{"id":395752,"date":"2026-03-14T15:48:15","date_gmt":"2026-03-14T15:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/395752\/"},"modified":"2026-03-14T15:48:15","modified_gmt":"2026-03-14T15:48:15","slug":"ferrari-gap-ridotto-in-cina-si-lavora-per-ridurre-il-delta-di-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/395752\/","title":{"rendered":"Ferrari: gap ridotto in Cina, si lavora per ridurre il delta di motore"},"content":{"rendered":"

Le prime tre qualifiche dell\u2019anno confermano la netta superiorit\u00e0 Mercedes nell\u2019estrazione del potenziale in giro singolo: Russell e Kimi Antonelli hanno sempre monopolizzato la prima fila, sfruttando la Power Unit costruita a Brixworth, e la Qualifica del sabato conferma ci\u00f2 che abbiamo visto ventiquattro ore prima. Antonelli \u2013 ora il pi\u00f9 giovane Poleman della storia dello sport, superando Vettel \u2013 \u00e8 stato cinico a sfruttare i problemi tecnici sulla vettura di Russell nella prima parte del Q3, un fattore che ha contribuito a compattare il resto della griglia<\/strong>. Ferrari ha svolto un buon lavoro e il distacco ridotto tra i due piloti ne \u00e8 la prova, ma rispetto alle Frecce d\u2019Argento manca ancora uno step sostanziale. Il layout pi\u00f9 favorevole rispetto a quello australiano ha contribuito ad allontanare gli inseguitori della Rossa<\/strong>, un aspetto che spiega anche le migliori prestazioni di Haas e Cadillac in zone pi\u00f9 basse della classifica. Ma si pu\u00f2 dire che Ferrari abbia fatto un passo avanti rispetto a settimana scorsa?<\/p>\n

Ferrari al lavoro su tutti i fronti: Maranello lavora sull\u2019ICE, e si impara da Mercedes nel deployment<\/b><\/p>\n

A Melbourne il distacco in qualifica aveva superato gli otto decimi anche a causa di un problema lato Ferrari nella gestione della batteria dal Q2 in poi, su cui Leclerc \u00e8 tornato poche ore fa: \u201cLa costanza paga pi\u00f9 rispetto a cercare di fare qualcosa che non abbiamo mai fatto in Q1 o Q2<\/strong>\u2026 abbiamo gi\u00e0 alcune idee relative al regolamento pi\u00f9 che alla nostra vettura\u201d. In Australia il gap veritiero tra W17 e SF-26 sul giro singolo si sarebbe avvicinato ai sei decimi senza i problemi di deployment, mentre in Cina tutti sono riusciti a gestire meglio questo fattore \u2013 ma c\u2019\u00e8 margine di miglioramento. A Shanghai la maggiore presenza di curve a bassa velocit\u00e0 ha spinto a cercare compromessi in questo senso: Mercedes \u00e8 riuscita a fare un passo in avanti nelle curve sotto i 180 km\/h, ma ha lasciato del tempo per strada nei tratti pi\u00f9 veloci. Nelle due curve pi\u00f9 veloci del tracciato, Hamilton e Leclerc hanno recuperato pi\u00f9 di due decimi rispetto al giro pi\u00f9 veloce di Antonelli<\/strong>. La SF-26 si conferma una vettura con ottime doti in curva, ma non basta.\u00a0<\/p>\n

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Al netto del problema di energia in Australia, il deficit motoristico nei tratti sopra i 240 km\/h \u00e8 rimasto lo stesso: il mezzo secondo perso nei rettilinei rende impossibile competere con i due piloti Mercedes per la Pole Position in quasi ogni circuito<\/strong>. La natura pi\u00f9 \u201cenergy-friendly\u201d del tracciato non ha avuto alcun effetto cronometro alla mano, segnale che le difficolt\u00e0 del Cavallino non derivano da un deficit \u2018elettrico\u2019. Tra Ferrari e Mercedes ci sono stati 5\/6 km\/h in quasi tutti i rettilinei nonostante un piccolo vantaggio in trazione grazie alle diverse dimensioni del turbocompressore. In condizioni di gara il vantaggio puramente motoristico non rappresenta un fattore interamente limitante in maniera diretta per la Rossa, ma anche nella Sprint Race di sabato mattina \u00e8 risultato evidente come Mercedes riesca a gestire meglio gli pneumatici con il proseguire dello stint<\/strong>. Secondo quanto visto nei 19 giri percorsi, il vantaggio in pista pu\u00f2 essere stimato intorno ai tre decimi nella con un terzo di serbatoio pieno.<\/p>\n

