![\"Boeing\u2019s](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/69bea8b558e5f.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Parla al \u00abCorriere\u00bb Kelly Ortberg, il manager chiamato a risollevare il colosso aerospaziale mondiale. \u00abCon Leonardo partnership unica\u00bb. Il ruolo di Trump sulle vendite e il piano di trasformazione dell\u2019azienda<\/p>\n
Read the English version here<\/b><\/p>\n
Come si porta fuori dal pantano la pi\u00f9 grande azienda aerospaziale del mondo? Kelly Ortberg sta cercando di trovare \u2014 e di dare \u2014 una risposta. Con oltre 37 anni di esperienza nel settore, a Ortberg \u00e8 stato affidato uno degli incarichi pi\u00f9 difficili degli ultimi decenni: stabilizzare Boeing, fermare le perdite, rassicurare i clienti e ricostruire il rapporto con la Casa Bianca. Soprattutto, convincere i passeggeri che i suoi aerei sono ancora i pi\u00f9 sicuri, i pi\u00f9 controllati e i pi\u00f9 affidabili nei cieli.
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n<\/p>\n
Il tour in Europa<\/p>\n
L\u2019ultimo anno ha mostrato i primi segnali incoraggianti per questo gruppo da quasi 90 miliardi di dollari di ricavi, che impiega circa 182.000 persone. Abbiamo incontrato Ortberg negli uffici di Boeing a Roma, a pochi passi dall\u2019Ambasciata degli Stati Uniti in Italia, al termine di un tour europeo \u2014 il primo da quando ha assunto la guida dell\u2019azienda \u2014 che lo ha portato anche a Bruxelles e Varsavia. Roma \u00e8 la sede di Boeing per il Sud Europa, da cui la managing director Anna Clementina Veclani guida un team di circa 140 persone in tutta Italia.\u00a0<\/p>\n
Il cambio dell\u2019azienda<\/p>\n
In un\u2019intervista esclusiva di un\u2019ora con il Corriere, l\u2019amministratore delegato e presidente di Boeing non si \u00e8 sottratto a nessuna domanda \u2014 nemmeno a quelle le cui risposte potrebbero deludere alcuni. \u00abDobbiamo avvicinarci di pi\u00f9 alle nostre persone\u00bb, ha detto Ortberg pi\u00f9 volte nel corso della conversazione. \u00abUna delle cose che sto facendo nell\u2019ambito della trasformazione complessiva dell\u2019azienda \u00e8 lavorare sulla cultura aziendale\u00bb.<\/p>\n
E come si fa?
<\/b>\u00abAvvicinando la nostra leadership ai dipendenti. Sto viaggiando molto e, oltre a incontrare clienti e partner, incontro i nostri dipendenti per spiegare il cambiamento culturale che stiamo intraprendendo in tutta l\u2019azienda. Credo davvero che dobbiamo avvicinarci alle persone che fanno andare avanti l\u2019azienda. E penso che finora stiamo vedendo risultati piuttosto buoni con questo cambiamento culturale\u00bb.<\/p>\n
Qual \u00e8 stata la parte pi\u00f9 sorprendente o pi\u00f9 significativa in questo percorso di trasformazione dell\u2019azienda?
<\/b>\u00abNon direi che sono rimasto colpito in modo inatteso. Ho lavorato nell\u2019industria aerospaziale per la maggior parte della mia carriera e ho lavorato molto a stretto contatto come fornitore di Boeing. Ma abbiamo perso la fiducia di molti dei nostri stakeholder sul mercato a causa di alcune delle nostre difficolt\u00e0. E dobbiamo davvero concentrarci sul riconquistare quella fiducia. E sono fermamente convinto che sicurezza e qualit\u00e0 debbano essere fondamentali per ristabilire la fiducia. Lasciamo che siano i nostri prodotti a parlare per noi e a fare il nostro marketing. E quindi abbiamo avviato un\u2019importante attivit\u00e0 e abbiamo rivisto profondamente le nostre persone e i nostri processi intorno alla sicurezza e alla qualit\u00e0\u00bb.<\/p>\n
\u00c8 soddisfatto dei risultati?
