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Tasti touch sulla ferrari 296 GTS<\/p>\n
Ferrari<\/p>\n
La rivincita dei tasti fisici sulla Ferrari Luce<\/p>\n
La presa di posizione di Vigna non \u00e8 solo teoria. La Ferrari Luce<\/strong><\/a>, prima vettura completamente elettrica<\/strong> del marchio di Maranello<\/strong><\/a>, debutta con una plancia dominata da comandi fisici<\/strong> in pieno stile old school. Niente distese di schermi touch da sfiorare con le dita sperando di centrare il tasto giusto: sulla Luce si torna alla concretezza tattile del pulsante che si preme, che offre un feedback meccanico e che, soprattutto, non costringe il conducente a distogliere lo sguardo dalla strada. \u00c8 una scelta controcorrente, quasi provocatoria in un’epoca in cui persino le utilitarie di Segmento A<\/strong> arrivano equipaggiate con display touchscreen da decine di pollici.<\/p>\n Tasti fisici sulla Ferrari Luce<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n Il problema sicurezza che nessuno voleva affrontare<\/p>\n Chiunque abbia provato a regolare la temperatura dell’aria condizionata navigando tra sottomen\u00f9 e icone minuscole su un sistema di infotainment<\/strong> sa di cosa si parla. I comandi touch<\/strong> trasformano ogni regolazione in una piccola caccia al tesoro digitale: lo sguardo deve abbandonare la strada, il dito deve centrare un’icona spesso minuscola su una superficie priva di qualsiasi riscontro tattile, e nel frattempo l’auto continua a muoversi. Con un pulsante fisico<\/strong>, invece, la mano si muove per memoria muscolare, trova il comando al tatto e lo aziona senza che lo sguardo si sposti dal parabrezza. Non \u00e8 nostalgia: \u00e8 ergonomia, \u00e8 sicurezza stradale<\/strong>, ed \u00e8 il motivo per cui anche Euro NCAP<\/strong> ha iniziato a penalizzare le auto prive di comandi fisici per le funzioni essenziali.<\/p>\n Ferrari lancia il retrofit: pulsanti fisici anche sui modelli gi\u00e0 venduti<\/p>\n La notizia pi\u00f9 sorprendente, per\u00f2, riguarda chi una Ferrari touch la possiede gi\u00e0. Maranello ha confermato che i nuovi pulsanti fisici al volante<\/strong>, introdotti per la prima volta sulla 296 Speciale<\/strong> e sulla entry level Amalfi<\/strong>, saranno disponibili come opzione retrofit<\/strong> per l’intera gamma attuale. Chi possiede un modello dell’attuale gamma Ferrari<\/strong> equipaggiato con i contestati comandi capacitivi al volante potr\u00e0 finalmente liberarsi di quella frustrante interfaccia touch, dalla granturismo Roma<\/strong> al SUV Purosangue<\/strong>, passando per le sportive ibride della famiglia 296<\/strong> e SF90<\/strong> fino alla recente 12Cilindri<\/strong>.<\/p>\n A spiegare i dettagli tecnici \u00e8 stato Gianmaria Fulgenzi<\/strong>, responsabile dello sviluppo prodotto, in un’intervista a Top Gear<\/strong>: “Non serve nemmeno sostituire l’intero volante, basta cambiare la parte centrale”<\/strong>. L’operazione non richiede alcun pellegrinaggio fino agli stabilimenti di Maranello: baster\u00e0 rivolgersi alla propria concessionaria ufficiale<\/strong>, dove i tecnici provvederanno alla sostituzione e a una verifica dinamica del corretto funzionamento. Sui costi Fulgenzi non si \u00e8 sbilanciato, e trattandosi di ricambi Ferrari<\/strong> nessuno si aspetta un’operazione a buon mercato. Ma per una clientela abituata a configuratori dove anche il colore delle pinze freno ha un prezzo a quattro cifre, difficilmente sar\u00e0 questo il dettaglio a frenare la corsa all’aggiornamento.<\/p>\n Tasti fisici sulla Ferrari<\/p>\n Una filosofia che va oltre il pulsante<\/p>\n Vigna ha voluto inquadrare la questione in una cornice pi\u00f9 ampia, che tocca l’identit\u00e0 stessa del marchio: “Non abbiamo problemi a vendere prodotti elettronici di consumo tutti uguali, ma non ci piace vendere auto tutte identiche. Dobbiamo fare qualcosa di unico”<\/strong>. \u00c8 una dichiarazione che segna una distanza netta rispetto alla tendenza di molti costruttori a trasformare gli abitacoli in tablet su quattro ruote, dove l’unica differenza tra un modello e l’altro \u00e8 il logo sul volante. Ferrari sceglie di investire nella qualit\u00e0 percepita, nella fisicit\u00e0 dell’interazione, nella sensazione che ogni comando risponda con la stessa precisione meccanica del cambio o dello sterzo.<\/p>\n Il messaggio che arriva da Maranello \u00e8 chiaro e potrebbe segnare un punto di svolta per l’intero settore automotive<\/strong>: la tecnologia migliore non \u00e8 sempre quella pi\u00f9 nuova, ma quella che funziona meglio per chi guida. E se il CEO di Ferrari<\/strong> lo dice apertamente, forse \u00e8 il momento che anche gli altri costruttori smettano di spacciare il risparmio per innovazione.<\/p>\n Ferrari contro i comandi touch: “Costano la met\u00e0, non sono progresso”. E ora offre il retrofit ai clienti<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ferrari-luce.jpg\")
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