![\"\"](\"https:\/\/dimages2.gazzettaobjects.it\/files\/image_527_789_h\/uploads\/2026\/03\/16\/69b81cb20b623.jpeg\")
<\/p>\nTrae ispirazione dal sapere motociclistico di Aprilia e sfrutta il monocilindrico 400 cc da 36 Cv di potenza: ecco come si comporta nella quotidianit\u00e0 l\u2019SR GT 400<\/p>\n
18 marzo – 09:12 – SANTA MARGHERITA LIGURE (GE)<\/p>\n
Una moto mascherata da scooter o uno scooter mascherato da moto? \u00c8 il dilemma che vien da chiedersi quando si muovono i primi passi con l\u2019SR GT 400, mezzo spiccatamente sportivo di casa Aprilia. Trae ispirazione dal sapere motociclistico del brand non solo a livello filosofico, bens\u00ec anche tecnico, con una dotazione che non sfigurerebbe nemmeno su una moto di media cilindrata. Aprilia SR GT 400 arriver\u00e0 nelle concessionarie ufficiali italiane a partire dalla fine di marzo 2026 ad un prezzo di 6.750 euro nelle colorazioni Rugged Black, Boulder Grey e Dusty Grey, oltre alla versione Rally Replica (6.950 euro) che richiama i successi della Tuareg Rally con finiture oro e rosse. La gamma di accessori comprende protezioni tubolari, manopole riscaldabili, abbigliamento tecnico dedicato e molto altro.<\/p>\n
<\/p>\n
1\u00a0Posizionamento e design\u2014 \u00a0<\/p>\n
L\u2019Aprilia SR GT 400 segna l’ingresso del marchio di Noale nel segmento dei GT medi, presentandosi come uno scooter crossover che rompe le regole tradizionali dei commuter. Progettato per affrontare tanto il traffico cittadino che i viaggi e dell’off-road leggero, l\u2019SR GT 400 punta su emozioni e divertimento alla guida con un valido rapporto peso\/potenza, fermando l\u2019ago della bilancia a 186 kg<\/b> in ordine di marcia. Il look \u00e8 ispirato alle moto sportive e da enduro di Aprilia, con sovrastrutture snelle e linee tese. Il frontale \u00e8 caratterizzato dal gruppo ottico full Led a tre elementi e da un parabrezza regolabile su 5 posizioni. Il design posteriore \u00e8 pulito, con il faro integrato nel portatarga. Sul fronte tecnologico spicca la strumentazione Tft<\/b> a colori da 5″ con interfaccia diurna\/notturna automatica e la piattaforma Aprilia Mia (l\u2019unico optional montato sull’esemplare in prova), che permette di connettere lo smartphone per gestire musica, chiamate e navigazione. Di serie il sistema keyless e una presa Usb-C nel vano portaoggetti.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/dimages2.gazzettaobjects.it\/files\/image_527_789_h\/uploads\/2026\/03\/16\/69b81ce187579.jpeg\")
<\/p>\n
2\u00a0Ergonomia in sella\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’ergonomia \u00e8 di chiara derivazione adventure: la posizione di guida \u00e8 tutt\u2019altro che passiva. \u00c8 anzi quasi ruotata e inclinata in avanti appunto per un maggior coinvolgimento da parte del conducente, supportata da una sella – posta a 82 cm<\/b> da terra – ben sostenuta e anche un filo troppo rigida per i compiti standard di uno scooter. L\u2019ampio manubrio a doppia sezione dotato di paramani permette di adottare una guida a gomiti piuttosto larghi. Notevole la luce a terra (190 mm), un dato confortante qualora si dovesse percorre l\u2019ultimo miglio verso la spiaggia direttamente con lo scooter o affrontare dossi, buche e pav\u00e9 dei centri citt\u00e0. Il comfort \u00e8 accentuato non solo dal parabrezza rapidamente regolabile, ma anche da un accurato studio aerodinamico<\/b> del frontale e dalle pedane, con quest\u2019ultime che ricordano le piastre protettive delle moto da fuoristrada. Per il carico, il vano sottosella pu\u00f2 ospitare un casco integrale, espandibile tramite un bauletto quadrato opzionale.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/dimages2.gazzettaobjects.it\/files\/image_527_789_h\/uploads\/2026\/03\/16\/69b81d07e432e.jpeg\")
<\/p>\n
3\u00a0tecnica\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il cuore dell\u2019Aprilia SR GT 400 \u00e8 il nuovo motore 400 hpe Euro 5+, un monocilindrico da 36 Cv<\/b> di potenza massima e 37,7 Nm di coppia, dotato di frizione a bagno d’olio e sistema twin spark. Nessuna mappa motore presente, ma \u00e8 possibile gestire a proprio piacimento l\u2019intervento sia del controllo della trazione che dell\u2019Abs, disattivatile al posteriore per quando si affrontano fondi sterrati. La ciclistica prevede un telaio a doppia culla in acciaio ad alta resistenza, progettato per la massima rigidezza e con ben pochi punti in comune con quello del cugino Piaggio Beverly, tant\u2019\u00e8 che Aprilia \u00e8 partita da un foglio bianco in fase di progettazione del veicolo. Le sospensioni vantano una forcella<\/b> a doppia piastra da 41 mm di diametro e corsa da 120 mm, nonch\u00e9 un doppio ammortizzatore a gas con serbatoio separato. L’impianto frenante conta su un disco anteriore flottante da 300 mm (lo stesso montato sulla Tuareg) con pinza radiale e un disco posteriore da 240 mm, gestiti da un Abs Bosch a due canali. I cerchi<\/b> da 16″ e 14″ montano pneumatici Mitas Enduro Trail-Adv 2.<\/p>\n