<\/b>\u00abSono molto, molto soddisfatto dei risultati che stiamo vedendo. Il numero di difetti che gestiamo nelle nostre linee di assemblaggio finale \u00e8 diminuito in modo significativo. Ogni singolo cliente con cui parlo mi dice che questi sono i migliori aerei che abbiano mai ricevuto dal punto di vista della qualit\u00e0. E siamo stati molto pi\u00f9 trasparenti. Abbiamo i clienti direttamente nelle nostre fabbriche mentre costruiamo gli aerei, che ci danno feedback. E stiamo facendo grandi progressi su questo fronte.<\/p>\n
Quindi, il lavoro su questo fronte pu\u00f2 essere considerato concluso?
<\/b>\u00abAbbiamo ancora del lavoro da fare per migliorare l\u2019efficienza e fornire pi\u00f9 formazione ai nostri meccanici che costruiscono gli aerei. Alcune delle nostre istruzioni di lavoro sono piuttosto complesse, il che aumenta il rischio di problemi legati alla qualit\u00e0. Quindi stiamo rinnovando gran parte di quel lavoro. \u00c8 un percorso pluriennale in materia di sicurezza e qualit\u00e0, ma stiamo gi\u00e0 ottenendo risultati piuttosto significativi. E ci sta aiutando a costruire, essendo pi\u00f9 snelli, con una qualit\u00e0 pi\u00f9 elevata. Siamo anche in grado di costruire pi\u00f9 velocemente e in modo pi\u00f9 efficiente\u00bb.<\/p>\n
<\/p>\n
E per quanto riguarda l\u2019organizzazione interna, uno dei suoi temi?
<\/b>\u00abIl nostro management, in alcuni casi, fatica a lavorare oltre i confini organizzativi o geografici. Quindi, quando Boeing si riunisce, tutti lavorano su questo e lavorano insieme. Non c\u2019\u00e8 quasi nulla che non possiamo fare. Ma a volte siamo lenti a unirci. E quindi stiamo lavorando su come far s\u00ec che i team si riuniscano, lavorino pi\u00f9 come team integrati, per essere pi\u00f9 efficaci\u00bb.<\/p>\n
Sicurezza e qualit\u00e0 sono due dei pilastri principali della nuova Boeing…
<\/b>\u00abNon c\u2019\u00e8 dubbio che stavamo spendendo molte energie per correggere problemi di qualit\u00e0, ma non arrivavamo abbastanza all\u2019azione correttiva delle cause profonde. Quindi risolvevamo il problema, ma continuava a ripresentarsi. Dobbiamo arrivare al punto in cui facciamo effettivamente s\u00ec che il problema smetta di verificarsi. E quindi penso che sia stato un cambiamento di mentalit\u00e0. Le faccio un esempio. Boeing ha rivisto il proprio processo produttivo per eliminare il cosiddetto \u201ctraveled work\u201d, in cui i compiti non completati avanzano lungo la linea di assemblaggio creando rischi per la qualit\u00e0. Invece, gli aerei ora si fermano a ogni stazione finch\u00e9 tutto il lavoro assegnato non \u00e8 completato. Questo garantisce una maggiore coerenza, poich\u00e9 i meccanici ripetono le stesse operazioni in un ambiente controllato. Il cambiamento riduce i difetti e abbassa il rischio che problemi possano sfuggire. Di conseguenza, il \u201ctraveled work\u201d \u00e8 stato significativamente ridotto sia nei programmi 787 che 737, migliorando la qualit\u00e0 complessiva degli aeromobili\u00bb.<\/p>\n
Lei vive a Seattle, giusto?
<\/b>\u00abS\u00ec\u00bb.<\/p>\n
E si \u00e8 trasferito l\u00ec, dove si trovano le linee di assemblaggio finale, a differenza dei suoi predecessori\u2026
<\/b>\u00abS\u00ec\u00bb.<\/p>\n
Qual era il suo messaggio nel farlo?
<\/b>\u00abNon mi sono limitato a trasferirmi a Seattle. Il mio ufficio si affaccia sul centro di consegna finale. Posso guardare fuori dalla mia finestra le code di ogni singolo aereo che si sta preparando per la consegna. Quindi so cosa sta succedendo. Il mio messaggio al team dirigenziale \u00e8: avvicinatevi alle persone che costruiscono e progettano i prodotti. \u00c8 cos\u00ec che si capisce dove sono i problemi. E il vostro compito \u00e8 abbattere le barriere all\u2019interno dell\u2019azienda e risolvere quei problemi prima che diventino pi\u00f9 grandi\u00bb.<\/p>\n
Perch\u00e9?
