{"id":405141,"date":"2026-03-20T19:35:15","date_gmt":"2026-03-20T19:35:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/405141\/"},"modified":"2026-03-20T19:35:15","modified_gmt":"2026-03-20T19:35:15","slug":"milano-sanremo-viaggio-dentro-il-sistema-sicurezza-di-velon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/405141\/","title":{"rendered":"MILANO-SANREMO. VIAGGIO DENTRO IL SISTEMA SICUREZZA DI VELON"},"content":{"rendered":"

Nel ciclismo moderno, la sicurezza resta uno dei nodi pi\u00f9 complessi e controversi. Nonostante i progressi tecnologici e organizzativi, un problema continua a emergere con preoccupante frequenza: il tempo che intercorre tra una caduta e l\u2019intervento dei soccorsi. Un gap che, in alcuni casi, pu\u00f2 fare la differenza tra la vita e la morte, come purtroppo ci hanno insegnato tragedie come quelle di Gino M\u00e4der (2023) e Muriel Furrer (2024).\n <\/p>\n

Il tracciamento GPS diventer\u00e0 gradualmente obbligatorio in tutte le categorie di gare<\/strong>\n <\/p>\n

Il tema \u00e8 diventato centrale, tanto che il presidente dell’UCI David Lappartient lo scorso 13 marzo vi ha dedicato una lettera aperta inviata ai presidenti delle associazioni di categoria Brent Copeland, numero 1 dei team riuniti nell’Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), Javier Guillen che guida gli organizzatori dell’Association Internationale des Organisateurs de Courses Cyclistes\u00a0(AIOCC) e Adam Hansen, a capo dell’associazione mondiale dei corridori Cyclistes Professionnels Associ\u00e9s (CPA), per chiedere la collaborazione di tutte le parti e ribadire che il tracciamento GPS diventer\u00e0 gradualmente obbligatorio in tutte le categorie di gare.<\/p>\n

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Dati nati per lo spettacolo, evoluti per la sicurezza<\/strong><\/p>\n

Tra i candidati a occuparsi di questo delicato e prezioso servizio c’\u00e8 Swiss Timing, gi\u00e0 partner per i cronometraggi dell’Unione Ciclistica Internazionale, ma anche Velon pioniera nel campo dei dati di tracciamento in tempo reale, che ha lanciato il proprio sistema oltre 10 anni fa, mostrando da allora ai fan di questo sport le prestazioni in gara delle squadre e dei corridori. Velon collabora con la maggior parte delle squadre del World Tour e con molte squadre Pro, nonch\u00e9 con tutte le principali gare del World Tour. Nel 2025 ha sviluppato un sistema all\u2019avanguardia di tracciamento della sicurezza dei corridori basato su GPS, aggiungendo funzionalit\u00e0 di sicurezza al proprio sistema esistente. Implementato per la prima volta al Tour de Suisse 2025, dove tutte le squadre maschili e femminili partecipanti hanno utilizzato il sistema con il pieno sostegno dell\u2019organizzatore della gara. Su invito di Velon, il sistema \u00e8 stato presentato durante la gara a diversi funzionari dell\u2019UCI.<\/p>\n

La proposta di Velon<\/strong><\/p>\n

\u00abDa allora, Velon ha continuato a sviluppare il sistema di tracciamento in tempo reale e di sicurezza, che offre alle squadre e agli organizzatori delle gare l\u2019accesso a una dashboard personalizzata che mostra le posizioni in tempo reale e invia avvisi qualora i corridori escano dal percorso, si fermino per un periodo di tempo superiore a quello prestabilito o mostrino un\u2019imprevista decelerazione da velocit\u00e0 elevata a bassa velocit\u00e0 \u2013 spiega Graham Bartlett, amministratore delegato di Velon. – Il sistema \u00e8 stato utilizzato nell\u2019edizione 2025 del Giro di Lombardia e all\u2019UAE Tour 2026. \u00c8 stato impiegato anche alla Strade Bianche e alla Tirreno-Adriatico e sar\u00e0 in azione domani alla Milano-Sanremo. A nome di tutte le parti interessate nel ciclismo professionistico, Velon si impegna a fornire una soluzione economica e affidabile che migliori la sicurezza dei corridori e che possa essere potenziata man mano che diventano disponibili progressi tecnici come la modellazione AI (qualcosa che Velon ha gi\u00e0 introdotto nella propria tecnologia)\u00bb.<\/p>\n

