{"id":413484,"date":"2026-03-26T11:12:15","date_gmt":"2026-03-26T11:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/413484\/"},"modified":"2026-03-26T11:12:15","modified_gmt":"2026-03-26T11:12:15","slug":"la-nuova-mazda-mx-5-pesera-pochissimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/413484\/","title":{"rendered":"La nuova Mazda MX-5 peser\u00e0 pochissimo"},"content":{"rendered":"

Si \u00e8 scritto moltissimo sulla nuova generazione di Mazda\u00a0MX-5<\/strong>, anche se finora non \u00e8 trapelata nemmeno un mezza foto spia della roadster giapponese. Con ogni probabilit\u00e0 dovremo attendere ancora 2 anni per vederla, ma la lontananza temporale non ha impedito alla Casa giapponese\u00a0di parlarne apertamente in occasione di un’intervista\u00a0ad alcuni media australiani.<\/p>\n

Intervistato da GoAuto\u00a0il General Manager Global Sales and Marketing di Mazda, Manabu Osuga, ha condiviso un numero magico: \u201cPosso dirvi che ci atterremo [come progetto] a un\u2019auto che sar\u00e0 sotto la tonnellata di peso<\/strong>\u2026 adottando la nostra gram strategy, come abbiamo fatto con l\u2019attuale generazione\u201d.<\/p>\n

Operazione leggerezza<\/p>\n

Meno di 1.000 kg<\/strong> quindi, tagliando qualcosa rispetto all’attuale generazione (la ND3) con il 2.0 e avvicinandosi ai circa 950 kg della versione 1.5, l’unica disponibile in Europa. Naturalmente a rimanere sotto la soglia psicologica della tonnellata sar\u00e0 la Mazda MX-5<\/a> classica con capote in tela, un’eventuale RF, con tetto rigido retrattile elettricamente, comporterebbe inevitabilmente un aumento di peso.\u00a0<\/p>\n

\"<p>La<\/p>\n

La prova della Mazda MX-5 sulla neve<\/p>\n

Foto di: Motor1 Italy<\/p>\n

\"<p>Mazda<\/p>\n

Mazda MX-5, il nostro render della nuova generazione<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

C’\u00e8 poi un altro aspetto fondamentale: il motore<\/strong> e la sua (non) elettrificazione. In un discorso di mantenimento peso infatti il ricorrere a un powertrain ibrido<\/strong> (anche solo mild hybrid) porterebbe in dote vari kg. Osuga ha commentato cos\u00ec:<\/p>\n

\n

\u201cNon dico che non ci sia alcuna possibilit\u00e0 [di una versione ibrida]. Ma in questo momento quella tecnologia \u00e8 molto pesante e, se la applicassimo alla MX-5, non soddisferemmo i nostri fan. In futuro, se la tecnologia sar\u00e0 pronta, ci penseremo. Ma oggi, la strada [da seguire] \u00e8 il motore a combustione interna\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c8 un\u2019affermazione interessante che potrebbe avere come conseguenza, almeno in Europa, il mantenimento del 1.5 benzina<\/strong> lasciando il 2.0 – scomparso dai listini del Vecchio Continente a causa dei livelli di emissioni – ad altri mercati. Poco male, considerando come la Mazda<\/a> MX-5 non rappresenti la scelta per chi cerca le prestazioni pure ma un piacere di guida vecchia scuola.\u00a0<\/p>\n

\"\"\/ <\/p>\n

La prova della Mazda MX-5 sulla neve<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si \u00e8 scritto moltissimo sulla nuova generazione di Mazda\u00a0MX-5, anche se finora non \u00e8 trapelata nemmeno un mezza…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":413485,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1518,22806,137897,1537,90,89,235608,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-413484","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-anticipazioni","tag-auto-giapponesi","tag-cabrio","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mazda-mx-5","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116295181809032943","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413484","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=413484"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/413484\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/413485"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=413484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=413484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=413484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}