<\/b>\u00abChiaramente in passato abbiamo avuto alcuni problemi piuttosto importanti che avrebbero potuto essere risolti in una fase molto pi\u00f9 precoce se fossimo stati un po\u2019 pi\u00f9 vicini all\u2019organizzazione e avessimo avuto una migliore percezione di ci\u00f2 che stava accadendo. Quindi io vado in linea di produzione. Cammino lungo la linea di produzione. Cerco di dare l\u2019esempio per l\u2019organizzazione\u00bb.<\/p>\n
Ha detto che si tratta di un processo \u00abpluriennale\u00bb. A che punto di questo processo siete: al 30, 40, 50%?
<\/b>\u00abNon saprei attribuire una percentuale a questo. Dico ai nostri dipendenti e lo dico anche ai nostri clienti che stiamo girando l\u2019angolo. Non abbiamo ancora girato l\u2019angolo. Quindi abbiamo ancora del lavoro da fare. Dir\u00f2 che abbiamo girato l\u2019angolo una volta completati questi lavori di certificazione dei nuovi aeromobili, l\u2019unica delusione per noi dell\u2019anno scorso, che \u00e8 stato un anno molto buono, \u00e8 che non abbiamo completato le certificazioni del 737-10 e del 777-9. Quindi sono attivit\u00e0 davvero, davvero importanti che dobbiamo portare a termine quest\u2019anno. E ci aiuteranno a stabilizzare il nostro business e a permetterci di continuare a competere sul mercato con questi nuovi aerei, oltre ad aumentare la nostra produzione. Gran parte del nostro portafoglio ordini arretrati riguarda in realt\u00e0 il 737 MAX 10. Quell\u2019aereo deve entrare nel mercato e dobbiamo completarne la certificazione\u00bb.<\/p>\n
![\"Boeing\u2019s](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/69bea8d5bd3cf.jpeg\")
<\/p>\n
Quando vi aspettate questo? Quest\u2019anno?
<\/b>\u00abS\u00ec. Le certificazioni del 737 saranno completate prima di quelle del 777X. Abbiamo ancora molto pi\u00f9 lavoro da fare sul 777. Quindi abbiamo detto che otterremo la certificazione del 737 quest\u2019anno per consentire l\u2019avvio delle consegne. Prevalentemente, le consegne dei nuovi aeromobili certificati inizieranno all\u2019inizio del prossimo anno. E vogliamo ottenere anche la certificazione del 777X sempre quest\u2019anno \u2014 proprio alla fine \u2014 cos\u00ec da poter iniziare le consegne anche il prossimo anno\u00bb.<\/p>\n
E per quanto riguarda il tasso di produzione del 737 MAX?
<\/b>\u00abSiamo riusciti a riportare la linea del 737 lo scorso anno quasi da zero dopo lo sciopero a 38 al mese. Abbiamo ottenuto l\u2019approvazione della Faa per salire a 42 al mese, che \u00e8 il livello attuale. E il nostro piano \u00e8 di arrivare a 47 al mese pi\u00f9 avanti quest\u2019anno. Tutti i nostri programmi stanno aumentando la produzione. Lo scorso anno \u00e8 stato un anno molto forte per i nuovi ordini di aeromobili per noi. Quindi i portafogli ordini sono a livelli record. La nostra opportunit\u00e0 ora \u00e8 soddisfare quel portafoglio ordini con livelli pi\u00f9 elevati di produzione di alta qualit\u00e0\u00bb.<\/p>\n
State avendo difficolt\u00e0 a reclutare lavoratori qualificati? Molte aziende aerospaziali hanno affrontato questo tema dopo la pandemia\u2026
<\/b>\u00abPenso che i meccanici qualificati restino ancora una sfida per noi, per assicurarci che entrino e che vengano formati. Ora riconosciamo che dobbiamo fare pi\u00f9 formazione prima che vadano a lavorare sull\u2019aereo. Quindi abbiamo rivisto questo aspetto. Penso che stia migliorando. Non sento che sia un vincolo importante per noi in questo momento\u00bb.<\/p>\n
E per quanto riguarda i problemi della catena di approvvigionamento?