SAVE = Safety and Alert Velon Environment<\/strong><\/p>\n

Il sistema sviluppato da Velon nasce con tutt\u2019altro obiettivo: migliorare lo storytelling televisivo attraverso dati in tempo reale come velocit\u00e0, potenza e cadenza. Dal 2016, questi dispositivi installati sotto la sella trasmettono informazioni live ai broadcaster, contribuendo a rendere pi\u00f9 comprensibile e coinvolgente la corsa. Da questa base tecnologica si \u00e8 sviluppata una nuova funzione: la sicurezza.<\/p>\n

La domanda \u00e8 diventata inevitabile: se conosciamo in tempo reale la posizione di ogni corridore, possiamo anche capire quando qualcosa va storto? La risposta \u00e8 s\u00ec e si \u00e8 concretizzata nel sistema SAVE (Safety and Alert Velon Environment), una piattaforma che utilizza i dati gi\u00e0 raccolti per identificare automaticamente situazioni critiche.<\/p>\n

Il funzionamento si basa su due parametri principali:<\/p>\n

– Decelerazione improvvisa: un passaggio brusco da alta velocit\u00e0 a zero pu\u00f2 indicare una caduta<\/p>\n

– Deviazione dal percorso o immobilit\u00e0 prolungata: un corridore fuori traiettoria o fermo troppo a lungo genera un alert<\/p>\n

Quando una di queste anomalie viene rilevata, il sistema invia immediatamente le coordinate precise del corridore a una centrale operativa. Da l\u00ec, \u00e8 possibile indirizzare il mezzo di soccorso pi\u00f9 vicino.<\/p>\n

Il punto chiave non \u00e8 solo sapere che \u00e8 successo qualcosa, ma sapere esattamente dove.<\/p>\n

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Un sistema pi\u00f9 accessibile rispetto al passato<\/strong><\/p>\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti riguarda la tecnologia di trasmissione. A differenza dei sistemi tradizionali utilizzati, basati su segnali radio e relay aerei, Velon utilizza la rete cellulare. Questo comporta due vantaggi fondamentali:<\/p>\n

– Costi pi\u00f9 contenuti, quindi maggiore accessibilit\u00e0 anche per corse minori<\/p>\n

– Scalabilit\u00e0, elemento essenziale per una possibile adozione su larga scala<\/p>\n

L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 chiaro: una tecnologia che funzioni solo nelle grandi corse non potr\u00e0 mai diventare uno standard.<\/p>\n

Nonostante i progressi, il sistema non \u00e8 perfetto. Le principali criticit\u00e0 riguardano:<\/p>\n

– Zone senza copertura (tipicamente in alta montagna o aree remote)<\/p>\n

– Possibili falsi positivi, da filtrare con algoritmi sempre pi\u00f9 sofisticati<\/p>\n

Per migliorarne l\u2019affidabilit\u00e0, si stanno studiando soluzioni ibride, tra cui l\u2019uso di connessioni satellitari (come Starlink) montate sui mezzi di gara.Inoltre, i dispositivi integrano gi\u00e0 sensori come giroscopi, che in futuro potrebbero permettere una rilevazione ancora pi\u00f9 precisa delle cadute.<\/p>\n

La vera sfida: non \u00e8 tecnica, ma politica<\/strong><\/p>\n

Se la tecnologia esiste gi\u00e0, perch\u00e9 non \u00e8 ancora obbligatoria? La risposta \u00e8 complessa e riguarda equilibri di potere, diritti sui dati e governance. Velon rappresenta gli interessi di una parte dei team, mentre l\u2019UCI sta sviluppando un proprio sistema alternativo con il suo timing partner svizzero. Il nodo principale \u00e8 la gestione dei dati: chi li controlla, chi li utilizza e per quali scopi. Nel frattempo, per\u00f2, una cosa \u00e8 certa: ogni secondo risparmiato tra incidente e intervento pu\u00f2 salvare una vita. Il futuro della sicurezza passa da qui e, in questo senso, il 2026 potrebbe essere un anno decisivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nel ciclismo moderno, la sicurezza resta uno dei nodi pi\u00f9 complessi e controversi. Nonostante i progressi tecnologici e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":405142,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[1456],"tags":[1824,1825,11659,1537,90,89,231072,245,244],"class_list":["post-405141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciclismo","tag-ciclismo","tag-cycling","tag-gps","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-sicurezza-in-gara","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116263185674302019","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=405141"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405141\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/405142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=405141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=405141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=405141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}