4\u00a0Come va\u2014 \u00a0<\/p>\n
Primo contatto bagnato con l\u2019Aprilia SR GT 400: nonostante ci\u00f2, nell\u2019arco di un\u2019intera giornata in sella, lo scooter di Noale ha fatto intravedere l\u2019alto potenziale in termini di dinamica di guida. Preciso<\/b>, stabile, sicuro, con un\u2019impostazione di guida attiva e a met\u00e0 strada tra moto e scooter, non c\u2019\u00e8 dubbio che sia uno degli scooter pi\u00f9 piacevoli da guidare all\u2019interno della sua categoria. Si sente e si percepisce il telaio rigido<\/b>, il lavoro delle sospensioni che contribuiscono a trasmettere fiducia senza rendere il feedback sulle buche secco e un\u2019agilit\u00e0 di tutto rispetto. Il motore brillante e dall\u2019erogazione piena allunga con una buona convinzione, ma visto lo scenario del test il quadretto nella testa \u00e8 rimasto quello di una bella strada con ampi curvoni da affrontare a gas aperto. In quel contesto, per quanto di buono fatto intravedere durante il test, lo scooter eccelle sicuramente per piacere di guida<\/b>, rinunciando qualcosina in termini di comfort.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/dimages2.gazzettaobjects.it\/files\/image_527_789_h\/uploads\/2026\/03\/16\/69b81d4d5deb0.jpeg\")
<\/p>\n
5\u00a0Aprilia SR GT 400: pregi e difetti\u2014 \u00a0<\/p>\n
Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sull\u2019Aprilia SR GT 400 in occasione della prima presa di contatto, nei pressi di Santa Margherita Ligure.<\/p>\n
6\u00a0Scheda tecnica<\/p>\n
Aprilia SR GT 400<\/p>\n
Motoremonocilindrico 4T hpe raffreddato a liquido, 399 cc, 4 valvole, Euro 5+<\/tr>\n
Aprilia SR GT 400: l’abbigliamento utilizzato<\/p>\n
CascoCaberg Levo X Elite<\/tr>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Trae ispirazione dal sapere motociclistico di Aprilia e sfrutta il monocilindrico 400 cc da 36 Cv di potenza:…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":401831,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[155517,5649,3437,229729,229730,391,1968,108240,11075,37087,6709,105860,1612,23178,9798,434,12426,40958,40221,97121,724,14888,6316,4036,80232,4037,3453,15767,229732,229733,12475,229734,229735,1537,90,89,467,1219,48073,110816,50957,1783,229736,1309,129716,105813,20666,4958,32834,6324,229737,6715,147636,147637,93435,4696,30856,229738,139019,17194,9595,229739,195,198,199,197,200,201,9501,229731,57520,2099,110823,229728,194,196],"class_list":{"0":"post-401830","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-abs","9":"tag-affrontare","10":"tag-aprilia","11":"tag-aprilia-sr","12":"tag-aprilia-sr-gt","13":"tag-ben","14":"tag-buche","15":"tag-comfort","16":"tag-contatto","17":"tag-crossover","18":"tag-cv","19":"tag-cv-potenza","20":"tag-design","21":"tag-difetti","22":"tag-disco","23":"tag-doppia","24":"tag-dotato","25":"tag-eccelle","26":"tag-enduro","27":"tag-ergonomia","28":"tag-euro","29":"tag-frontale","30":"tag-gas","31":"tag-gestire","32":"tag-grey","33":"tag-gt","34":"tag-guida","35":"tag-impostazione","36":"tag-impostazione-guida","37":"tag-intravedere","38":"tag-ispirazione","39":"tag-ispirazione-sapere","40":"tag-ispirazione-sapere-motociclistico","41":"tag-it","42":"tag-italia","43":"tag-italy","44":"tag-look","45":"tag-massima","46":"tag-mm","47":"tag-monocilindrico","48":"tag-montato","49":"tag-moto","50":"tag-motociclistico","51":"tag-motore","52":"tag-noale","53":"tag-parabrezza","54":"tag-permette","55":"tag-piace","56":"tag-posizionamento","57":"tag-posizione","58":"tag-posizione-guida","59":"tag-potenza","60":"tag-pregi","61":"tag-pregi-difetti","62":"tag-progettato","63":"tag-prova","64":"tag-rally","65":"tag-rally-replica","66":"tag-regolabile","67":"tag-replica","68":"tag-sapere","69":"tag-sapere-motociclistico","70":"tag-science","71":"tag-science-and-technology","72":"tag-scienceandtechnology","73":"tag-scienza","74":"tag-scienza-e-tecnologia","75":"tag-scienzaetecnologia","76":"tag-scooter","77":"tag-scooter-crossover","78":"tag-sella","79":"tag-sistema","80":"tag-sr","81":"tag-sr-gt","82":"tag-technology","83":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=401830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/401830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/401831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=401830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=401830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=401830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}