<\/b>\u00abAnche la supply chain sta migliorando, anche se ci sono ancora aree in cui abbiamo margini di miglioramento. E in parte \u00e8 dovuto alla forte domanda di mercato. Sia noi sia il nostro principale concorrente stiamo aumentando i tassi di produzione. In generale utilizziamo la stessa catena di approvvigionamento. Quindi la domanda sta aumentando e lo stesso vale per il mercato aftermarket. Le compagnie aeree stanno volando i loro aerei pi\u00f9 a lungo. C\u2019\u00e8 pi\u00f9 servizio, supporto, manutenzione e ricambi necessari nell\u2019aftermarket. Quindi ci sono tutte queste tre tipologie di domanda che stanno esercitando pressione sulla supply chain. E penso che abbia richiesto del tempo per adeguarsi e prepararsi a supportare tutto questo\u00bb.<\/p>\n
Questo sta influendo sulla vostra produzione?
<\/b>\u00abLa supply chain ha fatto un ottimo lavoro nel migliorare le proprie prestazioni, le consegne puntuali. Gestiremo sempre qualche componente in ritardo qua e l\u00e0, ma non \u00e8 a un livello tale da ostacolare la nostra produzione o da costringerci a spostare il lavoro. Ora, diventer\u00e0 una sfida maggiore man mano che aumentiamo i ritmi. Una delle cose che ci ha aiutato a stabilizzare la supply chain \u00e8 che avevamo molte scorte, perch\u00e9 quando i tassi del 737 sono diminuiti, abbiamo comunque continuato a ricevere tutti i materiali. Questo ci ha aiutato a gestire la situazione e a riequilibrare la supply chain rispetto alla nostra domanda produttiva. Ma ridurremo questo livello di inventario mentre aumentiamo i ritmi, e ci allineeremo maggiormente, direi, con la supply chain in termini di capacit\u00e0 di soddisfare il nostro profilo di domanda\u00bb.<\/p>\n
![\"Il](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/69bedfc8b7f23.jpeg\")
<\/p>\n
Il mondo sta affrontando le conseguenze della guerra in Medio Oriente. Questo avr\u00e0 un impatto su di voi?
<\/b>\u00abPenso che dipenda davvero da quanto durer\u00e0 questa situazione e da cosa accadr\u00e0 in futuro ai prezzi del petrolio. E non ho una sfera di cristallo per dirlo. Dir\u00f2 solo che pi\u00f9 a lungo il petrolio rester\u00e0 a livelli elevati e pi\u00f9 a lungo durer\u00e0 la guerra, maggiore potrebbe essere l\u2019impatto che vedremo\u00bb.<\/p>\n
Qualche cliente vi ha gi\u00e0 chiesto di ritardare le consegne di nuovi aeromobili?
<\/b>\u00abNon lo stiamo vedendo\u00bb.<\/p>\n
Ma potrebbe succedere?
<\/b>\u00abDovremo aspettare e vedere come si evolver\u00e0 tutto questo. Da un punto di vista macro, ogni volta che si verificano eventi come questo, in cui vediamo instabilit\u00e0 regionale, il traffico di mercato tende a riprendersi piuttosto rapidamente. Potrebbe riprendersi in modo leggermente diverso a livello regionale rispetto a prima, ma in senso macro la crescita del mercato e il traffico sono molto resilienti. E quindi, se non volano su una certa rotta, generalmente ne volano un\u2019altra. Quindi penso che riusciremo a gestire questa situazione\u00bb.<\/p>\n
Pensa che siamo pi\u00f9 abituati a grandi shock?
<\/b>\u00abDi solito hanno un certo impatto sull\u2019aerospazio commerciale, che si tratti di una pandemia o di instabilit\u00e0 regionale. C\u2019\u00e8 sempre un certo livello di impatto perch\u00e9 i viaggi sono integrati nel Pil di ogni azienda. Penso che in questo caso, con i prezzi del carburante a 100 dollari al barile, sia molto difficile, perch\u00e9 i prezzi del carburante per jet aumentano e le marginalit\u00e0 diminuiscono, creando pressione; anche i prezzi dei biglietti aumentano e questo potrebbe rallentare la domanda. Quindi credo che dobbiamo semplicemente osservare l\u2019impatto economico complessivo a livello globale e questo potrebbe causare un leggero rallentamento dei mercati\u00bb.<\/p>\n
E qual \u00e8 la situazione di Boeing su questo fronte?
