{"id":40485,"date":"2025-08-11T03:58:15","date_gmt":"2025-08-11T03:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/40485\/"},"modified":"2025-08-11T03:58:15","modified_gmt":"2025-08-11T03:58:15","slug":"motogp-aprilia-trova-finalmente-la-soluzione-al-suo-tallone-dachille-la-catena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/40485\/","title":{"rendered":"MotoGP: Aprilia trova finalmente la soluzione al suo tallone d’Achille: la catena"},"content":{"rendered":"

Per diverse stagioni, Aprilia si \u00e8 affermata come protagonista in MotoGP, progredendo costantemente fino a rendere la RS-GP una delle moto pi\u00f9 competitive in griglia. Tuttavia, un dettaglio tecnico ne ha a lungo frenato l’ascesa: l’affidabilit\u00e0 della catena, responsabile di guasti tanto rari quanto catastrofici.<\/strong><\/p>\n

Ricordiamo ancora la svolta drammatica degli eventi a Jerez, quando
\nMaverick Vinales<\/strong><\/a> ha visto la catena staccarsi dalla moto all’ultimo giro, rovinando una gara in cui stava lottando per la vittoria.
\nAleix Espargar\u00f2<\/strong><\/a>, anche lui sub\u00ec simili disavventure, talvolta con cadute o abbandoni inaspettati.<\/p>\n

Questi incidenti spettacolari hanno evidenziato un problema ricorrente tra Aprilia<\/strong>, proprio nel momento in cui il marchio italiano stava raggiungendo l’apice.<\/p>\n

La soluzione? Un pezzo tanto discreto quanto ingegnoso:
\nguida catena<\/strong>. Durante le ultime gare,
\nAprilia<\/strong> ha introdotto silenziosamente questo dispositivo raramente visto in MotoGP.<\/p>\n

Queste guide, composte da due parti \u2013 una superiore e una inferiore \u2013 avvolgono la catena, mantenendola perfettamente allineata con il pignone. L’obiettivo: impedire che una maglia fuoriesca dalla sua traiettoria, soprattutto durante le partenze rapide o le fasi di accelerazione estrema.<\/p>\n

\"Aprilia<\/p>\n

A Brno con una Aprilia RS-GP rinforzata<\/strong><\/p>\n

Da quando sono stati implementati, non sono stati segnalati incidenti alla catena sulla RS-GP. Questa tranquillit\u00e0 meccanica potrebbe pesare molto nella seconda met\u00e0 della stagione.<\/p>\n

Va detto che l’uso diffuso dei dispositivi holeshot ha complicato la situazione per tutti i marchi. Abbassando drasticamente le sospensioni posteriori in partenza, questi sistemi causano una perdita di tensione della catena, aumentando il rischio di salto della stessa.<\/p>\n

Se tutti i produttori dovessero rivedere la geometria del loro forcellone<\/strong> per limitare questi rischi,
\nAprilia<\/strong> era senza dubbio la fabbrica pi\u00f9 esposta, che accumulava battute d’arresto.<\/p>\n

In un campionato in cui i distacchi si decidono al millesimo, ogni miglioramento conta. Ma in MotoGP, il progresso non consiste solo nel limare qualche centesimo al giro: significa anche evitare quelle piccole tragedie meccaniche che possono rovinare un intero weekend.<\/p>\n

Con questa innovazione, Aprilia<\/strong> sembra aver finalmente voltato pagina sul suo tallone d’Achille. Un altro passo nella sua conquista delle vette del MotoGP<\/a>.<\/p>\n

\"Bezzecchi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per diverse stagioni, Aprilia si \u00e8 affermata come protagonista in MotoGP, progredendo costantemente fino a rendere la RS-GP…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":40486,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[1537,90,89,1783,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-40485","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-moto","12":"tag-motorcycle","13":"tag-sport","14":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}