{"id":403629,"date":"2026-03-19T20:18:15","date_gmt":"2026-03-19T20:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/403629\/"},"modified":"2026-03-19T20:18:15","modified_gmt":"2026-03-19T20:18:15","slug":"msc-compra-il-50-della-coreana-sinokor-la-famiglia-aponte-entra-nel-mercato-delle-petroliere-dalla-porta-principale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/403629\/","title":{"rendered":"Msc compra il 50% della coreana Sinokor: la famiglia Aponte entra nel mercato delle petroliere dalla porta principale"},"content":{"rendered":"

di
\n Francesco Bertolino<\/p>\n

La compagnia italo-svizzera si affianca al miliardario Ga-Hyun Chung che possiede la maggior flotta di supertankers al mondo<\/p>\n

Il colosso Msc entra nel mercato delle petroliere<\/b> dalla porta principale. La compagnia di navigazione della famiglia Aponte rilever\u00e0 il 50% di Sinokor, azienda del magnate sudcoreano Ga-Hyun Chung<\/b>. Sinokor dispone di una delle maggiori flotte al mondo di petroliere Vlcc, navi cisterna di grandi dimensioni <\/b>utilizzate per trasportare 200-300 mila tonnellate di greggio.<\/p>\n

L\u2019operazione di Msc<\/p>\n

L\u2019operazione emerge da un documento presentato alle autorit\u00e0 di Cipro e Grecia. Msc la realizzer\u00e0 attraverso la controllata lussemburghese Sas Shipping Services.<\/b> L\u2019investimento non \u00e8 stato rivelato nel valore e avr\u00e0 bisogno del via libera delle autorit\u00e0 regolamentari e Antitrust di pi\u00f9 Paesi.<\/b>
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La flotta di Sinokor<\/p>\n

\u00a0Secondo stime di mercato, Sinokor gestisce una flotta di circa 150 grandi petroliere <\/b>che rappresenterebbero il 40% del totale di navi cisterna Vlcc non soggette a sanzioni internazionali. Negli ultimi mesi il gruppo sudcoreano ha fatto incetta di supertankers grazie all\u2019appoggio finanziario di Msc che ora \u00e8 stato formalizzato anche a livello di capitale azionario.<\/p>\n

Il boom dei costi delle petroliere<\/p>\n

\u00a0Fondata nel 1989, Sinokor ha iniziato con le spedizioni di container via mare per poi specializzarsi nel settore degli idrocarburi. A lungo la compagnia \u00e8 rimasta un attore di secondo piano, con una flotta di medie dimensioni. Negli ultimi mesi, per\u00f2, Sinokor ha cominciato a comprare una petroliera dopo l\u2019altra sul mercato dell\u2019usato, facendone lievitare i prezzi e cogliendo di sorpresa i concorrenti.\u00a0<\/p>\n

La sua flotta si \u00e8 cos\u00ec arricchita di circa 40 \u00absupertankers\u00bb, arrivando a contarne \u2014 secondo alcune stime \u2014 circa 150. Presto, fra gli addetti ai lavori, si \u00e8 diffusa la voce che dietro la scommessa miliardaria di Ga-Hyun Chung ci fosse un colosso dalle spalle finanziarie molto larghe: Msc, appunto. Una voce che ha trovato ieri conferma nel documento con il colosso della famiglia Aponte ha notificato l\u2019acquisto del 50% di Sinokor alle autorit\u00e0 di Cipro e Grecia, chiedendo l\u2019autorizzazione a concludere l\u2019operazione anche ai sensi delle normative Antitrust.<\/p>\n

L\u2019ingresso di Msc in Sinokor arriva in una fase molto delicata per il mercato delle petroliere. Le sanzioni alla flotta russa \u2014 ufficiale e \u00abfantasma \u2014 hanno ridotto le navi cisterna disponibili per il trasporto di greggio dagli altri Paesi produttori. Molte altre sono poi impegnate in contratti a lungo termine. Grazie agli ultimi acquisti, cos\u00ec, Sinokor \u00e8 arrivata a controllare circa il 40% delle petroliere noleggiabili, potendo esercitare un\u2019influenza rilevante sulle tariffe di trasporto.<\/p>\n

Nel 2025 il costo dei noli delle petroliere ha raggiunto i 100 mila dollari al giorno per poi scendere sensibilmente all\u2019inizio di quest\u2019anno. A febbraio, con l\u2019acuirsi delle tensioni in Medio Oriente, i prezzi sono tornati a salire per poi esplodere con l\u2019inizio della guerra in Iran e il blocco dello stretto di Hormuz. Secondo gli indici di settore, la tariffa per il tragitto dai Paesi del Golfo alla Cina ha toccato i 600 mila dollari al giorno per poi oscillare vorticosamente. L\u2019altissima volatilit\u00e0 sta facendo dubitare gli esperti dell\u2019affidabilit\u00e0 dell\u2019indice. Lo stretto di Hormuz \u00e8 infatti pressoch\u00e9 chiuso \u2014 i transiti di navi sono passati da 135 a 4 al giorno \u2014 e, di conseguenza, il costo del nolo di una petroliera per il tragitto mediorientale diventa del tutto teorico.<\/p>\n

La scommessa sulle petroliere, in ogni caso, sta fruttando bene a Sinokor. La compagnia sudcoreana ha portato almeno sei supertanker vuote nel Golfo persico pochi giorni prima dell\u2019attacco israelo-americano all\u2019Iran. Bench\u00e9 ora siano bloccate in porto, il loro spazio di carico \u00e8 diventato quantomai prezioso per le major mediorientali alla disperata ricerca di depositi dove accumulare il petrolio prodotto e non pi\u00f9 esportabile. Le conseguenze sul mercato della guerra in Iran sono tuttavia pi\u00f9 incerte. Se Hormuz dovesse rimanere chiuso a lungo, aumenter\u00e0 anche la concorrenza fra le petroliere per trasportare il greggio da altri Paesi produttori, a cominciare dagli Stati Uniti.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

19 marzo 2026 ( modifica il 19 marzo 2026 | 21:15)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Francesco Bertolino La compagnia italo-svizzera si affianca al miliardario Ga-Hyun Chung che possiede la maggior flotta di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":403630,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,8560,230558,917,230566,230567,177,2206,162234,49401,230568,15031,43534,676,6016,28332,6803,3761,12028,230569,230570,1909,230559,20750,53285,230560,230561,1149,56476,194354,230562,230563,764,1537,90,89,1412,230564,52345,15597,229336,811,857,30535,230557,230565,338],"class_list":["post-403629","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-antitrust","tag-aponte","tag-autorita","tag-autorita-cipro","tag-autorita-cipro-grecia","tag-business","tag-chiuso","tag-chung","tag-cipro","tag-cipro-grecia","tag-cisterna","tag-colosso","tag-compagnia","tag-costo","tag-dimensioni","tag-documento","tag-dollari","tag-entra","tag-entra-mercato","tag-entra-mercato-petroliere","tag-famiglia","tag-famiglia-aponte","tag-flotta","tag-ga","tag-ga-hyun","tag-ga-hyun-chung","tag-golfo","tag-greggio","tag-hormuz","tag-hyun","tag-hyun-chung","tag-iran","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercato","tag-mercato-petroliere","tag-msc","tag-navi","tag-navi-cisterna","tag-operazione","tag-paesi","tag-petroliere","tag-sinokor","tag-supertankers","tag-ultimi"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=403629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/403629\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/403630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=403629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=403629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=403629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}