<\/b>\u00abUna cosa che mi fa sentire molto fiducioso \u00e8 che abbiamo un portafoglio ordini cos\u00ec forte che anche se vediamo un rallentamento globale della crescita economica, sono convinto che la domanda di aeromobili rimarr\u00e0, che la domanda del portafoglio ordini rimarr\u00e0. Un cliente potrebbe voler posticipare le consegne, ma un altro sar\u00e0 l\u00ec a dire \u201cio voglio, io ho bisogno di pi\u00f9\u201d. E in parte questo perch\u00e9 una buona porzione della domanda attuale \u00e8 di sostituzione. E i prezzi elevati del carburante sono un problema, ma questi nuovi aeromobili sono anche pi\u00f9 efficienti dal punto di vista dei consumi. Quindi, con prezzi del carburante elevati, le compagnie vorranno davvero accelerare il ritiro degli aerei pi\u00f9 vecchi e introdurre quelli nuovi, pi\u00f9 efficienti. In senso macro, il traffico tende a riprendersi, di solito pi\u00f9 rapidamente di quanto tutti prevedano\u00bb.<\/p>\n
Lo scorso anno \u00e8 stato un buon anno per Boeing sul fronte degli ordini. Quanto di questo risultato pu\u00f2 essere attribuito a Donald Trump?
<\/b>\u00abIl presidente degli Stati Uniti \u00e8 stato sicuramente molto utile e l\u2019amministrazione sostiene qualsiasi campagna globale che portiamo avanti. L\u2019amministrazione Trump si \u00e8 concentrata molto sul riequilibrio degli scambi commerciali per i Paesi che presentano uno squilibrio. Un modo rapido per affrontarlo \u00e8 acquistare aeromobili, e quindi abbiamo visto molti casi, in particolare dal Medio Oriente, in cui le discussioni commerciali includevano anche grandi acquisti di aerei. Quindi \u00e8 stato molto utile per noi e mi aspetto che continui anche in futuro, man mano che queste discussioni commerciali verranno formalizzate in contratti e accordi\u00bb.<\/p>\n
![\"Il](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/69bedff09a4fe.jpeg\")
<\/p>\n
Ma non \u00e8 solo merito suo.
<\/b>\u00abL\u2019amministrazione \u00e8 molto utile. Ma guardi, abbiamo anche ottimi prodotti sul mercato. Lo scorso anno \u00e8 stato il secondo numero pi\u00f9 alto di ordini per il 787, il che \u00e8 importante per l\u2019Italia per tutto il lavoro che viene svolto qui sul 787. Quindi, sa, c\u2019\u00e8 una domanda davvero forte sul mercato ed \u00e8 un ottimo prodotto. Penso quindi che anche il prodotto abbia contribuito a queste vendite. E l\u2019avvicinamento del 737 MAX 10 alla certificazione ha aiutato anche le nostre campagne di vendita\u00bb.<\/p>\n
Ma Donald Trump \u00e8 anche contrariato dal fatto che i nuovi 747, gli \u00abAir Force One\u00bb, siano in ritardo…
<\/b>\u00abParlo con lui anche di questo. Nell\u2019ultimo anno abbiamo stabilizzato quel programma. Il calendario \u00e8 stato rispettato molto bene. Penso che siamo in una buona posizione per consegnarli e soddisfare il nostro cliente, un cliente molto importante\u00bb.<\/p>\n
Forse il cliente pi\u00f9 importante.
<\/b>\u00abNon c\u2019\u00e8 dubbio che sia deluso dal fatto che siamo in ritardo e penso che abbia tutto il diritto di esserlo. Quindi questa \u00e8 una parte del ripristino della fiducia: eseguire e consegnargli il prodotto che ha ordinato\u00bb.<\/p>\n
Airbus, il vostro principale concorrente sta sviluppando un nuovo concetto di aeromobile. E voi?
<\/b>\u00abStiamo sempre lavorando a qualcosa di nuovo. Ma il mercato deve essere pronto per un nuovo aeromobile. Noi dobbiamo essere pronti dal punto di vista finanziario per poter realizzare un nuovo aeromobile. E dobbiamo anche avere la maturit\u00e0 tecnologica con la giusta soluzione di motore. E non penso che questi criteri siano soddisfatti. Non siamo ancora in una posizione finanziaria tale da poter lanciare un nuovo aereo, anche se stiamo facendo progressi. Anche il mercato non \u00e8 pronto, come dimostra la forte domanda per i modelli esistenti. Ancora pi\u00f9 importante, la durabilit\u00e0 dei motori \u00e8 risultata insufficiente e le compagnie aeree vogliono che l\u2019affidabilit\u00e0 migliori prima di qualsiasi nuovo sviluppo. Potremmo aver spinto troppo sull\u2019efficienza nei consumi a scapito della durabilit\u00e0, quindi ora stiamo lavorando con i fornitori per ristabilire un equilibrio e ricostruire la fiducia prima di procedere\u00bb.<\/p>\n
La Cina sta investendo in un velivolo a corridoio singolo con il Comac C919. Considera questo aeromobile un concorrente del 737 e dell\u2019A320, o solo nel mercato asiatico dato che non \u00e8 certificato in Europa e negli Stati Uniti?
