{"id":40527,"date":"2025-08-11T04:39:12","date_gmt":"2025-08-11T04:39:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/40527\/"},"modified":"2025-08-11T04:39:12","modified_gmt":"2025-08-11T04:39:12","slug":"debutta-una-nuova-supercar-vecchia-scuola-v12-aspirato-e-cambio-manuale-per-veri-puristi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/40527\/","title":{"rendered":"Debutta una nuova supercar &#8220;vecchia scuola&#8221;: V12 aspirato e cambio manuale per veri puristi"},"content":{"rendered":"<p>In un momento in cui si parla solo di elettrificazione, c\u2019\u00e8 ancora qualcuno che punta a realizzare <strong>sportive vere, alla vecchia maniera<\/strong>, dove il <strong>sound del motore<\/strong> \u00e8 parte fondamentale dell\u2019esperienza di guida. Parliamo di <strong>Garagisti &amp; Co<\/strong>, un nuovo marchio inglese di auto sportive che ha svelato il suo primo modello. Si tratta della <strong>GP1<\/strong> che sar\u00e0 realizzata in sole <strong>25 unit\u00e0<\/strong> ad un prezzo decisamente alla portata di pochi visto che si parla di <strong>2,45 milioni di sterline<\/strong> (circa 2,8 milioni di euro) pi\u00f9 tasse. Costo che potrebbe salire visto che gli acquirenti potranno personalizzarla come meglio credono. Un progetto in cui c\u2019\u00e8 molta Italia come vedremo.<\/p>\n<p>                                MOTORE V12 ASPIRATO<\/p>\n<p>Partiamo dall\u2019elemento pi\u00f9 importante e cio\u00e8 il cuore pulsante di questa nuova supercar. Per la sua GP1, Garagisti &amp; Co ha scelto un <strong>V12 aspirato di 6,6 litri sviluppato da Italtecnica<\/strong>, azienda italiana specializzata in motorsport e sistemi di propulsione. Questo motore \u00e8 in grado di arrivare ad erogare <strong>800 CV a 9.000 giri al minuto<\/strong> e 700 Nm di coppia massima. Il tutto \u00e8 abbinato ad un <strong>cambio manuale Xtrac sei marce longitudinale<\/strong>. Aspetto importante, il V12 \u00e8 \u201cvecchia maniera&#8221;, cio\u00e8 senza alcuna elettrificazione. Secondo l\u2019azienda, la sua supercar \u00e8 in grado di garantire un coinvolgimento alla guida senza pari, oggi estraneo alle supersportive moderne.<\/p>\n<p>                                ANALOGICA DENTRO E FUORI<\/p>\n<p>Oggi, le sportive pi\u00f9 recenti hanno un problema, il peso. Per questo, Garagisti &amp; Co ha lavorato per rendere la sua supercar la pi\u00f9 leggera possibile. Sulla bilancia, la nuova GP1 fa segnare solo circa <strong>1.000 kg<\/strong>. Questa vettura \u00e8 una vera opera d\u2019arte su 4 ruote. Dotata di una <strong>carrozzeria in carbonio<\/strong>, \u00e8 stata progettata dall\u2019<a href=\"https:\/\/www.hdmotori.it\/bugatti-brouillard-2025-motore-cavalli-foto\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ex designer di Bugatti<\/a> e Rimac, Angel Guerra. L\u2019esterno si ispira a supercar e concept del passato come la Lancia Stratos Zero di Marcello Gandini e la Lamborghini Countach. Tanta attenzione \u00e8 stata comunque prestata allo sviluppo dell\u2019aerodinamica a partire da un gande diffusore posteriore che permette di contribuire ad incrementare il carico della supersportiva.<br \/>Un modello vecchia maniera, potremo definirlo quasi analogico, anche dentro all\u2019<strong>abitacolo<\/strong>. Infatti non troviamo maxi schermi e sistemi infotainment in grado di offrire servizi digitali di tutti i tipi. Particolarit\u00e0, tra i sedili del conducente e quello del passeggero \u00e8 presente un maxi tunnel centrale inclinato in cui troviamo la leva del cambio manuale ed una serie di comandi fisici per gestire le principali funzionalit\u00e0 della vettura. Per la sua supercar, Garagisti &amp; Co si \u00e8 avvalso anche di partner tecnici come Brembo, Ohlins e Dexet Technologies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In un momento in cui si parla solo di elettrificazione, c\u2019\u00e8 ancora qualcuno che punta a realizzare sportive&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":40528,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-40527","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-business","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}