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Per avere un\u2019immagine chiara del reale distacco tra i primi due team sul giro secco sar\u00e0 utile aspettare altre sessioni: gli otto decimi di Melbourne sono stati influenzati da problemi lato Ferrari, cos\u00ec come il distacco di oggi \u00e8 anche frutto del guaio alla vettura del pilota di riferimento Mercedes. La verit\u00e0 potrebbe essere nel mezzo, quanto basta al momento per essere seconda forza anche in qualifica<\/strong>.<\/b> Le problematiche McLaren hanno reso la vita difficile ai due piloti soprattutto nei tratti a bassa velocit\u00e0, dove Piastri e Norris accusano gran parte del distacco rispetto al miglior tempo di giornata. In gara la forbice si apre e questo pu\u00f2 garantire libert\u00e0 di strategia anche al muretto della Rossa: nella Sprint Race il vantaggio sulla MCL40 \u00e8 stato di sei decimi al giro. Il punto di forza \u00e8 indubbiamente la Power Unit Mercedes che, in pista, gode di un vantaggio stimabile nell\u2019ordine dei 15 cavalli derivanti dall\u2019ICE rispetto a Ferrari, secondo un team avversario. A questo proposito, a Maranello si sta lavorando sull\u2019unit\u00e0 attuale per stabilizzare il rapporto di compressione ad un livello pi\u00f9 alto rispetto al 16.0:1 attuale<\/strong>.<\/b> In parole povere questo garantirebbe un passo in avanti nella potenza complessiva per avvicinarsi a Mercedes, ma dovrebbe anche consentire una degradazione minore con l\u2019aumentare del chilometraggio. Invece il sistema elettrico \u00e8 il migliore possibile al momento, tuttavia Mercedes \u00e8 maestra nel dispiegamento. Non solo i clienti possono imparare: Ferrari ha analizzato le sessioni Sprint e ha potuto replicare qualcosa \u2013 ottenendo in cambio un equilibrio leggermente migliore.<\/strong><\/p>\n

Ferrari: la SF-26 non \u00e8 una vettura \u2018da qualifica\u2019, \u00e8 evidente nella ricerca degli ultimi decimi<\/b><\/p>\n

Le prime due uscite stagionali hanno permesso di farsi una prima idea non solo sui valori in campo, ma anche su pregi e difetti di alcune vetture. Per esempio, \u00e8 evidente come \u2013 al netto di una Power Unit che \u00e8 andata oltre le aspettative in linea teorica \u2013 Red Bull abbia sofferto maggiormente le curve lente di Shanghai. Questo danneggia le prestazioni anche nella prima fase di trazione per via della mancanza di carico aerodinamico<\/strong>; infine, non \u00e8 da escludere che mappature meno spinte (dopo i problemi meccanici avuti in Australia) non permettano di recuperare quanto sperato in allungo. La RB22 \u00e8 risultata addirittura quinta forza nella qualifica di oggi, con Verstappen e Hadjar entrambi alle spalle della buona Alpine di Pierre Gasly.\u00a0<\/p>\n

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Nel caso di Ferrari, le prime sessioni ufficiali stanno certificando caratteristiche simili alla SF-24: una vettura con un buon carico aerodinamico e telaio, ottima in gara, ma sofferente nell\u2019estrarre gli ultimi decimi di prestazione in qualifica<\/strong>. Le difficolt\u00e0 avute tra SQ2 e SQ3 in Sprint Qualifying, con una mescola di differenza ad accentuare tutto, sono state evidenziate da un miglioramento eccellente di McLaren e Mercedes che hanno guadagnato circa mezzo secondo di prestazione pura. Anche nelle qualifiche di oggi si \u00e8 verificata una situazione simile: lo step compiuto da MCL40 e W17 tra i migliori tempi delle prime due fasi e quelli del Q3 \u00e8 maggiore di circa tre decimi rispetto a quello della SF-26<\/strong>.<\/strong> Un errore di Leclerc tra curva 11 e 12 ha impedito al monegasco di avvicinarsi moltissimo al tempo di Russell, ma ci sar\u00e0 l\u2019occasione per rifarsi in partenza. Il largo cuscinetto prestazionale rispetto alla terza forza in campo in gara permetter\u00e0 a Ferrari di attaccare allo start ed essere aggressivi con la strategia al fine di mettere sotto pressione il nostro Kimi Antonelli e Russell nei 56 giri di domani.<\/p>\n

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