<\/b>\u00abConsidero certamente la Cina come un concorrente nel lungo periodo. Il loro aeromobile al momento non \u00e8 certificato nei Paesi occidentali, n\u00e9 da EASA n\u00e9 dalla FAA, il che significa che non pu\u00f2 operare in quegli spazi. Quindi il mercato sar\u00e0 pi\u00f9 limitato finch\u00e9 non otterranno quella certificazione. Stanno vendendo aerei C919 alle compagnie cinesi. E questo sta sottraendo quote a un mercato che probabilmente sarebbe stato servito da altri. Ma al momento hanno un tasso di produzione relativamente basso. Noi stiamo consegnando aeromobili in Cina proprio mentre parliamo. Abbiamo consegne distribuite durante tutto l\u2019anno\u00bb.<\/p>\n
Ci sono notizie di un potenziale ordine di 500 aeromobili Boeing da parte delle compagnie cinesi. Direbbe che un ordine del genere sarebbe una spinta importante e un segnale forte della relazione tra Boeing e la Cina?
<\/b>\u00abLa Cina \u00e8 un mercato molto importante, un cliente molto importante. Quindi spero che un accordo commerciale tra i due Paesi includa anche ulteriori aeromobili. Penso che dobbiamo seguire la linea indicata dal nostro governo. Quindi lo stiamo chiaramente osservando e siamo fiduciosi. I clienti delle compagnie aeree cinesi sono molto importanti per noi. E oggi operano molti dei nostri aeromobili. Quindi una base clienti molto importante. E negli ultimi cinque anni non abbiamo ricevuto ordini dalla Cina. Quindi \u00e8 importante che torniamo in carreggiata e che intercettiamo nuovamente parte del mercato cinese\u00bb.<\/p>\n
La sua visita in Europa \u00e8 gi\u00e0 una notizia in s\u00e9. Perch\u00e9 ha fatto questo viaggio?
<\/b>\u00abL\u2019Europa \u00e8 molto importante per Boeing, sia dal punto di vista del mercato finale, sia come partner fondamentale dal punto di vista della catena di approvvigionamento. E siamo presenti in Italia da 75 anni, contribuendo allo sviluppo aerospaziale del Paese e alla pi\u00f9 ampia crescita economica. Boeing ha una solida rete di fornitori diretti e indiretti in molteplici segmenti lungo la catena del valore e una spesa media nel Paese di circa 1 miliardo di dollari all\u2019anno. L\u2019industria italiana \u00e8 presente su tutti i modelli degli aeromobili civili Boeing e su diverse piattaforme militari\u00bb.<\/p>\n
Sta cercando di espandere il vostro ruolo in Europa?
<\/b>\u00abMan mano che vediamo aumentare i requisiti sovrani, penso che ci sar\u00e0 ulteriore crescita. La buona notizia \u00e8 che ci saranno maggiori finanziamenti, in particolare nel settore della difesa in Europa. Il modo in cui affrontiamo il mercato cambier\u00e0 nel tempo. Molte pi\u00f9 partnership, molte pi\u00f9 alleanze. Credo che portiamo ancora alcune capacit\u00e0 uniche sul mercato, ma invece di vendere semplicemente i nostri prodotti direttamente in un Paese europeo, sar\u00e0 probabilmente molto pi\u00f9 attraverso partnership con aziende locali. E abbiamo gi\u00e0 molte di queste partnership in essere\u00bb.<\/p>\n
Come la vostra partnership con Leonardo.
<\/b>\u00abIl lavoro che svolgiamo con Leonardo \u00e8 quasi un caso di studio delle opportunit\u00e0 che abbiamo nel lavorare insieme in Europa. E penso che saremo in grado di sfruttarle e svilupparle ulteriormente per nuove opportunit\u00e0. Ma credo che nel complesso la nostra relazione sar\u00e0 fatta di partnership sempre pi\u00f9 integrate\u00bb.<\/p>\n
Pensa che l\u2019Europa abbia investito poco nella difesa e che questo le consentir\u00e0 di espandere la vostra presenza qui?
