze<\/p>\n
Gli investigatori sottolineano che non esiste una singola causa. L\u2019episodio \u00e8 il risultato di una concatenazione di fattori. La notte \u00e8 buia \u2014 con la luna non visibile \u2014, le superfici sono bagnate dalla pioggia, i riferimenti visivi sono ridotti. Non solo. Nel punto dell\u2019errore \u2014 \u00abun incrocio complesso\u00bb \u2014 c\u2019\u00e8 un \u00abhot spot\u00bb, una zona nota per possibili confusioni di navigazione a terra. E proprio l\u00ec una delle insegne luminose che indica la via di rullaggio E1 non funziona.<\/p>\n
Gli intoppi<\/p>\n
Il rapporto preliminare sottolinea che l\u2019aereo non era dotato di strumenti che avvisano i piloti quando un decollo avviene da una pista sbagliata. Il sistema di allarme aeroportuale non ha segnalato l\u2019errore perch\u00e9 il monitoraggio automatico dei movimenti \u00e8 progettato per individuare le partenze da piste sbagliate, ma non da una via di rullaggio. Il controllore del traffico, nel frattempo, stava gestendo sette velivoli \u00abcontemporaneamente su due frequenze diverse\u00bb. Nel frattempo Sas ha annunciato l\u2019introduzione di mappe digitali che mostrano la posizione dell\u2019aereo in tempo reale sulle carte aeroportuali.<\/p>\n
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