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<\/p>\n di
\n Fabio Sottocornola<\/p>\n
\u00abEntro fine anno saremo operativi per cominciare la produzione tra Puglia e Campania. Prime consegne nel 2030\u00bb spiega il ceo Giuseppe Giordo. Almeno 2.500 posti di lavoro<\/p>\n
Nascer\u00e0 in Italia l\u2019aereo pi\u00f9 grande del mondo. Si chiama WindRunner ed \u00e8 un cargo alto come un palazzo di quattro piani e progettato per trasportare carichi dalle dimensioni eccezionali, ad esempio le pale eoliche per impianti di nuova generazione, molto pi\u00f9 grandi di quelle attuali. A realizzarlo \u00e8 Radia, una startup americana nata nel 2016 a partire dagli studi di Mark Lundstrom<\/b>, un professore del Mit di Boston esperto di energie rinnovabili: come spesso succede negli Usa, le ricerche dello scienziato sono uscite dai laboratori accademici per trasformarsi in una impresa. Il World Economic Forum di Davos l\u2019ha selezionata come Wef Unicorn<\/b>, ad alto potenziale di crescita. Radia ha scelto l\u2019Italia come base pi\u00f9 adatta dove assemblare e far decollare WindRunner.<\/p>\n
Parchi Gigawind<\/p>\n
Ma prima di entrare nel cargo occorre fare un passo indietro e tornare agli studi di Lundstrom nei quali dimostra che pale per turbine eoliche on-shore lunghe 104 metri, circa 30 pi\u00f9 di quelle attuali<\/b>, sono in grado di catturare pi\u00f9 vento e produrre energia elettrica a costi decisamente inferiori rispetto ad altre modalit\u00e0, dal solare al nucleare fino al vento nel mare (off-shore). E\u2019 la soluzione dei cosiddetti parchi eolici Gigawind<\/b>, che subito presentano un problema: come trasportare in loco questa gigantesche pale, che devono essere un pezzo unico non smontabile? La analisi di Lundstrom escludono diverse soluzioni, a partire dal trasporto su gomma (curve, gallerie), le navi, gli elicotteri perch\u00e9 troppo piccoli o i dirigibili troppo leggeri per una pala da 72 tonnellate<\/b>. Non resta che usare un aereo cargo che per\u00f2 non esiste di queste dimensioni. Cos\u00ec Lundstrom fonda Radia <\/b>e comincia la progettazione e la raccolta di fondi.
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Come la Tesla agli inizi<\/p>\n
L\u2019obiettivo \u00e8 aprire un nuovo mercato. \u00abFatte le debite proporzioni, \u00e8 lo stesso percorso di Elon Musk con la Tesla agli inizi\u00bb, spiega Giuseppe Giordo che dal maggio scorso riveste le cariche di presidente e ceo di Radia per l\u2019Europa e l\u2019Italia.<\/b> Top manager di lungo corso, con una carriera ai vertici di aziende nazionali come Alenia North America, Alenia Aermacchi<\/b> (ex Finmeccanica) o estere (Saudi Arabian military industries), il suo compito \u00e8 guidare le operazioni del gruppo a partire dall\u2019Italia. \u00abEntro la fine di quest\u2019anno saremo operativi per cominciare la produzione nel 2029 e garantire le prime consegne nel 2030<\/b>. Ogni anno realizzeremo cinque aerei per un totale di 120 WindRunner che saranno poi gestiti dalla casa madre americana per effettuare le consegne delle mega pale eoliche\u00bb. I numeri sono impressionanti: WindRunner \u00e8 un aereo a caricamento frontale, \u00e8 lungo 108 metri con una apertura alare di 80<\/b> e una autonomia in volo di 2 mila chilometri.<\/p>\n
Memorandum del governo<\/p>\n
Ci sono gi\u00e0 accordi sottoscritti con Leonardo che costruir\u00e0 la fusoliera, Magnaghi Aerospace (in Campania) per il carrello ma anche realt\u00e0 spagnole (Aernnova per le ali), olandesi e inglesi. Centro di assemblaggio sar\u00e0 l\u2019Italia<\/b>, in particolare la Puglia con in pole position lo stabilimento di Grottaglie finito in crisi per le difficolt\u00e0 della Boeing, ma sono coinvolte anche Campania e Calabria (quest\u2019ultima su progetti di formazione). Una filiera industriale gi\u00e0 esistente sulla quale potrebbero arrivare investimenti per diversi miliardi e una ricaduta occupazionale di almeno 2.500 mila posti di lavoro senza contare l\u2019indotto dove la stima \u00e8 di cinque volte tanto. \u00abL\u2019Europa si sta dimostrando un\u2019area strategica per il futuro <\/b>di Radia e l\u2019Italia un partner fondamentale non solo per la sua capacit\u00e0 industriale ma anche per l\u2019impegno condiviso ad accelerare la transizione energetica\u00bb, afferma Lundstrom.\u00a0Ci crede anche il governo<\/b>, coinvolto con il ministero delle imprese e del Made in Italy guidato da Adolfo Urso che ha firmato un Memorandum per creare una corsia preferenziale attraverso la cosiddetta Zes unica, la Zona economica speciale che garantisce qualche vantaggio fiscale ma soprattutto una accelerazione nei tempi di rilascio delle autorizzazioni. Ancora Giordo: \u00abLa visione e l\u2019ambizione dell\u2019azienda, sostenuta da una tecnologia rivoluzionaria come WindRunner rappresenta una sfida coraggiosa. Radia crede nell\u2019Italia anche se dobbiamo accelerare sui nostri tempi burocratici<\/b>, che per gli americani risultano sempre incomprensibili\u00bb. Dove voleranno i WindRunner? Sicuramente non verso Paesi come la Russia o la Cina ma c\u2019\u00e8 una grande possibilit\u00e0 di sviluppo in tutto il Nord Africa e in Oriente<\/b> dove gli investimenti per produrre energia green sono in enorme crescita.<\/p>\n
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