<\/b>\u00abNon c\u2019\u00e8 dubbio che nei prossimi anni gli investimenti in Europa nei programmi di difesa saranno molto pi\u00f9 elevati, il che significa che ci saranno pi\u00f9 opportunit\u00e0. Ma man mano che questi investimenti crescono, cresce anche la capacit\u00e0 della base industriale qui in Europa. E lo riconosciamo. Ecco perch\u00e9 dico che la partnership diventer\u00e0 pi\u00f9 importante, perch\u00e9 sappiamo che in alcune aree la base industriale deve rafforzarsi qui in Europa per fornire quella capacit\u00e0 sovrana. Quindi penso che collaboreremo con essa, porteremo il meglio di ci\u00f2 che Boeing pu\u00f2 fare, lavoreremo con i migliori partner fornitori qui in Europa e, si spera, saremo in grado di far crescere sia il nostro business sia quello sviluppato localmente\u00bb.<\/p>\n
Cosa porta Leonardo a Boeing?
<\/b>\u00abI nostri portafogli sono piuttosto complementari. Sono un fornitore molto importante nei nostri programmi di aeromobili commerciali. Probabilmente il contributo pi\u00f9 noto \u00e8 quello che hanno sul 787. Ed \u00e8 un contenuto esclusivo. Nessun altro lo fornisce oltre a Leonardo. Ma un altro esempio della nostra partnership \u00e8 la possibilit\u00e0 di prendere qualcosa che Leonardo ha e poi venderlo nel mercato statunitense. Il programma di elicotteri MH-139, su cui abbiamo collaborato con Leonardo. Apportiamo alcune modifiche a quell\u2019aeromobile per venderlo all\u2019US Air Force e con grande successo, e lo stiamo facendo proprio ora. La partnership rafforzer\u00e0 la nostra capacit\u00e0 di perseguire opportunit\u00e0 in tutta Europa, consentendo al contempo ai nostri partner europei di accedere e competere in un mercato globale pi\u00f9 ampio. Come accennato, gli elicotteri sono un\u2019area in cui Boeing e Leonardo hanno una forte complementarit\u00e0 e sinergie, come dimostrato non solo dalla vittoria del programma MH-139 negli Stati Uniti, ma anche dal programma Chinook in Italia, di cui Leonardo ha avuto la co-produzione e continua a guidare il supporto alla flotta. Su quest\u2019ultimo, stiamo lavorando congiuntamente a un supporto logistico PBL (Performance-Based Logistics) dei componenti per la flotta per ottenere un miglioramento significativo della prontezza operativa. In generale, Boeing \u00e8 pienamente aperta alla cooperazione e a colmare alcune lacune di capacit\u00e0, come il trasporto pesante a rotore esteso e gli aerei per pattugliamento marittimo, sui quali potremmo collaborare per rafforzare le capacit\u00e0 chiave dell\u2019Italia. Inoltre, Leonardo ha anche alcune collaborazioni storiche sia su velivoli militari sia su armamenti, sulle quali possiamo costruire ulteriormente\u00bb.<\/p>\n
In quale ambito vede un possibile ampliamento della partnership con Leonardo?
<\/b>\u00abPenso che l\u2019opportunit\u00e0 immediata che abbiamo insieme sia aumentare la produzione, in particolare sul programma 787. Per assicurarci di essere allineati, siamo passati da un tasso di produzione di cinque al mese all\u2019inizio dello scorso anno a sette al mese. Ora ci stiamo stabilizzando a otto al mese e vogliamo arrivare a un ritmo di produzione di dieci al mese. E Leonardo \u00e8 fondamentale per noi per raggiungere questo ritmo. Quindi discuteremo di ci\u00f2 che dobbiamo fare insieme per assicurarci di essere allineati, affinch\u00e9 le consegne puntuali siano garantite e i prodotti siano di alta qualit\u00e0\u00bb.<\/p>\n
Negli ultimi anni, la sostenibilit\u00e0 sembra essere scivolata fuori dalla lista delle priorit\u00e0.
