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Bicilindrico a V con qualche dettaglio interessante<\/p>\n
Il motore \u00e8 un bicilindrico a V da 385 cc<\/strong>, 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione SOHC a 8 valvole<\/strong> (4 per cilindro). Le prestazioni dichiarate sono di 34 Cv (25 kW) a 9.000 giri<\/strong> e 35 Nm di coppia a 5.000 giri<\/strong>: numeri che collocano la moto in fascia A2, coerentemente con il target di riferimento. Da segnalare il contralbero di equilibratura<\/strong>, dettaglio non scontato su un bicilindrico V di questa cubatura, che dovrebbe contenere le vibrazioni tipiche della configurazione. La lubrificazione \u00e8 a carter umido.<\/p>\n La trasmissione \u00e8 affidata a un cambio manuale a 6 marce<\/strong> con frizione multidisco in bagno d’olio, dotata di sistema antisaltellamento<\/strong> \u2014 un plus che il comunicato ufficiale non menzionava ma che la scheda tecnica conferma. La trasmissione finale \u00e8 a cinghia<\/strong>, scelta coerente con l’anima cruiser del modello e apprezzata per la silenziosit\u00e0 e la scarsa manutenzione.<\/p>\n L’omologazione \u00e8 Euro 5+<\/strong>, con traction control (TCS<\/strong>) di serie.<\/p>\n Ciclistica: forcella usd e ammortizzatori regolabili<\/p>\n Il telaio e il forcellone sono in acciaio<\/strong>, scelta classica per il segmento. All’anteriore lavora una forcella a steli rovesciati<\/strong> a marchio QJMotor, che garantisce maggiore rigidit\u00e0 rispetto a una soluzione tradizionale. Al posteriore, il doppio ammortizzatore idraulico<\/strong> \u2014 anch’esso di produzione interna \u2014 vanta sia il precarico<\/strong> che il ritorno regolabili<\/strong>, caratteristiche che di norma troviamo su moto di categoria superiore.<\/p>\n Le ruote in lega<\/strong> calzano pneumatici 130\/90-16 all’anteriore e 150\/80-16 al posteriore, entrambe da 16 pollici, misure tipiche del look bobber. Di serie anche il sensore di pressione degli pneumatici<\/strong> (TPMS).<\/p>\n L’impianto frenante prevede un disco singolo da 300 mm<\/strong>\u00a0all’anteriore con pinza a 4 pistoncini e un disco da 240 mm<\/strong> con pinza a 2 pistoncini al posteriore, entrambi con ABS a doppio canale<\/strong>.<\/p>\n Estetica bobber, peso contenuto<\/p>\n Visivamente, la SRV 400 VS non tradisce le aspettative del genere: serbatoio a goccia<\/strong> da 16 litri, ruote da 16″, doppio scarico sovrapposto sul lato destro<\/strong> e protezioni sugli steli della forcella upside down. Il risultato \u00e8 un profilo compatto e muscoloso che strizza l’occhio alle bobber classiche senza cadere nella copia pedissequa.<\/p>\n La dotazione comprende un display LCD circolare<\/strong>, illuminazione full LED<\/strong> e una porta USB<\/strong> per la ricarica dei dispositivi. Non \u00e8 prevista la connettivit\u00e0 Bluetooth. L’altezza sella di 720 mm<\/strong> e il peso contenuto \u2014 184 kg<\/strong> in ordine di marcia \u2014 la rendono accessibile anche ai guidatori meno esperti.<\/p>\n Non c’\u00e8 da aspettare<\/p>\n La QJMotor SRV 400 VS<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 disponibile presso la rete ufficiale QJMotor in Italia nelle colorazioni Matt Grey<\/strong> e Shiny Black<\/strong>, al prezzo di 4.890 euro<\/strong>. A quella cifra, il confronto diretto con la “sorellastra” Benelli Bobber, ma anche con Royal Enfield, Honda e CFMoto sulle custom di fascia analoga diventa inevitabile, ma\u00a0da scheda tecnica questa QJ sembra poter\u00a0reggere il paragone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una custom di media cilindrata con bicilindrico a V da 385 cc, forcella a steli rovesciati, traction control…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":405678,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[189237,91777,109589,1537,90,89,231279,195,198,199,197,200,201,231280,194,196],"class_list":["post-405677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-bobber","tag-cruiser","tag-custom","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-qjmotor","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-srv-400","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116264955096486317","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=405677"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405677\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/405678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=405677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=405677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=405677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/img.stcrm.it\/images\/49544216\/800x\/20260320-174823823-1051.jpg\")
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