<\/b>\u00abNon credo che il nostro impegno verso la sostenibilit\u00e0 sia cambiato \u2014 potrebbe essere solo una questione di percezione pubblica. Ci concentriamo sull\u2019efficienza dei consumi, sul rendere i nostri aeromobili e motori compatibili con i carburanti SAF e sull\u2019aiutare a collegare l\u2019ecosistema per aumentare la produzione di SAF. Sebbene la disponibilit\u00e0 e il costo dei SAF rimangano una sfida, stiamo anche migliorando l\u2019efficienza negli aerei esistenti e nei progetti futuri\u00bb.<\/p>\n
Qual \u00e8 il suo aereo preferito?
<\/b>\u00abMi piacciono tutti. Ma la mia preferenza personale \u00e8 il 787, perch\u00e9 all\u2019inizio della mia carriera ho effettivamente lavorato allo sviluppo del 787. Quindi ho un orgoglio personale per quel bellissimo aeromobile. Detto questo, il nuovo 777X \u00e8 un aereo straordinario\u00bb.<\/p>\n
Ma non \u00e8 frustrato, come alcuni dei suoi clienti, dal fatto che l\u2019aeromobile non sia ancora disponibile?
<\/b>\u00abSono certamente frustrato, ma non ho perso la speranza. Lo porteremo sul mercato. \u00c8 un ottimo aeromobile. Una volta che sar\u00e0 sul mercato, avr\u00e0 grande successo\u00bb.<\/p>\n
Il 777X \u00e8 un aeromobile molto grande. Ma lo state sviluppando in un momento in cui Emirates e altre compagnie stanno ritirando aerei ancora pi\u00f9 grandi, come l\u2019A380. Pensa che il ritiro di questi superjumbo sia un errore da parte delle compagnie?
<\/b>\u00abNon credo si debba vedere come se stessero ritirando gli aerei pi\u00f9 grandi. Penso che stiano ritirando gli aerei a quattro motori. Vorrebbero aerei grandi, ma vogliono una soluzione bimotore efficiente nei consumi. E penso che questa sia l\u2019offerta che abbiamo con il 777X. \u00c8 un aeromobile bimotore, molto efficiente nei consumi. E coprir\u00e0 il rimpiazzo di parte delle loro flotte esistenti di grandi aeromobili con un aereo leggermente pi\u00f9 grande. C\u2019\u00e8 sicuramente una chiara domanda per un grande aeromobile bimotore. Lo scorso anno \u00e8 stato anche un anno molto forte per gli ordini del 777X. Quindi i clienti stanno aspettando con grande interesse che questo aeromobile venga consegnato. E alcuni dei 777 originali stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita. Quindi questi aeromobili dovranno essere sostituiti. E questo \u00e8 un aeromobile perfetto per farlo\u00bb.<\/p>\n
Ci sar\u00e0 un successore del 757?
<\/b>\u00abVedremo cosa verr\u00e0 fuori\u00bb.<\/p>\n
Ma voi state \u201csostituendo\u201d l\u2019A380, entrando in quel segmento di mercato, con il 777X. D\u2019altra parte, avete lasciato il segmento del 757 all\u2019A321neo e all\u2019A321XLR. Quando prevedete di tornarci?
<\/b>\u00abBeh, almeno una parte di quel segmento sar\u00e0 coperta con il 737-10, che sar\u00e0 la versione allungata con la maggiore capacit\u00e0 passeggeri della famiglia 737\u00bb.<\/p>\n
Pensa e si preoccupa della sua eredit\u00e0?
<\/b>\u00abNon mi preoccupo della mia eredit\u00e0. Mi preoccupo dell\u2019eredit\u00e0 di Boeing. Voglio che le persone tornino a guardare Boeing e dicano: \u00e8 quello che voglio. \u201cSe non \u00e8 Boeing, non parto\u201d. E che vogliano vedere i migliori aeromobili di alta qualit\u00e0 sul mercato. E penso che se facciamo questo, sia nel nostro business commerciale sia in quello governativo, la Boeing ha un grande futuro davanti a s\u00e9 e non dobbiamo inventarlo. Eravamo cos\u00ec. Quindi sappiamo cosa dobbiamo fare. Dobbiamo tornare alle nostre radici\u00bb.<\/p>\n
Quindi le ha fatto male che alcune persone abbiano detto \u00abSe \u00e8 Boeing, non parto\u00bb, dopo gli errori?
<\/b>\u00abS\u00ec\u00bb.<\/p>\n
![\"Chiedi](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/box_esperto_dsk.png\")
<\/a><\/p>\n